■現代のATは性能やコスト面でのデメリットが解消されてきた
セダンに限らず、いまや乗用車のAT率は98％以上。一部のスポーツカーを除けば、ほとんどのクルマはAT車だ。国産各社の4ドアセダンでMT車が設定されているのは、トヨタ・カローラアクシオ、マツダ・アテンザ／アクセラ、ホンダ・シビック、スバルWRX STIぐらい……。
なぜ、セダンのMTは少ないのか？ 結論からいうと、ずばり需要が見込めないから。かつてのATは、3速ATや4速ATが普通だったので、ギヤレシオが荒く、しかもMTよりも複雑で部品点数が多い分、ミッション自体の重量が重くて価格も高価だった。そのため排気量が大きく低速トルクに余裕があり、車両価格が高い高級セダンからATは普及していった歴史がある。
ご存じのとおり、日本の道路は高速道路も市街地も幹線道路も渋滞している時間が非常に長い。一般道では信号も多く、住宅街では路地も多々あり、とにかくストップ＆ゴーが多い。おまけに平地が少なくアップダウンが多いことを考えれば、一度AT車を愛車にしてしまったら、よほど物好きではない限りMT車に戻りたい人は少ないだろうし、そういう人はそもそもAT車を選ばない。
■技術のあるハイヤー運転手のMT操作よりイマドキのATはスムース
それでもひと昔前までは、ハイヤーなどに使う高級車はATに任せるよりもベテラン運転手がMTで変速操作をした方がシフトショックが少ないといって、タクシーはAT車でもハイヤーはMT車、といった時期があった。しかし、多段ギヤが当たり前になった昨今では、高級車でもATが当たり前。
ATも年々高性能化して、以前はATのデメリットといわれた、燃費、耐久性、重量、コストも、MTに勝るとも劣らないレベルになっている。そうしたなか、ニーズもないのにMTを開発し、生産ラインを用意し、補修パーツをストックするのは、メーカー側にとって何のメリットもない。
売れないものにはコストをかけられない……。購入したいと思う人がほとんどいない現状では、セダンのMT車は教習車など特殊な需要を別にして、減ることはあっても増えることはないだろう。
2019年5月9日 18時0分 WEB CARTOP
http://news.livedoor.com/article/detail/16433738/
画像
カローラ・フィールダーに乗る年寄りが多いのはMTがあるからな
なんかゴチャゴチャ語ってるけど教習所こそ特殊な需要だと思う
かなり特殊な条件ではあるが、ヨーロッパでレンタカー借りる可能性がある人は
MTの方が料金安いぞ。
シフトチェンジしているコンマ数秒の遅れで
都市部の交通についていけなくなる
まあマニュアルなんてもはや無意味だからなぁ、存在が
>>11
大してかわらんよ、慣れてる人間にとっては。 ＭＴは国際免許で統一規格を作って
国内はＡＴ免許に一本化しろよ
でもインドじゃMTだらけなんだよな。
本当にコスト格差は解消してるのかな。
こち亀で部長が車買うのにショールーム行ったらMTじゃないとかフェンダーミラーじゃないみたいな話あったな
>>13
その多少の為にギア比考えて違うライン用意するより
他に開発費掛けた方が良いって判断 なんと言うか、WEB CARTOPでスレ立てする意味が有るのか？って感じ
しかもこんな糞みたいな記事でさ
コンパクトアメ車は下駄車クラスでもMT設定あるがな
>>17
ATの方が数が多いから新品コストはATの方が安い
壊れたときはクラッチとミッション別に修理出来るMTの方が
遥かに安い 減速までも思い通りにアクセルで制御できないＡＴはいらない
MTAT云々の記事の多くは加速時のシフト操作しか書けないにわか
ただの足として乗ってる人にはクラッチ切ってギアチェンジってのが面倒なんだろうけど
アクセルOFFで減速するから踏み間違え事故は減ると思うんだけどな
親には死んでも見られたくない、彼氏との幸せな夜。
長崎に行ったらmtだらけだったよ 坂が多いかららしい
MTなら事故少ないとか、ほんとは、そんなことないだろ。単に台数／割合が少ないから、事故数が少ないだけで
MT設定があっても、スポーツ的な車種以外だと燃費重視な仕様で昔のようにキビキビ気持ちよく走るわけではないんだってね。
あと、AT･CVTには装備されてるタコメーターがMTだと省略されてたりする。
田舎だと1速に入れたままエンジンをブン回して
20㎞／hくらいで走ってる軽トラのババアとかよくいるぞ
海外には日本と同じエンジン型式にMT設定が沢山あるんだから部品的には問題無い筈だけどなぁ
50万円高くてもセダンにMT設定して欲しいわ
ミッション持ちだけど運転できないで
ずっとオオトマやw
なんちゃってペダルを置いとけばよいな
禁煙パイポみたいな
>>19
どう見てもこの文章はMTの文句言ってるだけの日記だわｗ 今はトラックもオートマ増えたし、マニュアル車は見る機会も減ったな。
>>30
坂道発進嫌がる人もいそうだけど、逆なのか。
慣れれば大したことなくて、それよりも
エンジンブレーキ細かく使える方がメリットなのかな。 つい最近ペーパードライバー講習に行ったMT免許持ちだが、申し込み時、ATにするかMTにするか
窓口で質問されなかった。MTでペーパードライバー講習なんて、もういないんだろうな。AT希望だったからよかったが
トラックでさえ新車はATだしな。
昔は運転手によって燃料費など差が出たけど、均一にしてコストが分かりやすいようにATが採用されてる。
MT乗りだが、クラッチがシフト操作が面倒だとは思った事は無い。
>>27
>減速までも思い通りにアクセルで制御できないＡＴはいらない
まさに同意。
エンジンブレーキも減速させる一つの手段だもんな。 夫婦でWRX-STI乗ってる
金が無いので２台持てない
32年前 免許取った時は 8割以上マニュアルだったな。で 若いヤツがオートマ買うと 同年代からも、年寄りからもバカにされたっけな。だからほとんど最初の一台はマニュアル車だったな。でももうそんな時代じゃないな。オレはトラックも乗るから今でもMT現役だが。
先月5MTのハスラー買った
今どきMTがあるだけましだけど、高いグレードのやつにはMT仕様が無かった
車のMTは面倒。
バイクはMTじゃないと恐ろしい。
AT始まる前の免許でMTが役に立ったのはホームセンターのトラックを借りるときだけ
「MTしかないんですが」
「借ります」（震え声）
ときどき
レンタカーで
軽トラのMTを遊びで借りる
へたなスポーツカーより楽しい
MT→MT→AT→MTとまぁATに1度乗ってみたけど体がMTに慣れてたので
コレジャナイとなりMTに戻った。
>>3
渋滞では、構造上の致命的欠陥であるクリープ現象で常に暴走する危険があるAT車でブレーキペダルを必至に踏んでいる方が地獄。 >>47
親から言われるんだよな男ならミッション取れって
いつでもトラック乗りになれるから
って言われてミッション取得したけど
この時代ならどうでもいい
安く取得できるオートマが賢いかも 20年近く前にLA行った時、バスがオートマで驚いたが
最近は日本でもバスはオートマになったよな
限定じゃない免許証を持つ俺は、上級スキルのドライバーだな。
欧州はMT率が高いそうで、AT車乗りはちょっと・・・な感じだと数年前に読んだが、もうそれ
変化があったのかな？レンタ借りるときもATの数が少ないとかだそうだった。
ATでも自らで変速してエンジンブレーキ使ってるけどな。
80km/hくらいまでなら2速に入れても壊れないし、壊れないからこそ走行中やボタン押さなくても変速できるんだろうけど。
>>56
あの頃のオートマと今のは全く別物だからな。 高級車のハイグレードしかオートマは無かったしね。でも たまにライトバンとかのマニュアル乗ると楽しいよね。加減速が思いのままって感じで。 父親がカローラセダンのMTに乗ってたけど、納車まで随分と時間がかかったらしい
売れないから実質受注生産みたいなものか
>>41
坂が多い街だとエンブレ大切、特に軽トラとか、フル積載で下ると恐怖。
上りも大変で内側後輪がキツイカーブだと浮くので４WDかMRのアクティか
RRのサンバー、ノンスリデフ組み込む人もいる。 MTだとブレーキ踏み間違いはないと思うが、たとえば、
交差点右折時に対抗車空き待ち、もしくは脇道から幹線道路へ進入時に一時停止
↓
ギアをLOWに入れ忘れている
↓
そのままギアを３～５で発進
↓
当然エンスト
↓
直進車に突っ込まれる
MTはMTで新しい殺害方法編み出しちゃうのが現代の老人
>>67
交通死亡事故に占める踏み間違いなんて微々たるものだろ >>67
じじいがMT乗ってる時代はクラッチポンの飛び出しが多かったと聞きますな。 今時のATはスムーズ？
それはそこそこ良い車だけだろ。
特に排気量小さい車は酷い。
AT運転したらアクセルのレスポンス悪すぎてタイムラグあるし、プログラムが馬鹿なのかアクセル緩めても前進の勢い変わらんし、加速はスムーズでもシフトダウンのショックはあるし、上手い奴のMT車のほうが遥かに全域でスムーズで快適。
MT車は踏んだだけ無駄なく加速するけどAT車はクソモッサリ過ぎてアクセル余分に踏んでから加速して来るに応じて徐々に緩めるという無駄でアホな操作感。
まあ、高級車やスーパースポーツカーとかはATとはいえ全く中身別物でMTより優れているだろうけど。
ＡＴはアクセル踏むだけ
こんな楽ちんな事はない。
でも俺はMT。自分で操作するのが楽しいから
まあ、今時のMTも電子スロットルでアクセル踏んだ量に対して素直に反応せずに余計な制御が目立つ車もあるから本当の意味で思い通りに運転したければ昔の車が楽しいけどな。
女にスベスベのチタン製シフトノブを手のひらで転がしてもらうの見るのがたまらないんだよなぁ
やはり車はマニュアルに限る
>>76
排気量の小さい車だとATよりもCVTが多い。 >>50
業務用の車両って何でMT車が多いんだろうね？
AT車よりも安いからだけなのか？ 同僚はMT乗りたいけど奥さんがMT拒否だそうで(免許はMTらしいが)、
代替としてバイクの免許取ったそうな。
不思議なのが、スマホのモッサリ感は許せない人多いのにATのモッサリ感は何とも思わないのな。
ATしか運転した事ない人は車なんてあんなものと最初から思ってるからモッサリとか感じないんだろうけど。
田舎ではみんな軽トラのMTだから踏み間違い事故は少ない
両方乗っているけれど、どっちでも良いよ。
車の制御を細かくするならMTに分があるし、お任せで楽に乗るんならATだ。
>>1
>国産各社の4ドアセダンでMT車が設定されているのは、トヨタ・カローラアクシオ、マツダ・アテンザ／アクセラ、ホンダ・シビック、スバルWRX STIぐらい……。
シビックのセダンにはMT車の設定はない 軽の5ATは止めとくれでないかい
Dレンジの発進は悪夢だわ
>>82
でも、現行型のプロボックス（トヨタのバン）はCVTのみだよ。
先代まではMTとATだったけど、CVTの耐久性が実証されたのかそちらのみになった。
MTだと運転できない問題と人によって燃費など差が出るから。 >>1
スポーツタイプじゃない普通のFITにも5MTが設定されてるぞ？ 年寄りにMT乗れって言うけど、田舎だと坂道で
ジジイの軽トラがズリズリ下がってきて恐怖だぞw
なんか違和感を覚えるのは俺だけかなww
ユーザー無視して高性能のみで売っていた、昭和時代のソニーを思い出す。
車なんだから、安全性高い＝素晴らしい、優秀って発想にならんとな。
安全が置き去りになっている。
>>88
MTがなくなってきてるけど交通事故死者は減っているね
MTの事故防止効果なんて大したことないってこった ATが主流になってからだろ車カスと言われる糞みたいな運転する奴が増えたのは
認知症でも運転できるくらいハードルが低いからなｗ
>>44
面倒とは違う。
左足が怠くなって渋滞で真面目に操作していると攣りだす。
信号で止まる前や渋滞時にNで流した事は一度もないのかね。 オートマは急加速するのが問題なんだろ、マニュアルなら急加速することはないと思うがどうなんだろ?
>>1
女性の運転する車は本当に危ない。
速度は遅いけど、まったく周りをみていない。
自覚のない女性が多く、老人よりも危険だと思う。 車が豪華になりすぎだな。
マリオカート（任天堂とは無関係）みたいなので十分だわ。
1BOXとか全然ないじゃん、MT。
商用車すら無くなっている状況。
三菱自動車なんて、商用車も含めてMT車1車種も存在しない有様ww
>>97
アクセルとブレーキの認知出来んでも運転できるからな
おまけにそれで轢き殺しても敬称付きで扱われるしw 渋滞はATの方が気を使うし疲れるし
渋滞での追突事故はほぼAT
ATは簡単でも楽でもないのよね
俺の古いアコードはATにバドルシフトの
MT機構も付いてるので、エンブレ効かせる
のが楽。峠の登り下りであまりフットブレ
ーキ使わなくて済むのが利点。
自動運転の前段階として
クルーズコントロールを自然におこなうには
トランスミッションは
ＭＴ、ＤＣＴ、多段ＡＴよりも
ＣＶＴがベストになる
>>97
そりゃ「アクセル踏めば走り出す」だからな。
運転が楽になるのは良いけれど、その楽をした分の労力をどうするのかは人それぞれ。注意力に向けるのか、楽だから油断するのか。 免許取ってから30年ずっとMT乗りだけど、ATに乗りたいとかけらも思った事がない
左脚がもげても車に乗らないといけないくらいのことがない限り、まずATには乗らない
だって走る止まるの基本くらいは自分で制御できないと、本気で怖いし
ハイエースはディーゼルがMTだった
引っ越しでつかった
慣れたら楽
ATは学習機能ついてるから思い通りのアクセルワーク出来るし
MT乗りは要するにシフトする時に無用にふかして排気音聴きたいだけでしょ、実際には遅いよね
>>108
気をつけてないとクリープ現象で前車にゴツンだし ほんとにATはエンジンブレーキ効かないって思ってるんだ。
Dに入れっぱなしでしか運転したことないんだろう。
取説読めば解説してあるよ。
>>99
少なくとも減速加速どっちでもクラッチ切る動作が身についてるから、
ATみたいにベタ踏みし続ける事は無いんじゃね >>117
ギア下げてもエンブレ効くまで時間掛かるから怖い セダンのレガシィのMTに乗ってる
もう、次に買う車が無い。売ってない。
大事に乗ろうっと(´･ω･`)
ＤとＢのシフトすら理解できない老人にはマニュアル車は無理やろｗ
>>117
ATってワンテンポ遅れてエンブレ効き出すだろ
MT海苔はそれが嫌なの
最近のデンスロでさえみんな嫌ってるぜ >>117
余計な事しなくてもアクセルとブレーキペダル操作だけで運転できるのがATのメリット。
エンジンブレーキなんて要らない、足でブレーキをチョンと踏めばいい、と思っている人も多いのでは。
積極的に車をコントロールしたい人はMTの方が向いているでしょうな。 >>3
流れに合わせて1or2速でアイドリング走行。車間開いても多少なら気にしない、割り込まれても平然と。
慣れたらatより全然楽。 >>76
…2LのMT→2.5LのAT→3.5L+HVのATと乗り継いでいますが、
試乗車で1.8～2L+HVのATを試したけど、
車格によっては車体は軽いけど、エンジン五月蠅い・モッサリ・伸びない…でした。
今は踏み込んでいる感覚が無いまま、設定した制限速度に。
MTに拘っていましたが、年齢も重ねたので安全装備など重視に。
昔はATで高速だと、アクセルが重く疲れましたが、
今はレーンキープやオートクルーズ等ができるので疲れ知らずで、戻れなさそうです。 >>117
スバルはハンドルの裏にパドルシフト付いてるからブレーキよりはパドルシフトでスピード落とすことが多い >>88
買わない消費者が悪いよ
MT車をラインナップしても1パーセントくらいしか売れないんだから >>123
俺は電子制御スロットル好きだけどな
ワイヤー時代よりずっと良い >>115
別にふかしてないけど…
ふかしてるのは普段乗ってないクチ
大体そんなんしたら、クラッチミートでガクるだけだし
それに慣れてるといちいちそんな事しなくても、するっとシフトチェンジできるし >>119
F-1にはハンドクラッチがあるからMTですよ >>3
オートマのパーキングブレーキは使いづらいのが多い。 >>112
何か勘違いしていない？
ATは自動運転ではなくギアチェンジ時の左足と左手の操作がないだけで、
走る止まる操作は自分でするんだぜ。 >>124
そうそう
マニュアル車は運転していて楽しい
運転しているって気にさせてくれる MT設定ある車種
BMWとポルシェとアバルト
ここらへんMTすきの老人御用達
MTが運転楽しいとかアホな事言ってるらしい老人
>>138
プジョーもあるよ
自分それに乗ってるし >>95
消費者が買わないから仕方ない
各社の工場にはアクセラセダンのMT、グレイス（シティ）のMT、シビックセダンのMT、アコードのMT、シルフィのMTがちゃんとあるんだよ 私的な理由としては坂道発進の恐怖がないからAT CVTでもトルコン付き
ＭＴは運転する者にとっては楽しいが
同乗者は、ＡＴのほうが楽なんだよね
2000年にスバルランカスター(今のアウトバック)2.5Lを買う時
「ホントにMTでいいんですね」と寺で何度も念を押された
免許に絶対書かれたくのは 〜車はAT車に限る 眼鏡等
>>3
ATやCVTの気のきかなさに耐える方がMだぞ。 最近のクルマは大型化で大排気量高出力化してるからMTは意味ないんだよね、公道じゃ回せないし
ぶん回して楽しみたいんならバイクに乗った方が面白いよ
パドルシフトがあるAT車に乗ってるから
雨の時や高速道路ではエンジンブレーキを使う。
MT車のように思い通りにシフトダウンは出来ないが…。
助手席に乗るときは
ＡＴ車のほうが
乗り心地がよく楽だな
>>152
乗用車はAT。軽トラはMT
長い間バイクにも乗ってたけど、今の道路事情ではあまり楽しくないので降りた 19インチのタイヤ外径から計算してスリップロス無しだと1速9000rpmで100km/h出せる俺の車は何も困らない
楽もなにも・・2速か3速で発進するけどさ
低速トルク？余ってますけど
>>82
MTのほうが燃費がいい、エンブレが効く、価格が安い（軽、他は知らん)
ミッション系の故障が少ない、故障しても修理費が安い。
あと軽トラの３ATは坂道が苦手、上りも下りも最悪。 >>152
近年排気量はむしろ減ってる
そこら辺を走るベンツBMWの大半は2リットル以下のエンジンを積んでる >>1
LGBTなんかより、もっと主張していいと思うの。 >>156
>19インチのタイヤ外径から計算してスリップロス無しだと1速9000rpmで100km/h出せる俺の車は何も困らない
タイヤ外径が19インチ？
ずいぶんと変わった車だな >>157
いまやMTが優越してる要素は楽しさと安全性だけになってしまってるよ……
シビックハッチバックのMT乗っているけどとても満足してます >>11
ATって停止寸前からの再加速の反応が鈍くない？ MTの方が個人的にはいいんだけど、ATしか設定がないのよね
スムースとかじゃなくてパッシブセーフティのためにMTにするんだろ
>>157
ついにプロボックスからもMTが消えたのを見ると
燃費、メンテナンスコストを勘案してもATの方が安くなったと思われる >>22
MTでも認知能力が劣ってくるとぶつかるよ
ATの自動ブレーキのほうが全然いい まじでMTが少ない
MT出して欲しい
これからもMT乗り続けたいのに
車種が本当に少ない
この前赤のランエボ８に乗った老夫婦通り過ぎてったぞｗ
ＭＴの方が効率的。
坂道や荒い道、狭い道では特に有効。
>>170
知らないのか
MTでも自動ブレーキは同じものが搭載されている 全体の2%しかいないのでは配慮する対象にすらならない。
実態として買ってくれる人が少な過ぎて用意する意味すら無い状態だしね。
レーシングゲームの大型筐体も昔はMTだったなあ
上手くなればATモードより速くなる仕様
クリックするだけでディレクトリ開けるのにコマンド打つ気にはなれんよな
いまじゃ手回しウィンドウのほうがパワーウィンドウよりコストがかかるっていうしな
>>177
ついでにMTでもアイドリングストップはあるし、HV車のMTもあるぞ。
あとブレーキホールド機能もついてるので坂道発進もゆとり仕様になった >>162
実際に乗り比べれば、MTのが燃費がいい。ATは燃費計測テストでシフトの選択はメーカー側で好きに出来るけど、MTは決められたシフトパターンで走らないといけないので不利になる >>162
俺は荷物積む車はMT優位だな。
>>170
軽トラはエアコン分ATが高い、
俺は軽トラだけは生涯MTだろうw アクセル踏む前にすでにシフトチェンジが完了しているのがMTのいいところ
高齢だと大概はクラッチをダメにするからね
酷いのは車検毎に交換しなきゃならんのも有ったな
MT乗るなよって思ったわ
>>182
MTのアイドルストップはアカンわな
クラッチミスったエンストと勘違いする >>175
たとえそいつの自己満足でミッション選んだとしても
何か有った時に車を貸したり、運転して貰ったり出来なくなる可能性があるってのは
かなりのデメリットだからなあ
趣味で乗り回してるだけの車なら良いだろうけど >>156
25.4×19≒483
調べたら昔の軽自動車のタイヤがそのあたりらしいね >>190
しらないのか
シフトをニュートラルにしないとアイドリングストップはしないぞｗ >>36
ATのTは何だと思ってる？はあんたが若い頃からあるツッコミだろ >>172
銀座にはS206 NBRに乗ってる有名な爺さんがいる >>190
クラッチミスったエンストでもシフト操作したらエンジン掛かるから一緒でしょ >>182
それはない
CRZが最後のはず
48ボルトハイブリットを積むMT車はいずれ発売されると思うけどまだないはず >>3
金魚のウンコみたいに先行車のすぐ後ろを走る奴はそう思うだろうな 昔の車と違って馬鹿重いクラッチペダルは稀だから渋滞なんか苦にもならないけどね
それに停車したらNにしてサイドかけるし
おれがAT買わない理由
すぐに飽きる どんなに高級車であっても、おれのなかでは軽トラと同じ乗り味（おれの中、限定なんで
>>190
>クラッチミスったエンストと勘違いする
しないよ 良くわからんけど、東北やら北海道やら道路が凍結したりする地域は
ATで運転してて不都合なことないのか？
>>203
年寄は勘違いすんじゃないかな(´・ω・`) 最近MT乗ってないけど、高トルク車の重クラッチは死滅したんだろうか？
サンデードライバーだと帰りの渋滞（特に上り坂）で足が痙るんだよねｗ
>>207
ニュートラル＋クラッチペダルから足が離れるという二つの行為が必要なのでしないと思う
それにエンジンが止まってもクラッチペダルを踏めばすぐに復帰するし >>209
4リットルのMT車に乗ってるけどクラッチペダルは軽いね >>138
それはあんたがミニバンの運転手で使用人扱いされてるからだろ MTは、メカ音痴と、手足が自由自在に動かせない若者と、認知の出始めた高齢者には扱えないから仕方が無い。
高齢者はMT限定にすれば、免許返納者が増えると思う。
>>212
キモヲタブルーのインプレッサSTIのってるメガネチェックシャツ子供部屋おじさんより
ミニバン乗ってるDQN大家族お父さんの方がまともな人生歩んでるように見える 久しぶりに軽自動車のマニュアルに乗って遠出したときは、
自分の運動不足から左腕や脚が若い頃より駄目だった
若い頃は社用車のファミリアバン(フェンダーミラー(笑))だったりカローラバン与えられてマニュアルで毎日のように外回りしたが疲れなかった
いまどきはライトバンもオートマ
>>67
交差点での右折待ち状態でわざわざギアをニュートラに入れるとか
馬鹿としか思えない。クラッチとブレーキ踏んで待機して、瞬時
に発進出来る態勢を取るのが普通だろうに。其れと万が一3速4速
でクラッチ繋いでも最近のMT車は問題なく発進出来る車が多いん
だよ。余りにも無知。www. スポーツカーはMTだった
ポルシェもMTが主流
左ハンダルだけど慣れたら楽
>>99
マニュアルだって急加速できる
クラッチを踏む理性が残っていればいいが、パニクってしまえばあまり変わらないだろう >>33
え？AT・CVTでタコ省略されてるんじゃなくて？どこのメーカよ？ >>218
MTはシフトレバーを力をぬいてまかせると
勝手に中央でぴたりと止まる
これがスポーツカー運転の第一段階 >>190
それが嫌だから毎回オフにしてる
元々アイドリングストップ自体に違和感あるし。 輸出用にはMTあるから問題は無い、ただ売れないからカタログに乗せないだけ
>>218
>ポルシェもMTが主流
それは嘘
日本で売れる911の9割はAT（PDK） >>17
新車時のコストじゃなくて壊れたときのコストの差なら歴然だろ
ユニットまるごと交換しなくちゃならないATとギヤ1個でも替えられるMTの差はでかい
ATでもできんことはないだろうけど、それなりの環境でやらないと、他が壊れる換算が強い
だから後進国じゃMTが主流になるんよ
ま、日本が先進国ってことはないとおもうけどな… >>219
若い頃にアルバイトで重ステコラムシフトMTの1ボックスでビールの配達してたの思い出した
車が止まってると過積載もありハンドル回すのも重労働だったわ() >>203
周囲の車が勘違いするんじゃね？
「アイツ、エンストしやがったダセェw」ってな感じ >>114
彼女のひっこしでハイエースのレンタカー借りた
MTだったので彼女は不安な顔してたが俺がギアミスなしに運転してると感心してた
やたらに褒めてた、すごいって
そんなものかねえ、簡単なのに？？ >>229
コラムだと助手席からの乗り降りも楽なのがいいんよ
フロアシフトだとけっこう棒や渡っているケタがじゃまなんだよね
ま、オレもコラムのトラック運転していたこともあるけどさ
なんか運転してるって実感がいちばんあるタイプだったな >>227
油圧が掛かったり抜けたりを繰り返すことによってoリングが動いて磨耗して油圧抜けの原因になる 高齢者がMTだと事故しないとかは 無いとは思うな
ATが原因での事故が減ると言う事は有るだろうが 極端に減るかどうか？とは思う
ATでニュートラル、サイド
まったく問題ないね
アイシンの開発してる人が笑って言ってたわ
そういう人ってトルコンやCVTの構造を理解して言ってるなら ぜひうちで講義してもらいたいってさ
AT車に乗って大分長いけど、最近のMT車もダブルクラッチは必要だよね？
エンジンの回転数が合わないと、ギアが入らないし。
MTは事故防止の保険だと思って乗り続ける。
MT操作出来ないほど耄碌したら免許返納するつもり。
3速MTで充分だし実際そうだった。ATはもちろんのことMTですら不必要な5速や6速で値段を跳ね上げて売りつける。
ATは運転のセンスを退化させる
AT車に乗ってる奴の大半は正しい運転姿勢になってないのがその現れ
>>218
ランボルギーニもフェラーリもMTは廃止で新型は全てAT
F1などのレーシングカーもセミオートマ
MTは絶滅危惧種 好きでMT乗ってますが腰痛になった時はクラッチ踏んだら腰が痛くて大変でした。
>>190
MTのアイドリングストップは運転手が十分に制御できるぜ。
かなり合理的な構造だ。 速さを競う車と 乗って楽しい車は違うから
楽して早いが売れるだけ 車を楽しむ人は昔に比べて減ったって事だよ
機械にやらせた方が 人より早くて確実でロスや間違いも少ないから
高級スポーツカーだって買う方に合わせるよ そんなもん
20年ぐらい前までのタクシーは全部3速MT。乗ってて何もおかしくなかっただろ。
>>240
ノンターボの軽バンはギア比低すぎて高速が辛い
高速走行用に6速だけギア比上げて付けてほしいくらい カローラスポーツにはMTある
ヴィッツだってGRにはMT設定がある
GRから降りてきたのがヨボヨボの老人の時は笑えてくるがｗ
>>237
常識の範囲内のシフトならシンクロで入っちゃうぞ >>230
別に勘違いしたところで関係ないと思うけど、今どきアイドリングストップをエンストと勘違いする人は少ないと思うぞ >>244
アイドリングストップ機能付きMT車ってのが日本にはほとんど普及してないからな
アイドリングストップ機能とMTの相性が良いことを知らない人は多い >>247
20年前って1999年だぞ
嘘つくなよ ヤマトのドライバーにAT限定の女の子が入ってくる時代だ。MTは絶滅するだろうなぁ
最近の多段ATパドルシフト付きはMTより優れものだよ
MT乗りだけど体が覚えてしまってるので逆にATの方が怖いな
アイドリングストップも都心なら有効かも知れないが、地方じゃあんまり意味無いとは思う
ディーラーでも言ってたが 田舎でMTなら無くてもいいとは思う
そこまで燃費や効率気にして乗ってもなぁ
>>3
富士スバルラインの渋滞のときのMTは辛かった思ひで。 MTのWRX乗ってるんだけど、
この前スバルディーラーのチーフメカニックに「今はもうMTよりATの方が速かったりしますしねぇ」ってドヤ顔で俺の車を馬鹿にされて超困惑したわ。
初めて運転した小学生でも動かせるから頭も使わんしATは簡単だからね
昔から文明が進む程人は堕落すると言われてるし
>>264
CVTバカにされてばっかりでムカついてたんだろ MTだとさすがにアクセルとブレーキ間違えて100キロまで加速する事は無くなるだろ
>>264
オーナーを不快にさせる糞みたいな店はやめて違う車屋に行きましょう >>247
1980年頃の｢タクシーサンバ｣ってドラマのクラウンタクシーは三速コラムMTだった。
子供の頃、タクシー乗るときクラウンみたいな［中型］でなくコロナクラスの［小型］を停めるよう母に言われたのを思い出す。 >>264
性能だけ見れば 大きなトルクがあれば ATの方が相性もいいだろうし
しょうがないだろうなぁ
でも車を売る方が、乗る楽しさを否定したら それはどうかとは思うが。 >>271
小型あったね こっちはコルトギャランだった モリゾウは言っています
86（ＭＴ）に乗りなさいと
転職して通勤で車を使うこともない近所の職場なんで
自家用車も趣味性の高いものに乗り替えようか？とも思うが
FRでMTなんて輸入車か軽トラくらいしか無いもんなぁ。
青空駐車場なんでオープンはいたずらされそうで無理。
>>16
日本：手間賃考えたら車買い換えちゃえ、修理する場合でもアッセンブリー交換
インド：手間賃安いし中古品市場もあるだろうから壊れたら部品単位で交換
一時期坂道で渋滞する場所に住んで以降はATに変えたわ >>264
WRXのCVTはWRXのMTより遅いんだけどな
かなり
今度言ってみな アイドリングストップ機能付きMTてどうなるんだ？
ATはアクセル踏んだら始動するけど
MTもアクセルで判断なのかな
間違えた>>277は>>17さんへのレス
知り合いの老人はMT探すのに苦労したとか言っていたな >>259
それって1個飛ばし、2個飛ばしできんの？
MTなら安易に出来るからねぇ >>240
3速で充分って戦前の車の話？エンジン回転数とギア比と馬力の関係って
理解してる？それで3速MT車で高速道路マトモに走った事はあるの？
燃費は？是非聞きたいわ。www. >>254
そうか、俺の被害妄想だな。
でもエンジン止まってるのにエアコンガンガンなのはやっぱり抵抗あるからオフにしとくわ 回転数ぐらい自分でやればいいじゃん とは思うが
現行のZとかもそんなの有ったような いらないけどな
雪国住んでるけど中古のWRXやレガシィターボ乗ってる高齢者が結構多いわ
AWD MT縛りで普通車探すとこうなるんだろうな
不思議とランエボは見ない
>>285
>でもエンジン止まってるのにエアコンガンガンなのはやっぱり抵抗あるから
普通の車はエンジンが止まればエアコンもオフになる >>279
WRXにCVTなんてあるのか
高出力エンジンにCVTって耐久性無さそう、CVT自体発進もトロいし >>280
シフトポジション(N)と車速(0km/h)の状態でクラッチ離すとアイドリングストップ。
クラッチ踏むか微速前進程度で解除。 >>280
ニュートラルでクラッチ繋げばエンジンストップ。クラッチ切れば再点火。 >>286
そういうことばっかり言ってるからMT車のラインナップが減りMT車がどんどん買いにくくなるんだよ >>289
何で知らねーんだよ
WRXのS4はCVTだ
レヴォーグと同じやつ >>215
レッテル貼り付けて馬鹿にしたいのが丸わかりのたとえ話だな >>283
あまり関係ないが
スーパーカブのコラムでヨーロッパ横断する人がシフトチェンジが多いとその時間分ガソリン無駄にするということで
燃費を考えて4速でなく3速モデルを選んだって話を思い出した（たしか90CCのモデル） >>217
そんなことない、３速なら普通にエンストするぞ。 >>288
アイドリングストップ機能が作動するとエアコンがオフになるって事？ >>289
WRXのCVTは評判今ひとつらしいってかよろしくないがなぁ
制御がクソぽい 耐久性は昔に比べたら上がってる
昔は小排気量じゃないと持たなかったんだが 今はそうでもないらし 自分で回転数をコントロール出来ないATには乗りたくない。
>>297
4tディーゼル車なんじゃね？
４速発進できるよ MTしか運転したことない
ATとCVTのデメリットって何？
俺が思うにまずは踏み間違い
低速あるいは超低速時のアクセルワークが難しい
電スロその他が邪魔して思い通りの加速減速に違和感がある
ブレーキングも難しい
>>289
関係ないだろう 今ある技術が永遠に使われる訳でもなし
必要に迫られた技術ならもっと前から普及してるだろ 無くても走行には問題は無い
欲しい人はつければいい程度の物だろう ヒルアアシストとかも >>299
>耐久性は昔に比べたら上がってる
CVTは昔、日産がハイパーCVTと銘打って大コケしたイメージ
耐久性は上がっているのか、しかし発進時のトロさが致命的 >>298
通常はコンプレッサーをエンジンで回しているから、エンジンが止まるとエアコンも止まる。 >>305
CVTは回転数だけ先に上がるのが気持ち悪いって人多いな
その後、車速もあがるんだが >>275
ならせめてマークX250RDS以上のグレードにMT設定してください
つうかGRMNはカタログモデルにして限定販売は止めてください
もうもりぞーさんしか頼めないのです >>303
ブレーキとアクセルの踏み間違いの事故なんてＭＴ車でも起こる
昭和３０年代にも有った事故だし、高齢者より免許証取り立ての若者の方が多い
高齢者だから起こってる事故でもない >>306
じゃあアイドリングストップ機能って駄目じゃん。夏は信号待ちの度に汗だくになるのかw 息子の運転に同乗した時の話
MT車や排気ブレーキついてる中型以上の車がブレーキランプ点灯しなくても減速してるのを見て
「あれは危険だ」とか「法律で規制しろ」だの文句を言いはじめたので育て方を間違えたと正直反省してる
自分が知らない物や興味がない物に対して批判するのは結構だが
実際にある物に文句を言うだけで自分から「車間を空けて危険予防をする」という考えが生まれて来ない
あれはそのうち追突事故起こして他人様に迷惑をかけてしまうんじゃないかと内心気が気じゃない
>>148
最終型だよな！
その後、一度もMTでなかったもんなあ オートマに対応できない年寄りが一定数居るから売ってるって聞いて驚いた
逆ならともかく、慣れた操作って大事なんだなあって
>>310
完全なバッテリー駆動のエアコンなら止まらないだろうとは思う
コンプレッサーも電気でいくやつなら どこかでやってなかったけ 先進安全装備がつかないMTなんて老人に運転させたら駄目だろｗ
>>303
低速超低速なんかはすぐ慣れるから問題無い
だけど電スロ、お前はダメだ
電スロCVTとか悪魔の組み合わせだわ
2Lエンジンなのにこれが全開？？？はぁ？？？？って感じすわ ミニバンのMT欲しい
ゴーンが嫌いだからカングーは嫌だw
>>316
MTでエンブレだけど 減速するとATしかならない人は
車間距離見てなくて突っ込んでくる 毎度の事 ブレーキランプつかないと
速度下がらないと思ってのか アクセル緩めるだけでも減速するんだが 燃費同じと言ってるのはウソ
オートマは油圧エネルギーの分燃料食うだろ
>>320
自動ブレーキ、ACC、レーンキープじゃ不足かい？ >>313
ＭＴ車が加速しないなんてことはない。人間が制御不能な速度まではローでも出る
同じ右足でアクセルとブレーキを操作する限り、ＭＴ車にも起きる事故 安全装置に頼やらないと運転できないようになったら
素直に返納するわ
>>35
よく海外ではＭＴが主流みたいな話を得意げに語るヤツ居るが最近は海外でもＡＴ主流だろ。 >>326
MTは停止の時にクラッチ踏むんだよ
踏み間違えても空ぶかしになり惰性で進むだけ。
クラッチ、理解出来る？ >>329
海外でもいい車はATばっかでMTは若い人などお金を節約したい人向け >>330
ATにしか装備出来ない先進安全装備って何？ 世界手にもATだろうな そうしないと効率化できない
多いほうに合わせるのが大量生産なんで そのうち極端な物以外は無くなるよな
>>331
老人は耳が遠いから音を頼りに超高回転でミートする人が時々いる
あれ一歩間違うとヤバイ超危険だよ >>316
煽ってくる車にはエンジンブレーキで減速
坂道で車間距離とらない車には坂道発進でわざと少し後退してる >>329
主流とは言ってなくね？
「海外には日本と同じエンジン型式にMT設定が沢山あるんだから部品的には問題無い筈だけどなぁ」 >>335
ごく稀な例を出されても
耳が遠いならタコメーター見るだろ >>329
いや、そう言う話では無くて、海外用には日本と同じ車種でもMT設定があるなら『金額が高くなっても』日本仕様のMT設定して欲しいなーって事 >>323
MTのギヤ落としてかけるエンブレでもフットブレーキ併用して1段ずつ行儀よく落とす方法と
1段飛ばしで５から３とか強力にエンブレ効かせる方法があるじゃない？
ATはミッションの種類にもよるけどエンブレ自体が効きにくい構造なんだよね
要は自分の知ってる車の動きと違う動きをされるとパニック起こして対応できなくなるみたいだ
アクセル離しただけで普通のATより減速する日産Eパワーあたりにでも乗ってないとそういう実感無いんだろう
>>336
そのとおりです
>>337
気持ちは分かる でもドラレコが普及してる時代なんだからほどほどにね >>11
交通に支障がでるほどのシフトチェンジとかどんだけ不器用やねんｗ
そもそもＭＴ運転したら阿寒レベルやろそれ。 グロリアにもエクストなんとかCVTってあったな
金属のヤツ アレもダメだったんだろうなその後聞かない
>>55
Nに入れてサイドブレーキに決まってんだろ、老害 >>340
極稀じゃないよ
車屋に聞いてみな、老人で頻繁にクラッチ交換に来る人いませんかって >>335
強化クラッチを入れてやればいろいろな意味で解決しそうだな >>40
ところがトラックのAT車は運転しにくいんよね。特に坂道を下る際がね…。 飯塚はオートマ乗って
足が弱って転んで 人殺しになった
>>325
クラッチペダルもバイワイヤにして高回転で繋がらないように、前方に障害物がある時はアイドリングでしかつながらないように制御したり >>353
モーターのとエンジンのアクセルペダルを並べよう >>346
教習所のMT車なんか3万キロぐらいでクラッチダメになるらしいが
普通に乗ってると 10万キロは余裕だしな 14~15万キロぐらいは乗れるでしょう
じいちゃんぐらいになると どれぐらい持たせられるんだろう
やっぱ減るの早くなるのか？ >>356
アクセル2種＋ブレーキ＋クラッチの4ペダルかぁ
どうせならブレーキも前後別に・・・ 二本の腕、二本の脚で操作するように最適化されているものを、どちらも一本だけで操作するようにイビツに進化したものだと理解しています。
三十年以上マニュアルしか乗ったことがない無事故おっさん。単車もまだ乗ってるけど、六十代半ばには免許証を返します。
>>297
今のMT車は進化してる。アイドリング状態でもギアを入れたらアクセル
踏まなくても前に進むから、3速4速でも一寸吹かせば問題なく繋がるし、
坂道発進も楽。ギアもシンクロしてるから変速時のWアクセルとかで神経
を使う事も無い。 >>344
あれは価格設定の時点で赤字だったそうで
プリウスは赤字販売でも大成したけどエクストロイダルは駄目だったね 昨日有料道路ケチって下道走ったら急な坂道の多いうえに渋滞でこりゃオートマじゃなかったら過酷だなと思ったわ
MT 欲しかったけど考えなおした
せめて高齢者はMTか自動ブレーキ搭載車限定免許にするとかできないのか。
>>360
なんかATに近くなって、そのうちMT車でも暴走して店舗に突っ込む事故が出てきそうな気も オートマ車にもミッションのクラッチ部分に第三のブレーキをつければいいじゃん
MTを普通に運転できないやつにATを運転させようとすんなよ
マニュアルをミッションって言ってる奴は何だよ。
ATもMTもどっちもミッションじゃん。
>>363
２０年以上ＭＴばっか乗ってるともう勝手に足が動くからあんまり面倒とかいう感覚は無いわ。
よっぽど老いぼれて池袋のじーさんみたいにアクセル踏んでるんだかブレーキ踏んでるんだかわからないレベルになってきたら過酷と思うかもしらんが。
でもそのレベルになったら免許返上だわな。 結局 MTだろうがATだろうが 事故は減らんだろうな
年取ったら返納だな 若い人でもおそろしいぐら下手なヤツいるが
まぁしょうがないよな 車が増えすぎた弊害だし
これかから 外国人も増えるから国内で免許取ってないのとか 怖いと思いわ
>>368
すまないねぇ
くだらん俺の書きこみを読んでくれてありがとう >>374
息子が自分の話を聞いてくれないかネットに垂れ流してんのか
無残、哀れとしかいいようがない >>369
教習所の受付のねーちゃんがミッションと言ってるんだよ
もう諦めろ(´・ω・`) マニュアルは難しくて運転できない
のにオートマなら運転できるのが
毎日死亡事故起こしてる
>>376
そんなに哀れんでくれるのかい あんた優しいね >>372
面倒でも安全な方を選ぶよ。いわば保険だよ >>316
息子とドライブか羨ましい(´・ω・`) >>369
関西人はミッションって呼んでる奴らが多い。俺は腹の中で嗤っているがな。 MTで免許取得してもATばっかり乗っててMT乗れなくなってる人多いよ
>>318
対応できないと言うか何か不安になるそうな >>318
うちの祖父もそれだわ
MTのアクティしか乗れない >>383
ホイールドライブのEVの可能性が微レ存 70歳を超えたらMTにしようと思ってる。
田舎で車がないと生活できないしMTなら踏み間違えても加速力弱いし。
そりゃジジイにＭＴが運転出来るわけないからなｗ
だから逆をいえばＭＴ運転出来るジジイはまだ信頼出来る
>>384
俺だ(´･ω･`)
つか最近の車って静かすぎて >>378
昨今の踏み間違い事故の増加もあるから、親にマニュアル車を勧めたら
「年寄りにそんな面倒な事できるか」ってキレられたわ 俺はマツダのcx-5 でMTだけど…
文句あっか？
マニュアル運転出来ると思うが、面倒だから戻りたいとは思わないｗ
１０年くらいマニュアルだったからな
俺を舐めるなよ
うちの洗濯機は２層式だ
炊飯器はマイコン内臓電気式だが
田舎の着付けの美人先生(40歳くらい)がMT軽トラでスーパーに買い物に行ってるのを見て惚れたわ
>>397
あれはいい車だね FRが出たら買いかえる？ >>375
そういえばフットブレーキ付いてる車もあったね >>379
そういうところが家族からウザがられてんだろな >>397
良いね。SUVのMTが理想だったんだけど
ホンダ縛りがあるからシビックHBにした。 ハイブリッド車のなんちゃってシフトレバーは糞すぎるｗ
>■現代のATは性能やコスト面でのデメリットが解消されてきた
安全面のデメリットは放置
>>357
会社の車がMTだが下手くその車は5万キロも走ってないのにクラッチ交換してた
同乗したら半クラで引っ張るような走りでエンストが怖いからとか
自分の車はもうすぐ20万キロだけどまだクラッチ交換してない
乗り方で寿命が全然違ってくるね 高齢になるとシフトタイミングずれて事故きまくりだろ
最近まで売ってたミラはMT設定のみという
今どき珍しい車だったんだが遂に消えたな
>>400
前テレビで畑で農作業してるばぁちゃんの愛車がフェラーリだった >>357
親父がクラッチを、何時も余裕で12万キロは持たしているピックアップ。
同行したお得意さんの常務が運転したいと言って、白根・草津・万座に行ってから東京に帰宅。
翌日浮かない顔で困惑、クラッチのミートポイントが上がり過ぎて居るとか。
町内の整備工場で診て貰ったらクラッチ板交換要すと診断。
僅か3万キロで御臨終ｗ CVTは、その特性に合わせて運転してる感じ
それに比べれば多段ATは、まだしもマシではある
やっぱり
意の如く操れるMTの方がはるかに楽しい
それに
早いうちからオートマで楽チン運転してたら
早く痴呆化するぞ
>>402
買ったばかりだから、あと5年は乗りたいっすw >>414
たぶん坂道発進で進めず下がって事故、焦って追突でしょう >>418
ＣＶＴは、アクセル開度一定でも
段々ギア比上げてくんだよなぁ
燃費の都合だろうけど
余計なことすんな、みたいな 同じ事故でも暴走するより止まってしまう方がまだマシと言う考え方
でも踏切では要注意
オーブンカー乗り回してるイキリジジイなんなの？
憧れるわ
>>278
こんなんだぞ,フル積載で下ると怖いわ。 ヨーロッパはMT8割とか聞いたけど
高級セダンとかでもMTなん？
周りにもういい加減 ATにしたらって言われた事あったが
お断りしますって言っといた 仕事でもAT乗ってたけど嫌いなものは嫌いなの
さすがに誰も書かないと思うが
ATにこだわるヤツは片手でスマホいじるためでしょどうせ
>>421
最近のMT車はヒルスタートアシスト付いてるから大丈夫 マニュアルの方が自分が下手になった事に気付きやすいかも
エンスト起こしまくる
>>423
最近ATのシフトロック解除ボタンにフタがしてあってすぐ解除できないようになってるの思い出した
あれ緊急脱出でNに入れたくてもすぐには出来ないから危ないよなぁ 数年MT乗ってないな。とにかくMT設定がないからな。
俺もクラッチに優しい運転とは程遠いが。
身体に染み付いてるからな
俺なんかまだ駅の改札に駅員が居ないと不安だぞ(北陸と東京行き来してるからか？)
子供の時に母親がルノーのツインゴだったかな？ガチャピンみたいな車乗ってて
マニュアルだけどクラッチついてなかったな
よく送り迎えや遊びに連れてもらってた車だ
サッカーボール当てまくってたけどw
うちの親はMTしか運転できなくて、アルトワークス乗ってる
>>427
高級セダンはATしかないのがほとんどだろうな スポーツセダンなら有るだろうが
排気量の大きいのはATの方が相性もいいし ＡＴ、CVTでも構わないんだが、プリウスみたいなシフトレバーは止めてほしい
>>407
乗ってる
まだまだ改良の余地がたくさんある
地道に頑張って欲しい 車好きで無いならATだろうね
移動の道具に要らん手間は不要だしな。
８速マニュアル
にすればおもろい
マニュアルがめんどいと思うのは
１２３４５で上げてるのか
１３５でいい
坂道発進なんて多少下がっても大丈夫
むしろ、車間詰めて停車してる後ろの車をビビらせるくらいでおｋ
>>369
田舎のヤンキーから始まった言葉だよ
無知だからミッション、ミッションって連呼してアホからアホに伝達したんだよ >>440
親の方針なのか
厳しい家庭だな(´・ω・`) >>427
ガセだよ
ランボルギーニやフェラーリも100%ATなのに 軽トラMTのコラムシフトってまだあんのかな？
田舎じゃあれしか運転出来ない老人も多い
>>447
トラックでは荷物の重さによってよくやるね
前進16速 後退2速を1段ずつなんてちょっとした変態 >>437
セミオートマチックだな
シフトレバーを動かそうとすると自動でクラッチが切れる 坂道こそ登りでも下りでもMTの方が楽ちんなんだが乗り慣れてないやつには分からんのだろうな
ウチの親父はミッションの事をダルマって言ってる。
オートマの事をフォーマチック。
どういう意味なんだろ。
>>23
コンパクトアメ車って、どれくらいの割合で下朝鮮製なの？ オートマでエンジンブレーキ一切使わない人いるよね、Dレンジ入れっぱで
カウンタックとMTで下手なの乗ると クラッチ数百メートルで逝くとか
聞いたことがあるから あんなのはATでいいんだろうな馬力有りすぎだし
公道で楽しむ物じゃないだろうから 乗って楽しい車ってそんなに馬力なくてもいいから
ついさっき借りた代車が5MTだ
まだ600kmしか走っていない
スゲえなActy二人乗り
>>340
MTなら絶対に回転計が付いてると思ってる？
ジーノやアヴィって付いてない単なるミラに乗ってたが、グレード高い奴でも付いて無かったからな。 >>457
シフトノブが達磨みたいな形だからそういう人がいた
昔のATは3速くらいだったのが4速の高級タイプが出た時の衝撃と憧れでAT全部フォーマチックと言ってた
ような気がする 軽トラのマニュアル面白いな。
あれでターボ車があればなぁ。
MTからアイサイトに替えたらまあ渋滞ラクなこと
MT好きだけどこれだけラクだとな
>>460
6、7速のパドルシフトがついてるＡＴ増えてきたけど
Ｄの次がＬぐらいしかないＡＴはＤに入れてブレーキパカパカ踏むしかないじゃん MTしか買う気になれん
なんでもクルマ任せにしてたら気持ち悪くってしょうがねえ
>>448
昔は良く、坂道の上の方が最後尾だと、坂の下で上が動き出すまで発進しないオバサンとか居たよね。
後続車が怪訝な顔で見ながら追い越して、オバサンの前を埋めていくので何時までも発進出来ないで半泣き。
最近は全く見掛けないのは、ATの普及のお陰だったのか？ｗ >>98
それがじつは危険な運転だと認識ないのかね >>463
また稀な例をw
俺も乗ってたよミラクオーレ。エアコンも付いてない4MTだったわ。もちろんパワステ、パワーウインドウも無し。
まだ助手席がシートベルトしなくても良い時代だったかな はやく自動運転が普及してくれないかな
人間は間違える生き物だからもう運転なんてするべきじゃない
車も飛行機も電車も乗り物の事故原因の殆どは操縦者の過失
ここにいる自意識過剰な頭の固いじじいは特に運転しないで欲しいわ
まあ一番アクセル操作楽なのは電気自動車なんだけどね
>>1
MTなんてもう趣味レベルのものだろ
洗濯機があるのに洗濯板で洗うのが好きだからというレベルのもの MTで坂道ガーとか発進ガーとか
ATで踏み間違え暴走殺人より
はるかにマシ
>>469
今でも雪道の長い登りで大型車がよくやる
途中で止まるのは危険だから 徘徊老人が運転して殺しても
オートマ運転規制しないので
安倍のせいの死亡事故
>>475
魚釣りが趣味の人に「魚屋に行け！」って言って納得すると思うの？ ATでも5速ならもうMTいらないやって思うね
6ATだったら1000人中999人にMT運転させるより変速効率いいだろうし
>>476
MTで踏み間違えて暴走事故って聞いた事ないけどなんでだろうね
踏み間違いは同じ確率で起きると考えたらあってもおかしくないけど
咄嗟にクラッチ切るとかで事故に至らないだけなのか数が少ないからなのか >>457
達磨と聞くとコロナかセリカをイメージするな。
>>465
軽トラはMTに限る。
乗っていると段々面白くなってくる。 >>480
なくせなんて言っとらん
MTというのは趣味として車が好きな人のためだけのものになったと言ってるんだ
単に移動手段として使いたいだけの人に提供するようなものではないと 需要が無い の一言だろ
何を長文で能書き垂れてんだよ
>>480
魚が食べたい人に「自分で釣れよwwww」って言って納得しないのと同じやね >>483
勝手に動くのを操作するのは
難しいんじゃないかと
MTは動かしてやらないと
動かないから CVTが普及しだしたころから、ATの方ががぜん運転しやすくなったと感じるようになった。
あの当時、液体トルコンと比べて加速もエンブレも目に見えてきびきびするようになって。特に下り坂がラクチンなのは感動した。
釣り人にとって魚屋は釣果ゼロの時の保険です(´・ω・`)
欧州でレンタカー借りると当然の如くMTだな。
しかもかなりハイギアード。
欧州でも都市部は道が狭いし渋滞だらけだが。
>>492
出始めのスバルのCVTは酷かった こんなもん絶対売れないだろうと思ってた
普及しだしてから金属ベルトからチェーン式になったんだっけ 乗って見れば良かったな どの道、ATしか残らんだろうから 今のうちに乗りたい人は乗っておけ
ATは車の運転に不慣れな人の為に 国産メーカーが普及させた
それが今こうなってるだけだから 外国と比べても仕方ない
>>106
ハイパワー車であっても、「予期せぬ」急加速はMTだとないかな。
一方ATは、ふとした拍子に勝手にキックダウンしたりするから。 趣味の極致みたいなスーパーカーにもAT化の波が・・・
田舎の山の方に住んでると軽トラの四駆ミッション最強
乗用車はジムニー、高級ワゴンやセダンなんて欲しく思わないな
次点なら大きくてもスバル車のミッション四駆くらいかな
>>483
止まる時ブレーキとクラッチ同時に操作するから
踏み間違えても空ぶかしになって加速はしない
真逆の挙動起きなければパニックにも陥りにくい
あとクラッチのおかげで足の位置把握しやすい
ついでに右に一個ずれてブレーキとアクセル押し込んでもエンストするだけ
つまりMTの方が安全なんだよ >>499
ポルシェ幹部が「MTを欲しがるヤツはバカ」とまで言ったとか AT積むと重くなる
燃費ｶﾞｰ言うヤツほど気にしない不思議
渋滞が気になる都会ではバスに乗れよ
80過ぎたうちの母は老人パス振り回しながらバスでどこにでも行ってしまう
車がどうしても必要な田舎ならMTでいいはず
>>497
軽のATとか踏んでも全然加速しないからアクセルガンガン踏んでキックダウン使いまくり。
特に軽はMTだけで良い。 ということは、MT免許でATを運転不可にしたほうがいいね
MT爺は再講習を受けて限定解除しないとATを運転できないようにしよう
教習所の生徒も増えてデメリットなし
田舎道だとATは重いだけ
5と4だけで移動するからな
で、日本の大部分は田舎道なんだよなあ
>>483
操作間違いで基本エンストするからだろう
ブレーキ操作する時はクラッチも踏んでるので、加速と停止で操作が違う
迷惑かける可能性があるのは坂道発進でずり落ちだが
それも最近はブレーキアシストがついてるのでなかなか落ちない MTなんて慣れれば呼吸するのと同じぐらいの感じで運転出来るようになるけどな
>>502
少なくとも一般公道を走るのにATより的確にシフト操作し続けられるユーザーなんて
それこそ1万人に一人も居ないよなあ
6ATくらいでマニュアル(シーケンシャル)シフトモードがあればちょっと山道で遊ぶ程度でも楽しそうだし
ガチの6MTなんて今更何のために？とは思うな
ジムニーなんかはATだと4速しか無いからそれはちょっと…ってなるけど
5AT開発したらMTいらんよな
パワーバンドやトルクバンドを外さずに
エンジンの美味しい所を使って走れるCVTは
クロスミッションみたいなものなんだが
キモヲタMT厨は理解出来ないらしいｗ
>>513
MTで慣れるとMTのほうが滑らかな運転しやすい >>512
今の軽ATならそうストレス感じないけどな
昔友人が年の離れたお姉さんから貰った550ccの2AT乗ってたけど
4人乗ってエアコンかけると登れない坂があったわ ＭＴ車比率が高くなれば踏み間違い事故は減るだろうけど代わりにサイドブレーキ引き忘れて降車後に微妙な勾配で勝手に車が走り出してあぼーん事故が増えるんだろ
いまどきの市販車の電スロ制御は排ガス規制等の制約があって
以前のメカニカルワイヤーを使ったスロットルバルブとは違って
ドライバーがアクセルを踏み・戻した通りにスロットルバルブは開閉してくれない
→MTでギヤを選べたところで 嘗てのMT車のようにドライバーの意思通りに車をコントロール出来てない
→電子制御・油圧が間に入るオートマみたいなモノなんだがｗ
キモヲタMT厨はそこは見ない感じないw
>>520
パワステもないようなポンコツに乗ってるキモオタMT厨の俺もいるお >>519
そもそもMT比率高い欧州なら交通事故死者が日本より少ないかというと別にそうではない 逆だろ。
これだけ事故起こしてるんだ。AT禁止にしろ。
最近近所の路線バスもほとんどATになった
加減速のショックが低くて乗ってて楽
>>517
アクセルの開度に対して一拍遅れて反応するからね。違和感バリバリ。
エンジン唸るばかりで加速しないし。 >>520
本当に機械の制御がいやならキャブレター車でパワステもABSもない車に乗るべきだよな >>525
一方、トヨタ（アイシン）は
ＣＶＴなのに
ギアを組み込んだ >>527
漏れの車インジェクションだけどパワステとABSは無いお >>513
ATじゃ繊細な動きは出来ないよ。車庫入れや狭い場所での切り返しなど 何だこの当たり前のことをドヤ顔で書いたアホな記事は
運転操作が楽でスムーズだから危険なわけで
>>527
キャブレターで始動で躓かないに粘るって、最終的には単車の方が良く出来できてたりと
同じ気化器なのに、なんで差が出たのだろう？ >>514
俺はCVT好きなMT乗りなんだけど、発進・停止の繊細な挙動はMT最強。
発進と停止をクラッチ操作にしてくれれば走行中はCVTで良いよ。 >>532
ならくだらねえこと言ってんじゃねえよカス ATだと車庫入れできないようなぶきっちょは免許返上しろ？
今じゃ、ＭＴミッションの方が高いんだろ？
パワーウィンドも手動の方が高い。
>>527
キャブだしパワステもABSも無いクルマに乗っているよ。 >>460
AT限定はブレーキ踏みまくるから、前運転してる人間がAT限定って良くわかるよね 「変速は手動でやりたい」に「じゃあ窓はクルクル窓な」と言い返すのも何だかな
キャブ車もあんなの何がいいんだろうな？
カスタマイズガーって口を揃えるんだけど、FIの方が噴射マップ書き換えとかずっと楽じゃんな？
うちの近所のバスはまだMT 下手なのに当たると揺れる揺れる
観光落ちの路線バスはまだMTが多いんだろうな
>>520
極論はどうでもいい
ATよりMTのほうが。という比較 >>474
日産のe-Powerノートは良いと思う
あれを次のシルフィにぶっ込んで欲しい
モーターがダイレクトに駆動するのは良いよね >>527
昭和のパオに乗ってるが、さすがにラック＆ピニオンじゃない。
他は該当するが。 >>541
クルクル窓は水没したときにも開くからいいらしいよw 今やアクセル開度すら電子制御でMTですら気持ち悪いというな
もう好きな方に乗ればいい 誰が何乗ろうが勝手だ だが事故はかんべんな
みんな一律とか無理なんだから 極論言っても・・・毎度の流れ AT VS MT
>>443
あれトルコンないしメーカーからしたらベースのミッション一つしか作る必要ないしよさそうよね >>537
MTのほうがスムーズだという話。
理解出来ない馬鹿は免許返納しとけ
これ日産のATかな？
P10プリメーラ乗ってたがこんな感じだった思い出が 渋滞している道でちょっと進んで止まる毎にPに入れる兄ちゃん見た。クソウザかった
当たり前だけどMTは技量の差がそのまま挙動に出るからね
下手な奴が運転するMTには乗りたくない
これはATのブレーキ操作にも言えるけど
>>536
おまえのくだらない人生など誰も興味はない
わきまえろ >>554
あれすごい見やすいんだよな
カッコ悪いけどw >>17
インドはノッキングさせながら超低回転で乗るのがデフォだから。 >>1
どの車種もMT設定ありにして、受注生産で作ったらダメなん？
ただし、ハイブリッド車はホンダ以外無理だと思うが トルクの太いＭＴ ＮＩＳＳＡＮ Ｚだと市街地では発進時だけ1速、あとは2速入れっぱなしで60ｋｍぐらいまで加減速自由自在に走れる
高速で3速入れっぱなしで100ｋｍぐらい自由自在
MTは渋滞が～なんてヤツがよくいるけど
渋滞中はＡＴのクリープのほうが苦痛でしかない
>>542
バイクしか知らないけど「迷いがない」のが魅力かもしれんな。
メインとパイロットの2種類しかないんで極めてシンプル。
逆に言えば無駄だらけで、無意味に燃料吹いてる領域が多い。
コンピュータでやるなら、そこをうまくやる。
安全でパワーが出て燃費が良くなる。
でも、感覚は違う。
無駄だろうが、パワーなかろうがシンプルが一番わかりやすい。 >>546
そんな古い車は
排ガスは汚いしエンジン音はうるさいし燃費は悪いし安全性も低い
社会悪でしかないからはやく廃車にしなさい。 >>144
アクセラセダンはFMC控えてるから在庫のみになると思うが国内一般消費者向けにもMTがある >>521
パワステも無いマニュアルで思い出した
20年も昔のADバンが見た目はカローラバンなどと比べても古さは感じなかったが、パワステ無いADバンもあった
先輩が乗ってた思い出 >>22
>>214
高齢者の踏み間違いや暴走事故みてると、50歳以上は普通自動車免許をMT限定にしてAT限定は取り上げにしろと思うよね MTなんてほとんど売れなくてメーカーも作らなくなったのに、5ちゃんねるだとMT大好き人間がわらわら湧いてくる謎。
AT 車で事故が多いのは、両足使うMT車に比べて操作が楽すぎる故に、運転の緊張感が
希薄になるのも原因の一つかと思う。
>>569
彼らも自分が車買う時には「嫁と共用だから」とかモゴモゴ言ってAT買う >>565
キャブだからこそスロットルのパーシャル領域でギクシャクしない。
ここがインジェクションとの大きな違い。
>>566
大事に乗り続けている方が余程エコ。 >>397
若造がやりおるわい。え～車、買うたなぁ。
わしは、ロードスターＮＡ、ＮＢ、んでＲＸ８（シャーシはＮＣと共通）ときて
2015にＮＤにしたんじゃよ。もちろんＭＴ。ＮＡは５速だったから高速が
苦しかったのぉ。ＡＴばかりだと詰まらんなぁ。 >>575
外国みたいに古い車を大切に乗る人を税制で冷遇しないようにしてほしいね >>575
今の車は歩行者に対する安全性も考えられている。
衝突したときより歩行者に対するダメージを減らす構造が研究されている。
つまり大量の騒音と汚い排ガスを撒き散らすおまえのポンコツに轢かれた人間はより高い確率で死ぬ。 踏み間違え無くすには物理的な対策するしかない
アクセル→踏む
ブレーキ→踏む
これが全ての元凶なんだからアクセルを引くとか横にスライドさせるとかそう言う対策をすべき
>>550
まだまだ変な変速で車に人間が合わせていかないと使えないけどね
軽トラATとしてはいいんじゃないかと >>6
古いフィールダーのMT、うっかりバックギアやローに入れっぱなしで、エンジン停止して、降りて戻ってきて、エンジン回すと急発進するから、コンビニ突っ込むと思われます。 >>579
軽トラにはだいたいMT残ってるから他の軽もそれのせりゃMT作れるんだろうけど
やっぱり売れないからラインナップしないんだろうね
MT厨って自己中なんだろうな
車に合わせるATに合わせる運転が出来ない
時代に合わせて考え方を変える事も出来ない
当然SEXも女の事を考えない自己中SEXｗ
この間の老人が起こした事故のスレで、あれだけATバッシングされても何も反論なかったのに
何故かこのスレではAT乗りがハッスルしててわろた
>>581
吉澤ひとみのアルファード、吉祥寺の高齢者のプリウス、池袋の高齢者のプリウス、いずれも歩行者を検知出来ずに曳いてるよね >>564
それは渋滞になったら意味もなく車間を詰めるから
何度も何度もペダルを踏み変えてりゃMTでもATでも苦痛だわ
ちゃんと間隔を開けて先の流れを読んで走ればアクセルべダルの調整だけで済む >>587
普通どちらも乗るんじゃね？
俺車はMTだけど嫁車はAT。
社用車もATだな。 アナログは色々交通トラブル防ぐしな
くるくる窓とかだと喧嘩にならないし
クルーズコントロールて、渋滞中でも機能するんかい？事故っても自己責任やんな？
それで毎度コンビニに突っ込んでるんじゃしょうがないわ
ＭＴで安心だわ
>>564
豪雪で大渋滞になった中央高速八ヶ岳手前まではキツかった。
延々と続く登り渋滞。
動いて止まりニュートラルにする間もなく動く。 MTで自動ブレーキ着いてるモデルがほぼ無いから
どっちもどっち
>>595
ATのクリープで進むくらいのペースが一番辛いね。
こっちはギアが1速と2速の間くらいになって。
>>596
自動車メーカーはナルセペダルを頑なに否定するね。 >>598
んなもんちゃんと徐行してるような人じゃないと効果ねーよ
事故起こすやつは自動ブレーキでも事故る >>597
レクサスのは停車から動き出すな。
色々と制限あるみたいだが。
(オーナーが語ってたけど忘れたw) >>571
ＡＴはサンダルでスマホ片手に運転できるもんな >>599
下
なんでなんだろうね
あのペダルいいと思うんだけどね MTの方が微調整が利くけど、渋滞中は左足、左股関節が疲れてくる
日産のZなんかATの方が7速なんだな(MTは6しかない)
GT-RもATだし
まあプロのレーサー()がサーキット()を走る時はMTでなきゃ論外とかなんだろうけど
(セミATとかあったけどなあ…)
素人が一般公道を走るのにMT必須ってどんな世界だよ…って話だな
>>599
登りじゃなきゃMTでもさして辛くないし、停止が長ければ一休みできるんだけどね。 ジャトコでも殆ど作ってないし
アイシンでも殆ど作ってないし
ＺＦも、
ハンサムのシフトチェンジする左腕に女が惚れる
(掘れる)というのは、一昔前の話ですか？
古今東西同じですか？( ・ω・)
>>605
高級車のATだと8速から10速がトレンドだね。
スープラが8AT。
まあ、自分の好きな車にいいATがラインナップされてるなら悩めばいい。
ちなインプ海苔(ATはメカが走り向けじゃない)なので、MT一択。 右足でアクセルとブレーキを踏み分けるというUI設計自体がクソってのは首がもげ落ちるほど全力で頷く所だけど
ナルセペダルも足首というか踵を起点に足を捻るという動作は人間工学的にクソすぎるよ
UIの抜本的な変更が許されるなら、バイクと同じUIにすれば良いと思うのだけどね。
ブレーキを前後で分ける必要は無いけど、フットブレーキを踏んだ時はコンマ数秒でいいから先にリアから掛かる、とかだと荷重制御が楽になりそう。
>>588
全ドライバーのうち1.5パーセントのMT乗りが今日は忙しいんだろ
そういえば今日はビッグサイトでコミティアあったな MAZDA車は、未だにほとんどMTもラインナップされてるから、車好きには堪らないよな、サスペンションが固いので腰痛持ちは辛いが( ・ω・)
>>522
アクセルとブレーキの踏み間違い事故も日本より少ないかというと別にそうではないんだな？ インプレッサはワークスとかで魔改造したのがラリー参戦してスポーツのイメージついてるけど
元々はつまんない（カローラクラスの）セダンだしなあ
>>615
トラックも昨今はセミATが主流じゃね？
イノマット(三菱ふそう)が最初だっけ？ MTで操作ミスっても止まる程度で済む
ATで操作ミスると命に関わる
フェラーリ、ランボルギーニでさえも、今はMTが少なく、パドルシフトやんな？( ・ω・)
>>617
それがいいんでない？
大衆テンゴセダンに280馬力の四駆。
今は大型化してそれなりの車格になってるけど。
ちなGRB(ハッチ)乗り。 >>616
さあね
でもドイツ人は日本人より交通事故で死んでるから
MT比率と交通事故者とは相関がなさそう >>622
そこらの車を買う時は自動的にそうなるね。
ポルシェはpdkって言ういいATがあるけど、MT車の方が人気があると聞く。 >>587
両方運転出来るけどMTのほうが快適なんだよ。
MT如き操れない奴はセックスが下手
昔から運転下手な奴はそう言われてたよね >>605
ＣＶＴやＡＴは運転が退屈すぎて苦痛な俺みたいなやつも少しいるんだぞ >>623
これとボタンのエンジンスターターで
何だか興醒めした インプ乗りで月1サーキット派だけど、あんまり拘ってないんだよなー。
インプがDCTになればチト嬉しい。
>>620
CX8のディーゼルターボ、6速MTのトルク感、
加速感は半端ないよ、カイエンやBMWぶっちぎれる( ・ω・) >>621
クラッチ操作はフェイルセーフとしては実によく出来てたな
免許取得段階でも運転適性のない人物を排除するのに一役買っていた
それを馬鹿でも子供でも運転できるAT車をスタンタードにした結果、大勢が事故で死んでるんだから愚の骨頂だわ
よく言われる「飛行機は車より安全」っていうのは別に乗り物として優れているわけではなく、
操縦士や管理者に対して厳しい訓練と規制を義務付けているから
ただそれだけ >>617
でも意外にも脚周りはほとんどノーマルのままなんだよね。
ほとんどターボラグ無しのエンジンは量販車にもフィードバックしてくれと思う。
>>620
カープの旗の下でね。 >>599
ナルセペダルは長期間使用すると足首の関節痛めそう。股関節も痛めるかも MTで眠くなったけどないんだけど
ATだと眠くなりそうで怖い
最近のMAZDA車の内装の高級感はレクサスと同等か、超えてる、サスペンションとマツコネを改善すれば、空前のヒットになるだけに惜しい
( ・ω・)
AT限定は適正度外視でとにかく免許保有者を増やして車を売りたいだけの政策やからな
障害者以外は普通免許だけで問題ない
>技術のあるハイヤー運転手のMT操作よりイマドキのATはスムース
ただし、CVT、もしくは6速AT以上に限る
うちの4速ATは、2速から3速に切り替わる時のショックがでかい
それも時速70キロを超えないと4速にすら入らん
欧州車のドイツ車以外のATの出来はひどいわ
>>618
ふそうのキャンターATは欠陥品
走りもモッサリしてるし、車庫入れでブレーキ引きずりながらバックしてると急に加速する事がある。 >>637
マツダ車は自動ブレーキの出来が悪いぞw
他にも改善点いっぱいあるだろw ハンサムがシフトチェンジする左腕にウットリ
(* ´ ▽ ` *)
>>633
ATは教習所で最悪のパターン時にNレンジに入れることを癖付けさせたらいいんじゃないの？ >>625
ドイツでも、アクセルとブレーキの踏み違い事故、あるの？ アクシオやアクセラは比較的手頃で見た目もまあまあ、ありじゃね？
>>639
そう、欧州車のATの出来は酷い。
だからジャトコやアイシンに泣きついたり。 >>575
キャブだと冬場はチョークレバー引かなきゃエンジン始動出来なかったなあ
やっとかかってもカブリまくってすぐ止まったりしたし(遠い目 >>637
マツダはディーラー営業のため口調のしゃべり方が何か苦手(´･ω･`) >>621
また痴呆症の老人のMTバカかよ
MTだろうがATだろうが、操作ミスは死亡事故 って事を理解できないのなら
MT車に乗るなよ
日本でMT車が全車両の99%だった時代に、どれだけ多くの子供達を轢き殺したと思っているんだよ ?
あれ、みんな運転ミスだからな >>645
知らね
でもドイツ人の方が死んでるから
踏み違い事故なんかもともと大した数でもないんだろ >>243 私も好きでMT車乗ってますが、先日急に左の肩甲骨が痛くなり、ギアチェンジが痛くて…数日で治りましたが。体調気をつけないとね。 >>655
運転中に体調悪化して、子供を轢き殺すなよ プレステのコントローラで運転できるようにしたらどうだろうか？
>>652
ATを擁護するために
MAとATを一緒のことにしたいくせに次の文章でMT否定
ちゃんとした文章書けよ無能
それとも脳ミソも痴呆クリープ現象でもしてんのか？ MAZDA車はハンサム
ハンサムがSUVを変えていく( ・ω・)
今のご時世にMT車をわざわざ乗ってる奴にろくなの居らんで
未だに下手にオートマオイル交換したら鉄粉詰まってぶっ壊れるじゃんけ
メンテ面で脆弱性を抱えたオートギアシフトに魅力を感じない
>>658
AT擁護なんてしていないのに、それすら理解できないほどの低知能かよw
痴呆症は運転するな 心臓手術した後肋骨骨折してシフトチェンジするのが苦痛だったからATの方が良かったと後悔した。
>>663
お、中身交換か？
自分が書いた文章の内容分からないなんて健常者はそうそういねーぞ スバル360のオートクラッチはシフトノブを握るとクラッチが切れる様になっていた。
ハンサムなマニュアルトランスミッション
( ・ω・)
>>636
MTも充分慣れると眠くなるよ。
いつギア変えたか記憶にないもん。
みかんの皮とか落花生むくみたいな感じ？ 去年シビックのMT買いましたぁ。あと10年は乗る。
CVTとMT車の両方の設定がある車種は、MT車の方が３０ｋｇくらい車重が少ない
グラッチ周りで壊れにくく軽いMT車の方がいい
トラックのミッション楽しいな、ディーゼルターボでエアブレーキの音最高
>>675
壊れにくいのはAT
MTは壊れても交換費用が安いけど 運転の仕方がハンサムという事は、生き方がハンサム、つまりMT乗りはハンサムしかいない
( ・ω・)
>>671
道路幅とか自転車道とかが整備されてて緩衝地帯になってるとかそういう要因がでかそう >>675
耐久性考えればクラッチ交換なしでのれるATのほうが好まれるかもしれん >>636
MTでも寝不足だったら眠くなるわw
真夏の海水浴帰りで同乗者は爆睡。
帰りの高速は大渋滞で、車はMT
ほとんど無意識で、何度もクラッチつないでちよっと走ってクラッチ切って
と、MT操作をほとんど意識が飛んだ状態でやっていたわw >>677
MTなら燃費の良さで部品交換費用も回収出来る
( ・ω・) >>589
事の始まり後の車２台ほど綺麗に避けてるんだか、人は… 高齢者はMT乗れと言うが、トヨタのiMT車乗ってたら意味なさそう
>>682
燃費もATだからな
今乗っているの60km/lくらいだから
MTじゃ無理 >>682
現実的にはMTの方が燃費悪くね？
正確には燃費より性能追求した設定になってない？
ちな、自分のGRB(インプ)は6速100km/hが3000回転弱。 >>682
ロックアップATによって、
今や、MTもATも殆ど燃費の差が無いし、
MTは、全MTドライバーの1%もいない燃費の神様レベルと素人操作のMT操作で大きく差は出るが、
ATはエコモードにしておけば、誰が運転しても同じ >>678
MT乗ってるけどブサイクだしキモくてすまんw >>686
MT乗りは一般的にエンジンを高めにしたギヤを選びがちになるので
一般的に燃費は悪化する >>692
普通の車ではこんな数字は出せないからな
充電というチート込みの数字さ >>687
ATだってアクセルワーク次第で燃費は大きく変わる ジジババや女がデカイの運転してると危ないわ。
寸足らずで前方視界が狭い奴ばかり。
>>692
ATどうのこうのではなく、渋滞の道ばかり走っているか、もしくは車が重いとかの問題 >>693
大渋滞の道ばかり走れば、そうなる
>>695
ATには、エコモードと言うものがあってな・・・ >>693
ちなみにさっき走ってきた時のうちの車の燃費は、5.8キロだつた。
今日はずっと渋滞だった >>67
>> そのままギアを３～５で発進
>>↓
>>当然エンスト
いや エンストする前に気がついて クラッチ切るだろ。
それが出来ない のろまは ＡＴ乗ってろ なんかにぶつかって止まったらエンストするMTのほうがマシだろう。
ATはMTより部品点数が圧倒的に多いから色んなとこが色んな壊れ方をする上にASSY交換という
>>682
部品は安いよ
工賃が高い
といってもATだってミッションの出来がわるくてリバース用の切り替えクラッチとかだめになってそこまで長く乗れない場合もある 「70歳以上は3ペダルMT車のみ運転可」って道交法作れば全て解決するよね
AT車と言うのはどうもゴムを付けてやってるようで、何とも言えないもどかしさがある。
>>706
踏み間違えるとクラッチ壊すよ
新車でボロボロになったのを見たことがある トヨタもハイブリッドには頑なにMTの設定がないしな
スポーツカー以外は全部ATになって普通じゃね？
運転自体を楽しむとでないと。
>>708
EVは超ダイレクト
ダイレクト過ぎてつまらないくらいに >>712
と言ったけど新型スープラはATだったｗ
fun to driveとかいってそうなんだからもうMTは消滅だな 【テロリスト安倍首相、全世界へお詫び行脚】
*ノートルダム大聖堂爆破、ハドソン川ジャンボ機墜落等々...
【安倍首相がフジテレビ】と協賛して
世界中にテロ攻撃を続けてる件で、お詫び行脚をしてます（行動履歴）
日米首脳会談が頻繁ですね
qa
当然MTですとか言いながらドヤ顔でMT車買って乗りこなせないオタクいるよな
>>717
8ATが下々まで降りてくるには時間かかるかもしれんな。 5気筒エンジンの77式使ってるけど、ディーゼルエンジンならクラッチも悪くない。
>>720
それはそれで楽しいんでない？
乗れば乗るほど慣れる。 >>707
ティターンズ、すなわちタイタンの話であろう 渋滞・コンビニや店舗前の駐車場
MTの方が楽なんだけどなぁ
MTを乗りこなせない人には難しいのだろう
MTは頭で考えてたら運転できん
感覚だしエンジン音が重要
>>473
法定速度を越えるとブレーキがかかるって話を見たけど
どうなるのかねえ MT厨が車の操縦に誇りを持ってるとするならば
AT厨が誇れるのは、ただひたすら人口が多いことだけ。
どちらがバカっぽくてくだらないかと言えば後者だと思うけど
>>725
テスラロードスター(2速セミAT)
モーターは高回転でトルクが減るんで、シフトあると効果的。 >>727
全自動になれば制限速度じゃなくて設定速度になり
手動運転は公道では禁止になって
運転楽しみたいやつはサーキットでやれになるだろう >>726
旧車(サニトラとかオースチン)やトレーラーヘッドならそうだけど、
最近のMTはエンジン音が小さすぎて、音を頼りにしてる運転は無理
耳塞いで乗ってるのと同じ状態になるんで、タコメーターを気にする運転に切り替えが必要 普段乗らないAT車乗ってて咄嗟の時に習慣で左手がシフトノブ求めて空を切るMT車乗りあるある
>>732
インプとかスイスポとかハチロクとか？
スバルはCVTやめねえかな。 >>734
クラッチ踏もうとしてフルブレーキかますのはありそうで怖い。(1回だけやった) MT、MT言ってるけどMTだって踏み間違えれば加速するよな
MTになったところでなんの解決にもならなくね？
>>735
ＣＶＴ以外
自前では用意しない
と宣言済み >>733
静かになったとはいえエンジン音は聞こえるでしょ
タコメーターがないMT車結構あるよ軽トラとか >>738
シフトアップしないんで頭打ちになる。
クラッチ踏む。
ニュートラに落とす。
暴走にはならんと思われ。、 >>739
トヨタつながりでアイシンの目があるんかな？
スープラはZFか？ >>741
シフトアップしなくても1速ならともかく2速なら相当引っ張れると思うが。
1速でも40Kmくらいは普通に引っ張れるでしょ。 カローラスポーツのiMTを下位の車種にも導入すればいいのにね
あれクラッチを乱暴に上げない限りはエンスト自体しないし
クラッチつなぐだけで自動的に回転上げて発進も出来る
普通のMTでもクラッチだけ発進は一応出来るけど回転数不足で神経質だからな
MTATスレ
ネトウヨの老害どもは一人残らずMT派らしく年がら年中
「オデは明日からでも４ｔロング車を自由に運転できるウヨ」とか
身の程知らずなことをそこらのスレで言ってはホルホルしているよなｗ
まあネトウヨは自称保守派だけあって新技術とか大嫌いだからなあｗｗｗ
今でもパワステは邪道とか絶叫しているんでしょ？ｗ
車の窓開けるときはハンドルグルグルまわしちゃったりしてさｗｗｗ
んま、その「ＭＴ車を（法的には）運転できる俺tsueeeeee」なネトウヨくん曰く
高齢ドライバーが事故を起こすのはＡＴ車が悪い、ってのが
全員一致の見解なんじゃなかったっけ？ｗ
>>745
クラッチ切ってレブに当ててから「おお」ってな感じじゃね？
あと、上級市民さんは100キロオーバーじゃなかったっけ？ MT乗り慣れりゃ、勝手に体がシフト操作するんだから実質オートマみたいなもんだろ
AT車にTが入るのはわかるけど
MT車にTが入るのがわからん
>>749
トランスミッションメーカーはZF社みたいですな。 ＡＴってかＣＶＴだけど、特にコーナーからの立ち上がり、
ぐわっと踏むと案外気持ちよく吹け上がるのだが、
クラッチが滑ってるのか、ギアが短いままなのか、意外に加速してるのか
さっぱりわからなくて結構焦る
「とにかく加速はしてないな」ってのはすぐに気づくんだけどｗ
>>752
Manuel Transmissionですな。 >>738
とりあえずクラッチ切ってパワー調整できるだろ。 >>11
わいアルトワークスMT乗りやけど、出足まったりシフトしてるとCVTのタントとかスルスルっと加速して置いていかれるわ ヨーロッパでは普通にマニュアルトランスミッション車売ってますけど
アホが記事を書くとこうなる
>>745
MTの仕組み知らないなら無理して語るな >>738
MTでも完全に事故を防げるわけではないんだわ。
それでも、うっかりミスを防げる可能性が大いにあることに気付いてくれないものか。
みんなAT乗ってる＝大丈夫
ではないことに気付いてくれないものか。 田舎だと ８０越えの爺婆がMT軽トラを日常乗り回してるが
さすがに、踏み間違い暴走みたいなのはないな。
>>690
68で辛いのは上り坂の渋滞かな
ミスるとエンストするからやっぱり精神的疲労は貯まる
で、安全運転に努めてる人ほどそういった精神的疲労は大きいね
まあ所謂ただの渋滞でmtむりと言ってる人はそもそも運転が楽しいと思えない人だろうね >>345
ばか者に特別教えてやるよ。
ATは構造上の欠陥から、エンジンかけたままNにすると故障しやすいんだよ。
一瞬の気も抜けず、必死の形相で常にブレーキペダルを踏んでいないと暴走するのがAT。 そういえば軽トラのホーンはペダルの辺りにある
鳴らした本人がびっくりするという
余談でした
10数年前までなら、会社の営業車のワンボックスや軽バンはMTがザラだった。
こういうのはAT車だけに発生する珍現象
>>770
今どきのATはDレンジ停車中は
アイドルストップするだろ。
アイドルストップをOFFにしたとしても
ニュートラル制御機能がついていて
ATの中でフォワードクラッチが切れて
ブレーキを緩めるまではクリープのちからが無くなるようになっていて
MTのニュートラル停止と大差無い 今日メチャクチャ綺麗な18系マジェスタ見かけたけどカッコ良かったなぁ
正直教習所以来一度も乗ってないしもうMTを運転できる気がしない
渋滞で疲れるってのはよくわからん
動いたらローで進めば良いし、停まったらニュートラルサイドブレーキで休憩
ATでもニュートラルサイドブレーキで休めばいいかもしれんが、ATのニュートラルはトランスミッション痛めると聞いたことがあるし
>>525
俺もCVT乗っていたが無理なので買い換えた >>777
大抵の渋滞は大差ない。
辛い時もあるけどかなりレア>>595
延々と続く登り渋滞で停止時間が短い時だね。 怖いって話なら今のAT車もメーカーや車種によって操作や情報多過ぎて
乗った事無い車運転したくないもの
何故高齢者とMT結びつけたがるんだ
認知にMTもATも関係ないから
コンサバなのしか乗ったことないから
ハイブリッド車とかもはやエンジンをかけるところから変わってしまって戸惑う
渋滞はATがチョロチョロ動くからウザくなる
本当に動くまで止まっとけ
だからATは追突事故が多いの
渋滞で踏み間違えもするの
>>785
MTだと老人は運転に手間取って高齢を意識するようになるからね
小中学生でも車動かせちゃうって現状だし AT乗りって、何故赤信号でブレーキ踏みっぱなしなの！？
MT乗りは赤信号停車中に追突されて玉突き事故をする
かもしれない運転
をしないでブレーキを離してサイドだけで止まっている
糞以下の存在
>>792
ところが、こういうとこで話を聞いてみると、AT乗りもニュートラルサイドブレーキ派が結構いらっしゃる >>740
エンジン音がほぼ一定なんで聞こえてもアテにならない＆クロスレシオだよ
ペダルへの振動も皆無 乗ればわかる
ハンドル操作も操舵輪が真下や後ろにある軽トラに慣れてると、プリウスに乗り換えて即事故るらしいぞ >>792
1速に入れてクラッチにブレーキペダル踏みっぱなし待機やぞ！ メカはATで操作系だけMTのを売ればいいんじゃねーの
友達が免許取り立ての時に父親のお古で乗ってたディーゼル、マニュアル、四駆のデリカ
あれは楽しかったなぁ、今あんな変なマニュアル車ないの？
信号待ちではなるべくブレーキランプを点灯させておいたほうがいいよ
>>792
ブツケられないようにニュートラルでブレーキランプ点けるためにブレーキ踏んでるわ >>800
追突防止のための当たり前のこと
バッテリーどうこうの話じゃない >>800
ブレーキランプより負荷の大きいヘッドライトを先に消せよ >>130
レガシイ乗ってるがパドルシフトは飾り、ギア落としてもプリッピングの音だけで、エンブレはほとんど効かない。
ニッサンのオートマはそんなことないのになんだあれ？
かみさんに気を使わずMT買えばよかったと後悔してる。 >>800
交差点での停車中のブレーキランプが負担になる車なんて公道にでちゃだめだなw >>807
あいつは真夏でもエアコンつけないで頑張るらしいよw アイドリング・ストップとかさ、バッテリー大変だよね！？
アイドリングストップでバッテリーが
どうかなったことは一度も無い。
@初期プリウス糊
>>783
首都高でも、土日の東名でも、ATの方がラクなのは
渋滞距離が10km以下とかの短い場合だけだなぁ
むしろ事故とか盆暮れのバカ渋滞に巻き込まれて
20kmとかになってくると、延々と右足だけで操作し続ける
ATの方がつらいよ。
MT歴の長い人なら、右足でアクセルチョン踏みして
左でクラッチヌルヌルさせて渋滞の流れに合わせて
ダラーっと車進める技をみんなやるから。 キャブ車ならともかく
インジェクションの時代の車になれば
アイドルコントロールバルブや電スロでエンストしにくくなってるから
ブンブン吹かさなくても、楽に発進出来るんだけどな
AT(CVT)でも、xx速に入れたいってあるでしょ。
そのとき、クラッチペダルを踏むかどうか。
これだけですよ、違いは。
免許取って最初の11年間MTに乗っていたけど
ATに乗り換えた直後は運転中あまりにヒマで
スナック菓子食ってマンガでも読んでられるなって
思ったからなぁ
中古車、オートマ車、軽自動車に乗る奴は例外なく反日パヨク朝鮮人だから今すぐ日本からでていけ
>>75
TCUが壊れてるか、おまえの運転パターンを
学習したせいで妙な挙動をしてるかの
どちらかだよ。 >>67
>ギアをLOWに入れ忘れている
そんなアフォいないから >>820
> >>75
>
> TCUが壊れてるか、おまえの運転パターンを
> 学習したせいで妙な挙動をしてるかの
> どちらかだよ。
アンカー間違いました。すみません。 >>811
そっちより、右折の発進タイミングがずれるのが嫌で切ってる よく事故スレで老いたらMT運転しろって
書き込みあるけど
ATしか乗ってない今の中年若者も
老いたらMTに乗れよってことなのか
カキコんでるそいつもMTに乗り換えるのかと
>>1
1.5LMT車燃費18km/L、同AT車10km/L
段違いだと思うが・・・ >>755
ｗｗｗｗｗ
ＭＴＡＴならぬＭＣＡＴネタは評価する
随分前だか床屋で頭刈ってもらってるときに
それがかかってねえ…なんかツラかったなｗｗｗ
いや、悪い曲ではないと思いますよ。
思いますが2010年代にあえて聞くと、う～ん。
しかも床屋だとほら、逃げらんないじゃないですかｗｗｗ
待合ならイヤホン耳に入れて中和するんだけどさｗ
スレに関係ないのでsage >>811
試乗時に、信号待ちでアイドリングストップになった時に、
二度と掛からなかったらどうしよう…と不安になり買わなかった。 高齢者だけじゃなく全ドライバーに100点じゃないと免取になる試験を受けさせろよ
>>86
最近は軽トラもATですよ。
いまやマニュアルは大型トラックやバスぐらいだと思う。 永年免許制を廃止して、６０歳からは１０年毎に再度免許取得制にすれば良い。
親が乗ってた昔のスバルプレオがよかった
6604気筒で低回転スカスカバイク状態でギアチェンジが忙しい
MTは小排気量がええね
（´・ω・｀）ノ 20年物のパルサーSRV(MT)乗ってるけどさ、もう壊れたら車乗るのやめようかと
言ったらかーちゃんに怒られた。「病院の送り迎えと買い物」要員なんだと…。
市場にMT車がほとんど存在しないのにMT免許取るやつって頭が足りないと思われても仕方がないよな。
箸でご飯を食べるのは面倒で嫌だスプーンがいい
なんて言う日本人はいないよね
>>836
市場には少なくても、社会にはたくさんあるぞ FRの6MTに乗ってる
大事に乗ってるつもり？だが結構ぶんまわす
MT免許が歓迎されるような 底 辺 職 以外の
一般的な会社の採用担当者なら、未来永劫使いもしない資格に余分な時間と費用をかけて
無駄に履歴書に羅列してドヤ顔の行かず後家な資格マニアは低評価だけどな
ビジネスでは常に 時間対効果・費用対効果 が要求されるわけだから
資格商法にまんまと乗せられてる マ ヌ ケ など論外ｗ
まあMT免状持ってる事だけが誇りみたいな奴らだから別にどうでもいいがｗ
AT限定だからといって取得にかかる費用や時間が圧倒的に違うわけじゃないから
そんなに居ないと思うが一種はMTでも二種はAT限定というパターンはある
>>3
アイサイトツーリングアシストで
渋滞はほぼ自動運転 この国の免許制度ほど狂ったものはないからな
運転免許に限らないけど
俺が免許を取ったときにはAT限定免許なんてなかった
って人しかいないと思ってたんだが、意外と若いのか
>>829
俺も
どうせならワイパーも手動がいいな ぶっちゃけ免許はMTやATで分けるんじゃなくもうメーカーや車種で分けた方がいいと思う
あまりにも統一性無く複雑化してる
>>815
自分、運転歴は長いがMT乗った事無いのでお前の話が通じない。
ジジィは去れよ。 >>824
MT乗った経験少ない人？
オレは絶対最後のクルマはMTって決めてるよ
できれば550の軽トラMTがいい >>852
多分、オマエはオレと年齢大差ないんじゃね？ 今のMT乗用車って押し掛けできないんだってね。
むかし、バッテリ上がった大型観光バスを7～8人で押し掛けしたことあるけど
大型車も今は押し掛けできない仕組みか組み込まれているんだろうか？
ＡＴ厨って 「ＭＴは面倒（ｷﾘｯ」 とか言うわりに
ハーフスロットルで済むところでパカパカペダルで何度も何度もアクセルを踏み直すんだよなｗ
駐車場でよくいるじゃん。数メートル徐行する間にアクセルを何度も何度もブン～ブン～ブン～って踏んでる奴ｗ
あれは面倒じゃ無いのかな？ｗ
30年間MT車を乗り続けてるジジイだけど
たまにAT運転すると疲れるのよね。おまけに怖い
MTよりATの方が運転技術必要だと思うんだけど
ATの方が簡単で楽って錯覚が事故多発の要因なんじゃと思う
>>853
MTには20年ほど乗ってるよ
但しカプチーノという軽だけど 昼間限定晴天限定AT限定直進限定季節限定免許の時代だなあ
>>858
いいじゃん
おまいさん、最後のクルマATにしたいか？
オレはヤダよ >>858
カップンチョ乗りなら、走り屋じゃ～～～～～ん。 MTすらまともに乗れないヤツがAT乗ってんじゃねえよ
ただし身体に障碍がある人はATがいいよ。
旧コペンのMT乗ってるが
さすがにカミさんと娘からの評判が悪いので
次はアルトワークスが欲しい
>>857
その通り
難しいのになんで簡単で楽って言って免許制度変えて
売っちゃったんだろうね
ATこそもっと時間かけて教習させるべきだね AT限定ができた頃は取り扱ってなかった教習所もあったが今じゃまずないだろうね
大型二輪のAT限定は取り扱ってない教習所があるようだけど
車校が路上でサンキューハザード出してる時代だもんなあ
>>11
タイムを争うレースでもしてるんか？
普通のシフトチェンジしてりゃ、
少なくとも交通の流れにおいていかれる事は無いな。 >>34
田舎あるある、だなぁ。
自分の地方でも、以前はよく見たな。
お迎えが来たのか、最近は全く見なくなったけど。 >>857
同年代のジジイだけど、別にATだから怖いって思ったことは無いなあ。
ただ、自分のクルマはMTだから信号発進でも手順いっぱいにして。。
社用なATもできるだけシフトやサイドであれこれやって面倒にしてる。
その方が緊張感が出ていいんだ >>85
そりゃ当然だろ。
AT車乗ってる人々は、単なる日々の移動手段＆足としか考えてないからな。
モッサリも何も、目的地へ行ければOK！
ほとんどの人がこれだろ。
今や、MT車自体が異端なのかもな。 渋滞がラクとか辛いとか言うけど
どうせ自動追従機能使うでしょ？
仕事以外でMTはかったるいな。
こないだ日中にイキった兄ちゃんが古い33スカイラインのMT転がしてたけど渋滞に苛ついて車間開けては急加速して煽りかましてたから通報したわ。
>>115
>>133
お二方、AT乗り？
MT車でシフトダウン時に、
エンジン回転を上げるのは普通だけどな。
下のギヤへ許容回転を合わせる為に、
アクセルペダルを煽ってエンジン回転をある程度上げてからシフトダウンする。
山道を走るなら、ある程度常識よ。
同時にブレーキングを＋したのが、
所謂ヒール＆トゥ。 >>133の言う事は、シフトアップ時かな？
それならオレの勘違い、謝る。 MTでシフトダウン時の回転合わせの
素早くごくわずかな数百回転分のアクセルの踏み込みに
絶望的に反応が悪い糞以下の電スロがあるけどな
軽とかだとＭＴよりＣＶＴのアクセル踏んだ方が速いかもな
>>1
若い男も、ATが楽だからと流れてしまった
するとジジイも若者の真似がしたいからATに乗りたがる
そこをプリウス戦略に利用されてしまった感がある >>877
知り合いの車の前でたまたまヒール＆トゥやったら、同じ様な勘違いされた事あるわｗ >>854
年齢というのもあるけど、自分はMT乗った事無いのでドヤ顔されても分からない。
こちらAT限定免許。 >>857
同じく
放っといても勝手に動き出すという恐ろしさときたら じじい、ばばあ の場合、足腰がダメになってMTの半クラ出来なくなって、
ATならまだ運転出来るって、ATに乗り換える。
>>257
これからの18歳世代だと準中型じゃなきゃ乗れなく成らね？
AT限定ってあるの？ ATは運転操作をシンプルにした分運転に集中しないで
電話したりスマホいじったりするのが多いと思うわ
軽トラ乗っているMT爺が必死で、MTの方が難しい
↓
だからMT乗っている俺偉い
って思い込んでいて笑える
MTの運転ができるからどうした ? って話なんだけどなw
>>58、>>345それ、一番だめ
>>55車種にもよるがブレーキホールドって機能があってだな
グッと踏んだり停止状態自動でブレーキロックされんのよ
あとは渋滞したら自動運転に切り替えでボーッとしてるだけ >>891
だよな。。MTでアクセル踏み間違いで店舗に突っ込んだ なんてないし。。 昔のMTであればギア入れたままセル回して事故とかあっただろうけど、その教訓でクラッチ踏まなきゃエンジン動かせない作りになったんかな
>>893
誤発進はなくとも、こんどは坂道で発進できず下がってくる恐れがある。 >>892
別にダメじゃないよ
RNDとNは頻繁に通るしPもNにギアにかける爪を下ろすだけの違い
Nに頻繁に入れたところでそれぐらいの耐久性は考慮してある >>584
…。それ、やるにはキー回しっぱなしでもキツイかもな。ギア入れっぱなしならクラッチ踏まないとな…。 >>891 >>893
MTの普及率が99%の時代、今の3倍歩行者が車に轢き殺されていたんだけどなw >>896
後ろにいた車は災難だけどそれで滅多に人は死なないし店に突っ込むこともない MT免許なんて言い方しない
普通免許とAT限定免許があるだけ
AT免許取るのは女だけ
>>742
クラッチスタート車限定カタワはMT乗りとは認められないよ MT99%の時代、現在より車の保有台数が 1/10以下だったのに、年間1万6000人死んでいた。
現在、ATの割合が99%で、車の保有台数が10倍で、年間死亡者数は3000人
いかに、MT時代が狂気の時代だったかよく分かる数字
MT全盛時代は、車の10万台当たりの、殺人件数は現在の50倍
その次代に戻れっ、キチガイじみているわw
ニュートラルにしたつもりがギア入っててポンっと抜いた途端突っ込む事故はある
>>901
普通免許＝普通車免許な、朝鮮人
AT限定も普通免許だ
日本の制度には不馴れか？ >>887
35歳くらいの食いつめ男女を奴隷にする制度が始まってな。餌としてAT限定オーケー、小さいクルマで配達です！
でもよくよく読むと2tトラックで街中を走らせるシステムになっているwww
そのためにヤマトの2tトラックもAT化が進められてる、おっと誰か来た >>904
今問題になってる事故原因が操作ミスの暴走だから、それを解決できないのはATの欠陥だろ？ >>904
インフラってか道路や信号の環境が全然違うやん？。 >>900
人は死なないが幹線道路でやられたら流通が死ぬよ？ >>909
いや、現行のATなら自動ブレーキも踏み間違い防止装置も標準でついてるからとっくに解決済み
型落ちポンコツ車の欠陥だわな >>911
主要幹線道で極端な勾配は無いだろw。
地下駐車場の出口とかが難しい。 今どきのMTはヒルスタートアシストが標準で
坂道でずり落ちなんてないだろ
免許取得後、５０年、、MT乗ってるが 無事故だぜ（じじい）
>>912
踏み間違いは横着な楽なシートポジションで載ってるやつが
いつもの位置とずれて起こる気がする 若い頃にMTに慣れた人間
MT操作が身体に染み付いた人間が、
ATに乗るのは危険。
歳とって、反射行動でミスる。
MTに身体が慣れた人間は、ATに乗るな。
>>917
だな。。。体が覚えてる。
スポーツ経験者なら理解出来るだろ。 >>915
いい加減に免許返納しろよ、爺
お前みたいなのが一番危険なんだよ
人生最後に、子供を轢くなよ
今免許を返納すれば、殺人者にならずに引退できる最後のチャンスだ
飯塚だって、87歳ではじめての事故だろ >>920
おれは６９のじじいだ。まだ、大丈夫だぁぁぁあああああ。
ここは超田舎なので、車がないと買い物にも行けない。 >>920
＞飯塚だって、87歳ではじめての事故だろ
ホントwww？ 高齢者の免許更新はMT車の運転テストやるべき
免許持ってるのにMT運転できなかったら没収で
ど田舎じゃあ、交通事故って、”イノシシ”と衝突とか”ハクビシン”ひいた とかだ。
>>899
それMTのせいじゃなくて道路の安全対策や車の安全性が低すぎたせいだから MT乗ってるけど、いわゆるATのほうがめんどうだし危なっかしいと思う
MTは自分が行った通りにしか動かないから素直でシンプル、分かりやすい
シフト操作？ クラッチ操作？ そんなもん、身体が勝手に動くよ
MTは、人（MAN）がオートマの代わりをする「AT」なんだよ
>>926
今や社用車じゃなければMTなんて車好きしか乗らんからな
車好きとそれ以外も含む群比較だから含む方が多くなって当然 >>922
来年になったら免許返納してねおじいちゃん >>927
つまり事故とはMTかATかどうかなんて関係ないってことやね >>930
苦しいなw
車好きならスピード出すし無茶な運転するのが多いぞ
誰が乗ろうがMTの方が事故率少ないのは事実 >>932
突き詰めれば運転手の問題になるだろうな…。 >>932
昔のATもMTより事故率高かったってことだよ
アホ >>926
ＡＴには特攻兵器のプリウスがあるからな >>316
他にも色々バイアス抱えてそうだな。
今後教えてくれる可能性があるのはあなただけだと思うわ。 MTのやつで、1,2足でおもいっきり走り出すのがいる
ATより燃料喰う
>>935
昔の方がMT比率高かったのに今よりはるかにたくさんの人が死んでいた。
つまりMTやATかどうかなんて交通事故死の増減にはあまり関係せず
安全対策や交通インフラの整備のほうが影響するってことだろ？
反論できる？その悪い頭で考えてみろよ >>940
MT比率高い時代でも、事故を起こしてるのはAT車バッカリだったかもしれんゾwww？ 構造的にMT車のほうがアクセル踏み間違いの事故が無くなるんだからそれだけでMT車のほうがいいだろう
>>940
昔の方が道路が危険だったからだと言ってるだろうがw
同じ時代のMTとATの事故率比較しなきゃ意味ないだろ
バーカw >>933
相手がいるようなところで無茶なことするやつは若者だけやろ
あと誰がのろうがって乗れない技量の奴がATに行くんだからな 半クラッチで操作するとか
最初に車の仕組みと操作方法を考えたヤツが
死ぬほど無能。
なんであんな操作しにくいものにして誰も反対しなかったのか・・・
>>944
違うよw
最初からAT限定免許とるやつはMT乗れる技量があっても乗らないだけだ >>943
リアルで学力低そうだな
MT比率はここ40年で70分の1まで低下してるが
交通事故死者は4分の1以下になっている
MT比率など交通安全の進歩の歴史のなかでは
ゴミみたいにどうでもいいファクターに過ぎない >>945
最初の自動車は2ペダルだったんだよw。
自動車の性能が上がっていくうちに3ペダルMTができた。 >>948
比率関係ないってw
ATが少ない時代もATの方がMTより事故が多かったんだから
そみそも「今現在のAT車がMT車より事故率高い」んだぞ
反論ある？ そもそも、MTからATに移行したのは、MT操作する脳の使用部分をより分歩行者の動向に注意する方に振り分けてね って事だから、
ATからMTにしたら、事故が増えるに決まっているだろw
>>899
事故が起こるのはアクセル/ブレーキの踏み間違えだけじゃないからね。
MTはクラッチ操作やギアシフトに気を使う分、別のところで注意不足になったり疲労が溜まりやすかったりする面はある。
MT車で小便ちびりそうになると堪らなかったなあ。 >>953
それは間違ってる。2ペダル遠心クラッチ無段変速の自動車なんて戦前からある。
ただしその頃は自動車の性能が低かった。
高性能になるにつれ2ペダルじゃ操作しきれなくなっていったんだよ。 マニュアルの軽トラ運転できない男ダサすぎ、軽自動車なのに(笑)
>>922
俺も還暦だが、自転車に乗れ。
好いぞ、自転車。
体力だけでなくボケ防止にもいい。
体がきつくなったら、電動アシスト自転車にするつもり。 >>958
還暦なら、、、、ヤング・ボーイやん。
えらい、じじくさいな（笑） >>946
MT教習選択してあきらめてATにするやつもおったぞ >>961
ないわ
だったらスポーツ選手は全員MTか？
バカ丸出し >>962
運動神経のいい奴 ー＞MT,AT 自由に選択。
運動神経のない奴 －＞AT 限定。 >>951
「そみそも」ATかMTかどうかなど交通事故の低減にはたいしで影響してない。
反論ある？ 高齢者マーク付けた爺さんがスズキの軽のMT車運転していた。
上り坂での発進時に少し後ろに転げてた。
>>960
そんなのめったにおらんわ
最近はほとんどATなんだからATしか乗るつもりがないんだよ最初から
全員がMT試験に落ちてAT限定になるわけじゃない
>>963
今はほとんどATなんだから
AT限定でもMT乗れる運動神経の方が多いよ
昔は全員MTだけなんだからそんなに運動神経求められたら
ほとんど免許持ってるやついなかったはずだろw レクサスは10速AT
マニュアルはもういらんでしょ
>>959
自覚のない老人って・・・・世間では老害って言うんだぞ
65歳超えたら、自宅に籠もって膝の上で猫を抱いてお茶でも飲んでいろ 免許あっても老害にクラッチ操作はキツイよ
左足は常に踏みまくるから
あと半クラ無理無理
>>969
いや、そうなったら車に乗るのをやめろよ・・・ 安いMTならスイフトがお勧め
デミオMTより装備が良い
>>967
とてもエンジンの出来が悪い車に見えるwww。 最初の1年だけ親父お下がりのAT車乗ってたがその後はずっとMT車
やっぱMTのほうが運転楽しい
運動神経ないからATとかさー
乗りたくないのに旦那の趣味でMTのスポーツカー運転してる自分はみたいのはどうなるんだ
スクラッチもハンドルも男向けで重いのに
渋滞なんか膝痛くなって無理だよ
運動神経ないからATじゃねーよ楽だからだよ
自分で選べたら絶対にATに乗ってる
高齢者に重いクラッチは厳しいかもな。足がプルプル震えるだろ。
おいらのMT車のクラッチはめちゃ軽だけど。
>>11
シフトのたびに減速する（加速が止まる）下手糞MT乗りをよく見るな
下手糞はAT乗っとけとは思う 両方持ってるけど普通に運転してて
ATは右足が苦しくなる
MTではどっちの足も全然平気
渋滞でもだ
>>17
量産効果でATの方が安く作ることが出来るだけ
純粋なコスト勝負ならMTの方が安く出来る >>975
もしかして、GTRなの！？。渋滞なら男でも足がつるよ。 まー実際
能力低い奴らが此の世をダメにしてるってわかるね
>>978
うん、それは足に妙に力が入っているからだ。
運転の能力が落ちているから、もうすべての車に乗らないほうがいい。
子供を轢き殺す前に、運転辞めておけ 後ろから車間取らないAT車いたら1速でブレーキかけてやってウサばらし
>>287
俺もやるよ、シフトダウンでエンブレね（笑） ＡＴ厨って 「ＭＴは面倒くさい（ｷﾘｯ」 とか言うわりに
ハーフスロットルで済むところでパカパカペダルで何度も何度もアクセルを踏み直すんだよなｗ
駐車場でよくいるじゃん。
たった数メートル徐行する間にアクセルを何度も何度もブン～ブン～ブン～って踏み直してる奴ｗ
アレは面倒じゃ無いのかな？ｗ
もう今はレース車や自衛隊車両ですらATの時代だからもうMTは絶滅するんだろうなあ(´・ω・｀)
ATのレバー操作苦手、未だにレバー見ながらゲート入れてるｗ
疎遠になってる姉がMTやないとあかんタイプやったなぁ
はてさて、姉はいまどんな車に乗ってるやら
>>990
GT500はパドルシフトでクラッチペダルがある。
F1もペダルは無いけど、ハンドクラッチがある。 MTだとコンビニダイブやスマホしながらの運転は減るだろうな。
だからといって事故全体に対する影響は限定的だろうけど。
会社のヨタデイーゼルバン、５速仕様
で４足で発進
らくらくいけた
mmp
lud20190712144734ca
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