http://otakei.otakuma.net/archives/2018040601.html
2018/04/06
2018年4月2日、小型ビジネスジェット機「ホンダジェット」を製造するアメリカ法人、ホンダ・エアクラフト・カンパニー（HAC）が、2018年の全米航空宇宙学会（AIAA）「連盟優秀賞（Foundation Award of Excellence）」を受賞することになったと、同社が発表しました。全米航空宇宙学会（AIAA）は、1963年に設立された、アメリカの航空宇宙工学とその関連分野の学会です。
今回ホンダ・エアクラフト・カンパニー（HAC）が受賞した連盟優秀賞というものは、航空宇宙技術において顕著な業績に対して贈られるもの。過去にはボーイング（機体の大部分を炭素繊維複合材で作ったB787ドリームライナー開発に対して）、ロッキード・マーティン（F-35開発に対して）、NASAのラングレー研究所（一連の航空宇宙技術研究に対して）などが受注しています。
ホンダ・エアクラフト・カンパニーの受賞理由は、ホンダジェットの開発と、その商業的成功によって、ビジネス航空分野で新たなスタンダードをもたらしたことに対して。抵抗の少ない独創的な機首形状、主翼の上にエンジンを配置し、客室内スペースを最大化した工夫、そして小気味よいスポーツカーのような飛行性能で13の新記録を打ち立てたことなどが言及されています。
この受賞に際し、ホンダ・エアクラフト・カンパニーの藤野道格CEOは「この映えある賞を受賞したことは、当社で働くすべての人々にとっての栄誉です。もっとも先進的な技術を持つ小型ジェット機、ホンダジェットの開発について、このような素晴らしい学会から表彰されるというのは、私たちの誇りです」というコメントを発表しています。
授賞式は2018年5月2日の18時30分（現地時間）から、アメリカの首都ワシントンのロナルド・レーガン・ビルディング＆トレードセンターで行われます。
Image：Honda Aircraft Company
（咲村珠樹）
edited by 咲村 珠樹
URL： http://otakei.otakuma.net/archives/2018040601.html
Published： 2018/4/6 12:34 © C.S.T.ENTERTAINMENT Inc.
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ヽ,,,,,／ ￣￣￣￣ ヽﾉ
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|::: ＿_ ＿ | ソウルを火の海にするニダ
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ヽ (三) ﾉ 【2get☆】
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習近平に三跪九叩頭の礼するニダ
>>1
機種別だとトップなんだよな。
格好いいというのが勝因かもね。 一方MRJは…
名古屋にMRJの博物館があるんだよな？やっぱり、三菱。さすがだぜ！
>>10
このクラスとしては室内が一番広いのがよかったのかもな。
まあ、燃費とか性能の優秀さもあったと思うけどな。 開発開始から20年以上たってるのか
売り出しは最近だけど長期間入念に準備した結果なのかな
親には死んでも見られたくない、彼氏との幸せな夜。
でもホンダだろ
どうせ給油口回りは塗ってないんだろ
コンセプトが良かったんだよね
豪華とはちょっと違うけど通常の旅客機が乗り合いバスなら、さながらリムジンタクシーのような感じ
>>7
>エンジンをアッチにしといてよかったな でなきゃ叩かれてる
ホンダジェットのエンジンはホンダ製。
MRJはアメリカのP&W製。 >>19
新型フィット買ったがしっかり塗ってる
ホンダジェットとフィットのコンセプトが似すぎてて嬉しい なんだ
一人用ショルダー式フライヤーの話じゃないのか
ヤマハジェット
スズキジェット
カワサキジェット
イタルジェット
ホンダジェット機体価格 450万ドル （約４億９千万円）
以下、主要なオプション価格
GDR 66 CPDLC - 無線機 $52,100
DME 4000 - Rockwell Collins 距離計測器 $22,600
ADF 4000 - Rockwell Collins 方向探知機 $31,000
GRA 5500 レーダー高度計 $32,000
Jeppesen 電子航空図 $5,200
GTX 33ES トランスポンダー $17,200
GTS 8000 TCAS II Mode S トランスポンダー $142,000
TAWS A GRA 5500 対地接近警報装置 $42,100
操縦席レザーシート・アップグレード $5,000
非常用酸素マスク $1,600
救命胴衣 $1,400
非常用救命筏 $9,300
窓のサンシェード $8,300
右舷側キャビン対面シート $36,300
左舷側収納テーブル $11,500
トイレのドア $36,900
トイレの手洗い水栓とシンク $40,000
機外からアクセス可能な汚物タンク $26,000
外部燃料計 $25,000
スピードブレーキ $100,000
機内オーディオ・システム(ベーシック) $30,000
シリウスXM衛星ラジオ $13,700
上にエンジンを付けても案外静かなんだってな。
やっぱりなんでも実機で試験しないとダメなんだな。
マツダのスカイアクティブも理論上は誰もやらないものだったけど
試しにやってみたら嘘のような結果になったし。
センタータンクレイアウトで空間広々のNBOXが売り上げナンバーワン
翼上エンジンで空間広々のホンダジェットが売り上げナンバーワン
車も飛行機も同じ思想で作ってんだな
天皇陛下もホンダ党だし
選ばれし企業だ
>>12
翼の上にエンジンを置く実験機の飛鳥は中型機だったから、出来ないことは無いんじゃね？ マジか！今はホンダフィットに乗ってるけど
次はホンダジェットにするぜ！
>>1
最近の日本の若者は凄い。親の影響なのか、はたまたネットの有無なのか。
８０年代のバンドも最高だったけど、今の若者は欧米で頑張ってる。日本のテレビはあまり取り上げないが。
鈴華ゆう子
５歳から詩吟と剣舞/詩舞をやり詩吟に至っては師範。ピアノで音大を卒業。
ピッチがずれるどんな酷い音響のステージでも決して音を外さない安定さと、詩吟を取り入れた独自のビブラートやフェイクなどの歌唱法。
この歌い手の実力はジャンルは違えどキャンディステイトンやアンセクストン、ジョスストーンもビックリの歌唱力であろう。
@YouTube
←欧米人が初っぱなの詩吟フェイクで度肝を抜かれてその後物凄く熱狂してる。
@YouTube
←この曲のライブでの位置づけは産業ロックで言えばMr.BIGのDaddy Brother〜なのかも知れない。
@YouTube
←詩吟をチラッと披露しただけでこれ。
@YouTube
←ライブでの詩吟ソロ。まるで芸を極めた花魁の様。
蜷川べに
４歳から民謡を７歳から三味線をやり民謡に至っては賞を総嘗めにしたほどの腕前とか。
三味線ソロではその技術もさることながら色気も加わった演奏姿に欧米人から絶大な評価。
@YouTube
----------------この女性ほんと欧米人にめちゃ人気だよな。
@YouTube
----------------------------これこそ欧米人が最も東京オリンピックに熱望してる日本らしい音。
@YouTube
←欧米人達はこの楽曲がほんとに好きだな。
神永大輔
尺八の師範でもある彼の奏でる音はまるであのボビーハンフリーのフルートのようだ。
ドナルドバードやLafayette Afro Rock Bandやハーヴィーメイソンも驚愕するだろう彼の尺八。
ミゼル兄弟やスライやギルスコットヘロンもビックリだろう。
@YouTube
Heavenese
まるで和製スライ＆ザファミリーストーンか和製P-Funk。
和楽器とゴスペル/ソウル/ファンクの融合。
これは素晴らしい。
このバンドの実力は当のアメリカ人達が認めてるけど、エチオピアやイスラエルでも凄いらしいね。
@YouTube
Fuki
ヴォーカルスタイルは陰陽座などに影響を受け北欧メタルをも凌駕する凄まじい高音とビブラートが主体。
ライブでの絶対的な安定感かつ激しい歌唱はNightwishをも超えていると個人的には思う。
最近の日本の若者は本当に凄い。ライブ本番でスイープやギタースラップや両手タッピングを簡単にやってのけてしまう。
@YouTube
他にも欧米人から絶大なファンがいる素晴らしい女性ヴォーカルも増えてきた。
妖精帝国
@YouTube
←この声でこのサビが欧米人達にはジャパニーズシンフォニックメタル賞賛になるみたいだ。
Machico
@YouTube
←突然３拍子になる変拍子と90年代前後のアメリカを感じるコード進行に欧米人歓喜。
田中あいみ
@YouTube
←４０代以上には懐かしいコード進行だし、終始琴線に触れるパタリロな懐かしい展開。
angela
@YouTube
←これもゴーバンズとレピッシュとユニコーンを足して３で割った懐かしい感じ。フルで聞くべし。
@YouTube
←そのフルVer. 奇面組のうしろ指さされ組を超えただろうこれは。 >>19
懐かしいな
ワックスをかけるとボンネットがへこむとかもだな アメリカの独占だったのにいまはすまほとかにシフトして日本は参入できるようになったの？
でもジャンボはまだだけど
>>37
イラク戦争の後のアメリカの友達は日本だけになったからなｗ
ジャイアンの心の友だからよ。 >>25
シリウスXM衛星ラジオが気になって
ウィキペディアで調べたら
ネットで契約できるが解約は電話のみで
アメリカ母国語話者でも困難とか書いてあった
怖くて入れないよママン(´・ω・`) ホンダ・エアクラフト・カンパニーの藤野道格CEO
↑今どき、こんなナス型のメガネしてる人、珍しいな。
こういうセンスと仕事での成功は何か関係あるんだろうか？？ >>32
おき方がぜんぜん違うので参考にならないだろ。
その上結局実験機どまりの技術･構造だからね。 凄い
の一言ですね
技術に対する意気込みが違うのでしょうな
+ (･ω･`) *+ﾟ
売ってる飛行機で一番高い高度まで昇れる
売ってるジェット機で一番値段が安い
どっちもホンダジェット
翼の上にエンジンがあるから
その翼の下にたくさんミサイル装着できるし
これで戦闘機作ればかなり優秀なものが作れそうだね
早々に馬鹿チョンとの関係を断ち切るような賢い会社だもんな
優良企業の鑑だわ
.
ジェンダホットはよ
●奄美大島・猫ナチス(※注射)政策に断固として反対の立場を貫く！！
【ホームレス猫】を野良ネコだの野ネコだのと蔑視し、残虐な猫ナチス行為を正当化する、部落差別社会推進の風潮を厳しく断罪する！！！！
(ﾟДﾟ)(ﾟДﾟ)(ﾟДﾟ)(ﾟДﾟ)
>>13
市場のニーズを上手くキャッチしたってことで >>41
航空関係者にAviatorの汗止め付きって王道だろｗｗ ホンダジェットはアメリカ企業の製品
勝手に起源主張する日本人の朝鮮化が止まらない
.
トンダジェッホはよ
●奄美大島・猫ナチス(※注射)政策に断固として反対の立場を貫く！！
【ホームレス猫】を野良ネコだの野ネコだのと蔑視し、残虐な猫ナチス行為を正当化する、部落差別社会推進の風潮を厳しく断罪する！！！！
(ﾟДﾟ)(ﾟДﾟ)(ﾟДﾟ)(ﾟДﾟ)
+ (･ω･`) *+ﾟ
ホンダジェットは飛行機版のスーパーカブ
２００２年宝島社のカブムック本で吉野社長が中部博との対談で
「私は１９６２年に技術研究所に配属されました。
商品の研究開発ではなくてジェットエンジンの基礎研究をやっていた」
「二輪の開発部から一番外れた、研究所の端っこにあった」
「飛行機版のスーパーカブを作れないかと思う、丈夫で、安くて、誰にでも使ってもらえる
もうずいぶん前から、研究はアメリカでしてる」
>>10
かっこいい 燃費良い 室内広い 静か 自分で操縦してて楽しい
さすがホンダの飛行機だ…
こんな感じ >>53
おお、そういうものなのか
ダサいな…と気になりつつ触れずにいたわ >>45
しかもすごく燃費が良い。
空飛ぶカブかType-Rかよって感じ これで、ホンダは陸海空か…
後は、潜水艦と宇宙船だな
さすがホンダ。
なんの技術も持たない、バカみたいな広告費かけて国民を洗脳して車を売るトヨタと大違い。
３みたいな日本の悪口言うだけで
人類に技術で何も貢献できない
クズ民族もいるんだねーw
大空に賭けた男たち
を嫁、ホンダジェットのすべてがここにある
>>10
あの代名詞セスナ社に勝ったんだっけ。
このカテゴリでデファクトとる勢いって聞いたことあるけど ユニバース
ガッツだぜ、愛は勝つ、それが大事
そして2018年は
『人生はリベンジマッチ』
↑
名曲、ユーチューヴ検索
★カバー、コピー大歓迎。 女性が歌ってもイイネ
>>70
>を嫁、ホンダジェットのすべてがここにある
ボーイングを撃墜するのが本田宗一郎の願いだからな おめでとう、藤野社長
>>13
ニーズというより、もともとそういうカテゴリがあったと思た
乗員乗客合わせて○〜○人
自動車の軽や小型みたいなもんだよ
排気量ではなく人数で決まってるだけ >>73
宗一郎にも言わず極秘プロジェクトとして３０年以上前に開始
飛行機がどうやって飛ぶのかも知らない全くのド素人集団がゼロから開始
家族にも何をしてるか言えない
社内ではごくつぶし扱いされる
最初は煙たがられてたアメリカの専門家からもってる資料を全部遺産相続
飛行機作ったのもすごいけどその過程がドラマすぎて糞面白い ホンダスピリットはこっちの方に受け継がれて、青山には残ってないのかも。
>>75
ホンダジェットはアメリカのベンチャーを買収して出来た会社だろ。 ホンダ魂ここにありか
でもｵﾚらと関係ない世界に行っちゃったなー
赤字でいいから安い耕運機作っとけって時代はもう来ないんだろうなぁ〜
あれ？ちょと違った？
>>5
三菱って車も航空機もダメダメだね
役人以上に役人気質だからね
某重工は民尊官卑とかケチ菱とかいわてる 経産省がホンダの面子潰そうとそもそもクラスの違うMRJに無茶振りしてどんどん自爆する
>>76
車のほうは伊東が社長になってからおかしくなった >>25
新築住宅どころじゃねーボッタクリ相場じゃねーかｗ
価格競争がはたらかないとそんなもんか。
競争なけりゃスマホでもどんだけ高価になるか分からんしなあ。 >>1
だって中身は純米国製なんだもん
優遇されるに決まってるじゃないか >>88
違う。日本人アメリカ人ふくめた国際チームだよ。こういうやり方の方がビジネスモデル
として有利だ。 >>15
MRJはルールを変えられたから型式認定を受けられないだけでしょ？
こっちは純USA製だからね
USAの技術者がUSAの設備でHONDAの金を使って作った航空機だよね 三菱航空機は小型からやるべきだった。いきなり儲けようと欲出すから(´・ω・｀)
>>91
それは違うでしょう
ルール変えられたらどうにもならないよ
ゴールポストが動くのにシュート決められるわけないじゃん
航空機としては完成してるのに ようはボーイング傘下の競合だから政治的に潰されてるのよMRJは
>>92
むしろ通りやすい簡単なものから始めるべきでしょ。 >>94
そうじゃなくて
通さないんだよゴールが動くの
もしホンダジェットが準日本製品だったら同じようにゴールが動いて売れないよ？ 最初から大型受注をするから狙われる。まずは小さいので実績つくってから。
１０年ほどしたら一気に大型のをだせば良かっただけ。ノウハウ蓄積すると同時に
赤字になる心配もなく、手続きもずっと通しやすい状態になってるでしょ。１０年ありゃ。
MRJは全てを端折っていきなり利権の深いところに金にものをいわせてだすから、他社に
警戒されたの。ホンダは全く警戒されていなかった。その違い。
>>95
>>96
(´・ω・｀)
猶更慎重にやるべきだって結論でてるでしょ。ゆとり世代も慎重さが不足してる。 そういう次元の話じゃないのにね
これ政治層の話だから
過去にも日本製の飛行機は同じ妨害を受けてるよ
んで権利を手放した途端に名機扱いでヒットしたでしょ
なんだけプロペラのやつ
こうすれば問題少なかった
２００７年三菱航空機設立
２００８年小型ジェット機試作機ロールアウト
２００９年承認手続き開始
２０１１年承認認可
２０１５年小口受注で実績３００機達成
２０１６年中型機設計開始
２０１８年中型機設計終了試作開始
２０２０年中型ジェットロールアウト
２０２５年中型機受注で２００機達成
このプランなら実現可能だったと思うわ。いまさらながら。
>>100
無理でしょ
日本製だったら関税だの審査の遅れだのでまず売れないよ
政治層の話だから理屈じゃないんだよ ホンダジェットはエンジンがアメリカ製だし，
機体もアメリカで作っている．
OEM供給みたいなもので
ホンダは名前だけだよね
USA製だから売れる
ほんと純粋こコレだけなんだって
>>101
MRJは３４０機受注したのにか？ｗ
実績なくとも受注は出来た。だが、実現できなかった。ステップを端折ったからに他ならない。 >>5 >>21
ベテランの外国人に開発、製造させた1億円市場のカッターと
初挑戦の日本人に開発、製造させる百億円市場の電ノコを
全く同列に比べる奴😨
ホンダジェットのエンジンはね、GEに技術移転を受けた上で
現地で米国人技術者達が開発したもの
名前だけホンダと付いてるが、本田技研の拠点じゃ製造さえ出来ないよ
韓国人の「国産ロケット」より数段酷い >>104
泳がせて取り返しが付かない状態にして潰す
原発と同じプロセスなのにピュアだよねあなたは
ビジネスには向かないと思う アメリカに売るために作ってるんだよ。だから開発拠点もアメリカに移した。日本じゃマーケットが
ない。
ホンダのやり方は当然で、正攻法だ。
いきなり製品もっていって買えとかいっても買わないんんだよ。商売を知らん奴ばかりだな。
>>5
完成する見込みないでしょ
つぎ込んだお金でライバル会社買えたよね
本当馬鹿だよね >>108
それだと日本にはなんのウマミもないからね
技術者も育たないし後継者も育成できない販売ルートもノウハウも手に入らない
ただカネを出すだけ >>106
だからいきなり中型は無理だと書いたでしょ。ステップ端折った結果だと。(´・ω・｀)
やるなら出方を調べるのに時間をかけるべきでしょ。いきなり大型受注するから警戒される。 >>110
あほか。技術者育ちまくりだ。
そもそも日本人限定チームではない。ホンダ式の国際会社なんだよ。 >>111
一理あるけどそれ>>100のプランだとエンジニアが死んじゃうね
リタイア寸前の団塊の技術を継承することが第一で
あのタイミングに始めたのは戦略的に正しいわ .
Ｎ４２０ＨＪの拡大版、ＨＲＪはよ
●奄美大島・猫ナチス(※注射)政策に断固として反対の立場を貫く！！
【ホームレス猫】を野良ネコだの野ネコだのと蔑視し、残虐な猫ナチス行為を正当化する、部落差別社会推進の風潮を厳しく断罪する！！！！
(ﾟДﾟ)(ﾟДﾟ)(ﾟДﾟ)(ﾟДﾟ)
利権の深いところに食い込むには先ず業界の大手から受注を横取りしなければならない。
そのためには下請けではなく、総合メーカーとして小規模から着手しなければ食い込めない。
そこをいきなり中型つくって次は大型ですとか公言してるようなもんだから狙撃されちゃうの。(´・ω・｀)
小型で２０年中型で２０年大型まで５０年必要じゃね。製造技術あっての前提だが。
ジワジワと食い込む以外にないんだよ。こういう利権業界では。
>>112
そこが問題だと言ってるのに
完成させるノウハウを持つ国が完成させるのは当たり前じゃないか
PC自作できる奴が新しい自作PCを組んだのと同じで
なんの成長性もないよ？ >>114
技術なんてものは経験つませりゃ良いだけだ。団塊の世代とか、そりゃ夢幻だな。 >>119
あのねさ
肝心なところはブラックボックス化されて教えてくれないんだよ？
海外で作るってそういうことなんだよ >>120
ここ数年だけでしょ。３０年前とかプロペラの業界とは違うでしょ。(´・ω・｀) >>121
そういうのは要らんから。経験つませていきゃ解決できるでしょ。
団塊にできてほかの世代にできないとかそれは無いわ。 >>117
わけ分からんこといってるな。まあ、いい。勝手に言ってろ。航空機みたいな大ビジネスを成功させるには、ホンダみたいなやり方が正攻法だ。 >>5
ホンダは三菱銀行が取引銀行だが、不祥事続きでで業績の悪かった三菱自工の引き取りを銀行に頼まれたのにこれを拒否した >>80
重工べったりの長崎に住んでるが地元には一銭も落とさないからな
三菱の他会社のうちの親父が重工のせいで割を食うといつも憤慨してた >>127
普通そうだよ？
基本的に内装はオプション >>129
そう
売った直後に名機あつかいで売れるようになったんだよ
だから航空機は政治だから技術とか関係ないんだって 本田がGEと組んだのはメンテナンスの関係。
修理拠点なんて一朝一夕には作れにゃい！
MRJはカーボンファイバーを過信して出だしで大きく
つまずいたのが痛かった。hondaはF1とか欧米主体で
ルールを都合よく変えられる分野で昔から悔しい思いを
してるから、しっかり分析して戦略を立てたと思う。
>>88
基本的な開発は全て日本でやっている。
商品化にあたり最大市場であり協業企業のあるアメリカに行っただけ。 >>75
>飛行機がどうやって飛ぶのかも知らない全くのド素人集団がゼロから開始
それはさすがにないんじゃないか。
藤野氏は東大工学部航空学科出だし。 ゴールを変えられる〜と言ってる人がいるが、
ライバルのブラジル、カナダ、ロシアのRJがちゃんとアメリカの型式証明取ってるのをどう思ってるわけ？
ホンダジェットの成功は日本の省庁と関わらなかったからでは
日本でやっていたらあれこれ横槍いれられて頓挫していた
もう納期を何回も遅延させられてるMRJやめてホンダジェットと契約しろよ
大型バスが納期遅延したからと言って、普通乗用車に変えるのか？
>>25
トイレのドアだけで４００万円のオプションかよ まあ、サーブのCMとか戦闘機無駄に飛ばしてたりするしな。
各種航法計器、救命胴衣、筏、酸素マスクといった必須アイテムがオプションなのにびっくりした。
>>146
標準仕様は判らないがアメリカ本土上空で飛行する限り、必須ではない言うことでは？ 別にホンダ純正でなくても良いということでしょ
ガワだけ買って、専門業者に艤装やらせるとか
「米国に会社、工場を置くとは殊勝な奴だ。 褒めて遣わす。」
三菱は典型的な官僚企業。
まあ、日本の役人、官僚は自惚れ見合う
実力が無い、国外では通用しないってことだなw
>>146 >>147
つけなくてもいい、では無くて、好きなの付けろ、なのでは？
中古機なんかだと計器とかGPSはユーザーが後で載せ代えとかするし。 プロジェクト開始から20年、会社設立から10年余、苦労して辿り着いたね。
ぜひ大きくしていってもらいたい。
>>129
売っちゃった後にアメリカの景気が回復してよく売れたぞ。民間用だけでなく米空軍の練習機にもなってる。 売ったらバカ売れ
国内で高給食むも、営業が壊滅的に無能
三菱はビジネスセンス0ってこったw
>>138
エンブラエルのERJとボンバルディアのCRJは90年台前半からやってるからねえ。
新型もそのアップデート版、拡大版だし。経験と実績が違うわ。
FAA側の審査基準（審査する担当官のさじ加減）も当時とは違うし。
それとスホーイスーパージェットはFAAの型式証明取れたの？ >>129
三菱は小型ジェット事業売り払ったけど
その後買った会社は売りまくってそこそこヒットした
問題は三菱が製造から販売まで全てやろうとしたから
ホンダはその失敗見てアメの会社巻き込んでるから販売網も整備も万全 >>40
>現在USには衛星デジタルラジオ局として、SiriusとXMの2社がある。それぞれの
>チャンネル数は、Siriusが102ch以上に対してXMが101ch。XMの1chは、別料金
>のアダルトチャンネルである。
>XMの1chは、別料金のアダルトチャンネルである。
え、ラジオのアダルトチャンネルって何それ。一日中猥談とか喘ぎ声とかフランス書院
の朗読とか流してるの？ >>158
トヨタは石橋を叩き壊して付け直してから渡るくらい慎重だからないだろ >>158
好きこそ物の上手なれ、だからね。
ホンダは宗一郎が飛行機好き、藤野氏は飛行機馬鹿だから、
ここまで漕ぎ着けられたんだろう。
トヨタは乗用車を追求する会社だからプリウスを作れた。
カローラだって誰でも運転しやすい車だし。 トヨタにはスバルがあるんだから
スバルに飛行機やらせればいいのにな
>>133
政治以前の問題で、販路無し、サポート無し、
だが、お前ら買え！の殿様商売。
誰が買うんだよｗｗｗ >>166
売れだしたきっかけはアメ軍の採用で
何故三菱だと売れなかったかってのは
軍で海外メーカーの飛行機を使うってのが嫌がられたから
政治の問題は大きいよ
最低でもアメリカの会社を咬ますってのは大事 >>65
ヤマハを買収すれば良さそうだな。
【ヤマハの歴史】
・輸入オルガンの修理→自分で作った方が早いと、オルガン・ピアノを製造
・楽器事業→電子楽器→チップの性能が足りないとLSIを製造
・LSIの製造→パソコンも製造→ネットワークルーターも製造
・楽器製造で木工のノウハウが蓄積→家具製造→住宅設備事業
・家具製造→軍から「木製のプロペラ作れ」と言われプロペラ製造→戦後余剰設備でバイクとエンジン製造
・弓道をやっていた社長の趣味でFRPでアーチェリー作る→FRPあるから船を製造→米国製エンジンがすぐ壊れるので自社でエンジン製造
・FRPを利用してプールを作る→ついでにウォータースライダーも作る
・インドネシアの駐在員が「水道水が汚い」苦情→浄水器作製造
・バイクから出る二酸化炭素→バイオ事業化
・社長が伊勢志摩を視察して気に入る→鳥羽国際ホテル建設 >>159
取れてなかったっけ？
すまん、EASAの証明は取れてるから勘違いした。 >>168
おもしろいな。
ニーズを満たす意欲があれば技術は後から付いてくるのか。 肝心の日本が飛行機の所有＝法人という意識が根強くて
なかなか市場として成りたってないからなあ
余談だか東京の調布の飛行場、
事故後の再開、住人の反対でなかな目途たってないそうな・・・
>>170
まあ、後はおおらかな時代だったんじゃない？今じゃ短期利益追求で
銀行は貸し渋りのがっぽり担保要求、特許権だのライセンスだのも物
凄く厳しいし、官庁は環境規制やら航空法規制やら山ほど規制を設け
てOBの天下りを要求。消費者もやたらとうるさくなって下手に海外
進出すると天文学的な賠償要求が降ってくる。企業向けにしても納期
や品質のほかに値下げの圧力が凄い。
今は意欲だけではどうにもならない気がするね。金があれば別だが。
某中古車会社は日本でストックを買いあさって全部アフリカに輸出して
るところがあるね。アフリカ人はあれでも品質も気にするし、口コミで
良いのも悪いのも評判がすぐに広まる。
次のフロンティアはアフリカ事業かもな。 >>172
一方甲府の市街地中心部に飛行機が墜落した件は最早甲府市民ですら
あまり覚えていなかった。 日本でジェット飛行機作ろうと思っても売れなさそうだし
それ以上に規制やらなんやらマジめんどくさそう
>>169
いや、自分もどっちだか知らんのよ。
今、米露は政治的に難しい状態だから、
もしこれから取るとなると、ボーイングが販売に関与しているとは言えどうなるかねえ。 >>13
乗ったことあるけどステップワゴンより中狭いよ
どっちにしろ日本ではジェットはいらんな高いしセスナ172で十分 ホンダアンチって嘘ばっかり
てか単なる思い込みで書いてる奴等ばっかり
ホンダかわいそう
MRJも小さめの中型で始めようとしたら経産省からの横槍で席数２倍近くになったんだよなあ
ホンダジェットが凄いのはホンダが100％開発した純ホンダ製だというところ
政治的な理由でGEと合弁したけど売るためには仕方なかった
>>25
あれ？450万ドルだっけ？
もっと安かった気がするけど だけどこれ確か1000ｍ滑走路でも許可されないんだよな
日本みたいな800ｍとか1000ｍが多い国にはレシプロ機の方が向いてる気がする
燃費もレシプロの方が優れてるだろうし
乗ってみたいな。
茨城→丘珠で一人10万くらいで運行してくれんかな。
>>183
ジェットエンジンをプロペラに換装すれば良いんじゃね？ マウンティングワード
MRJ
EV->アウト
falcon9 ->アウト
自動運転 ->アウト
イーロンマスク ->アウト
ほとんど残って無いね。
>>192
そういう事にしないと認証がスムーズに下りないからね
政治的な理由 >>193
そういうことにしておかないと辛いもんな、君らも >>195
余り派手なネクタイはNTSBのグレッグ・フェイスを思い出す ホンダは現状でも二代目三菱航空機水島工場なみ月産効率だよ。
三菱重工業や三菱自動車工業というよりトヨタの二代目東海飛行機だろorz
水島 敷地90万坪で工場30万平米程度 最盛期は月産体制55機
ノーマルブルーミントンとかいう荒野の廃墟の幽霊屋敷 敷地257万平米 建物19万平米
本田技研工業
グリーンズボロ 建物19900平米 月産体制3.6機から6.7機へと増強予定
ちなみに寸法や特性が似て異なる機体ね。
ホンダジェットHA420 長12.71m×幅12.15m×高4.03m＋翼面積？ MTOW4173kg 推力9.32kN×2基
キ201 長11.50m×幅13.70m×高4.05m＋翼面積25.0平米 MTOW7000kg 推力8.36kN×2基
Me262 長10.58m×幅12.50m×高3.83m＋翼面積21.7平米 MTOW6400kg 推力8.8kN×2基
Ar234 長12.60m×幅14.40m×高4.30m＋翼面積26.4平米 MTOW9400kg 推力8.8kN×2基
購入客にとっては魔改造し甲斐がある機材だよなｗ
機首 ガーミンG3000と連動する対地対空用航空レーダー搭載
主翼 ウィングレット撤去と懸架装着
尾翼 垂直安定板増積ウィングレット装着
>>151
自惚れ見合う
って意味が判らん、お前日本人か? >>194
機体もエンジンもホンダが一から開発。
量産･事業化にあたって最大市場であるアメリカに行って続きの試験を行っただけ。
GEはこのクラスのエンジンを持っていないので自社製品のラインナップ拡充と
量産化への技術協力とサポート体制の協力を行っている。
HF120というエンジン名が全てを現している。 >>194
意味不明すぎる
ホンダ側がそうコメントしてるんだからそうなんだろ
そもそもGEと提携したのはエンジン開発終わった後だぞ
アメリカの航空業界は超保護主義な政策でガッチリ守られてるからジャップ企業の参入は妨害されるんだよ
そういう政治的な理由でアメリカ企業との提携が必要だった 他の地域はおいといて日本橋だけは三越にはがんばってほしいな
高利貸しでもあるけど「正札現金掛値なし」のデパートとして
別に高島屋自体は嫌いではないというか横浜ではよく利用するし
工員の習熟が終われば生産効率1.86倍ってｗ
三菱月産体制55機÷水島工場30万平米×グリーンズボロ工場2万平米≒ホンダ月産体制3.66機
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