■GSX1300R 隼についてまったりと語らいましょう。
■新型海苔も旧型海苔もお互い尊重し合い、不毛な争いは避けましょう。
■荒らしは放置か専ブラNG登録でおねがいします。
■最速ネタ、チラシの裏はほどほどに。
■不具合対策は>>2以降を参照してください
■Q&Aを実行する場合は自己責任でおながいします。
■テンプレくらい読んでください。お願いします。まじで。
■次スレは>>980付近の人が宣言してから立てましょう。
■まああれだ、とりあえず「落ち着け」
前スレ
まったり隼スレ128
http://2chb.net/r/motorbike/1545880207/ ■ よくある質問とその答え
Q1：アイドリングが低くなっている。ドンツキが酷い。エンストしやすい。始動性が極端に悪い等。 （適用：旧型）
A1：隼の持病、インジェクションの宿命とも言える給排気系の不調が原因です。 （適用：旧型）
スロットルボディの清掃、スロットルポジションの調整、吸入負圧同調、エアクリーナーの交換、
カーボン除去が期待できるガソリン添加剤（FUEL1等)の使用など、定期的に見てやることをお勧めします。
99、00年式はフェーエルフィルター（燃料ポンプ内）の清掃、交換などもやってみたほうがいいでしょう。
また、あまりお勧めは出来ませんが、エアクリボックスのフラップ全快固定や、フラップの除去、エアクリの除去、
二次エアシステムのキャンセルなど、車体を加工することによってある程度改善することが出来ます。
マフラーを交換していたり、パワコマやサブコンを使用している場合はがんばってセッティングを出して下さい
ついでに、01式以降に付けると便利な99-00式用アイドルスクリューの品名/型番
アイドルリモートスクリュー/13270-24F00 ×1
ワッシャー/13273-24F00 ×1
スプリング/13271-24F00 ×1
ステー/13279-24F00 ×1
ボルト/01550-06167 ×1
Q2：○○ってどうやってやるの？
A2：ちょっと調べれば細かく紹介してあるサイトがたくさんあります。
安易に人に聞くようなお馬鹿さんには出来ません。
素直にバイク屋にお願いしましょう。
Q3：どの年式がいいの？
A3：300Km/hオーバーのメーターに強いこだわりをもっているなら99、00式を買いましょう。
旧型(99〜07モデル)を探していて、それ以外の方は新しい年式にしたほうが無難です。
さらに北米モデル（正規輸入品）が一番無難です。
ECUの32bit化、マイルドな乗り味にセッティングの変更、クリアウインカーの標準装備、
フロントフォークのインナーにチタンコート、フェーエルポンプの仕様変更などを初め、
公表されていない様々な改良が加えられています。
新型(08モデル以降)では、外観、エンジン、フロントブレーキ等多くの改良・変更が加えられています。
Q4：年式の違い
A4：99、00年モデルはリコール有り。メーターがフルスケール340km/h
99〜01年モデルはポンプ、燃料計がそれぞれ異なる。01年〜からは共通。
99〜02年モデルはエキパイの構造変更。
02年後期モデルよりECUが32bitに変更。
03年モデルはサスペンションのインナーチューブをゴールドチタンコートに変更
04年モデルより北米モデルはハザード&パッシングスイッチ標準装備。
05年モデルよりウインカーがクリアに変更。タンクのSUZUKIがSに。始動時ヘッドライト自動消灯化。
06年モデルよりエキパイを変更の為2kg軽量
07年モデルはフレーム色が各年式限定モデル同様の黒フレーム／黒スイングアームに変更
08年モデルでフルモデルチェンジ
09年モデルは08年モデルの基本仕様を踏襲、但し適用規制が異なるためリプレイスマフラーの購入時は要確認
10年、11年、12年モデルは09年モデルの基本仕様を踏襲
13年モデルはABSを装備、Fキャリパーをブレンボに変更
14年モデルより国内版販売開始 13年モデル+ETCリミッター付（逆輸入車にはありません）
Q5：05年式以降のクリアウインカーに交換したいんだけど。（適用：99-04モデル）
A5：フロント
LAMP UNIT RH 35610-24F10 2000円
LAMP UNIT LH 35630-24F10 2000円
BULB 09471-12186
リヤ 35610-24F30 1500円×２
※バルブはソケットの形が今までと異なるので流用不可。
(バルブはこの際奮発してクロームバルブを買いましょう。)
Q6：マフラー交換について
A6：年式、輸出地域によって仕様が異なるのでマフラーメーカーに相談汁。
（排ガス規制、音量規制、キャタライザーの有無等）
また過去ログに先人達の苦労の跡が残っています。
Q7：後年式にフルスケールを取り付けたいんだけど
A7：ポン付けはできるかもしれないけど正常動作しないかもしれません。
Q8：XX年式のX色が見たい
A8：MotoMapかオーナーズクラブで探して下さい。
Q9：ガソリンはハイオク？レギュラー？
A9：好きなの入れてくれ。
Q10：オイルは何を入れたらいいですか？
A10：好きなの入れてくれ。それよりも熱的に厳しい車両なのでマメに交換してね！
Q11：初心者だけど隼乗っても大丈夫？ 身長が低いんだけど大丈夫？女性だけど(ry
A11：判断はご自分で。いろんな人が色々工夫して乗ってます。
Q12：値段が高いんですけど
A12：がんばって稼ぎましょう。維持費も高いです（特にタイヤ）
また盗難対策しっかりしてね！
Q13：モデルチェンジは？
A13：2008モデルでフルモデルチェンジを果たしました。
Q14：Uターンできないヤツは隼に乗るな！
A14：できないなら降りて切り返せばおｋ。Uターンのコツはリアブレーキと視線です。
Q15：馬力規制のあるモデルがあるって聞いたけど？
A15：一部フランスとかベルギーのモデルであるらしいとは聞くけど、実際に輸入されているかどうかは不明です
ていうか購入時に舞い上がっていないできちんと仕様を調べて下さい。
少し前に旧型購入しました
カウルのデカールが剥がれてきてるとこあるんですが、純正はデカールの上からクリア塗装吹いてないんですかね？
高圧洗浄機とかやるとメチャクチャ剥がれそう
■次スレは>>980付近の人が宣言してから立てましょう。 >>20
カウルはクリア掛かってないでしょ
そもそも高圧洗浄機なんかでバイク洗っちゃダメじゃね？ >>24
モタード生活が長かったんでな、あまり洗車しないんですよ
以前乗ってたZRX1100とかは高圧洗浄機でまるで問題無かったです
前オーナーがデカールだけ変えたのかな？
モトマップのページ見ても該当するのが無い
ドンツキも無く調子良いですが燃費が14を切る事あるなあ モタだってスッテッカー部を高圧洗浄すりゃ一発で剥がれるだろ・・・
つかクリアの有無なんて実物みりゃ0.5秒でわかるだろ・・・
問題無かったですじゃなくて普通に駄目ってわかんねーのかなぁ
問題ないって思うなら逆にやればいいんじゃね
>>25
何年式買ったの？
モトマップのサイトはK5以降しか載ってないからK4以前なのでは？ 知恵袋で聞いた方がいい回答もらえるよ
カテゴリーマスターは知識量すごいし
>>26
おまえ高圧洗浄エアプだろw
ガン先車体に近づけてやるヤツいねーからw 高圧洗浄機でガンガン洗浄してたわ。剥がれる気配は全く無いから気にもしなかった。流石にキーシリンダーにぶっ掛けはしないけど。
今のバイクはキーシリンダーだけガムテしとけばあとは掛け放題だからね
大昔のバブル以前の化石みたいなバイクなら防水もいい加減だから
やめといたほうがいいけどなｗ
俺もメーター付近にはかけないけど、ボディや足廻りは遠慮なく高圧洗浄する。
デフォのデカールが剥がれるなんて有り得ないと思ってる。
GS1200SS買おうとしてプレミア価格にビックリしてハヤブサを買った。
>>39
100万前後でプレミアって事はないだろう 障碍者でも隼乗れるのか？
>>39
こないだオクで36万という出物があって
競るかどうかめｔっちゃ悩んでやめた >>41
くっそダサいフロントフェンダーに(´^д^｀)ﾜﾛﾀ フロントフェンダーが割れてて社外カーボンにするか純正にするか迷ったけど純正以外ｶｺﾜﾙｲ事に気付いた。
飯島幸三もプリオス廃車して隼に乗り換えたよ
80代は車の免許にバイクもオマケで付いてきた世代だから裏山
>>41
私もこれの左のようにトップケースを
付けたいのですが、このステー、もしくは
同等のものは市販されていますか？
どなたかご存知でしたら教えていただけませんか。 デイトナのステーつけてGIVIの39リットルつけてるわ。
前スレで一度出てる答えをわざわざ
同等のものっていってるんだから、デイトナみたいな数万するものじゃなくて
ただのパイプだけの数千円で買えるような物を聞いてるんじゃないの？
突然だが先輩方メッツラーのm5はブサに合うのか教えてください
120/70ZR17と190/50ZR17をラインナップしてるタイヤなら、大抵はハヤブサにマッチしますよ。
色んな意味で。
>>61
好みの問題かもしれないけど180か190で55にしてる50だとあまりバンクしてないけどアマリングがなくなってあまりバンクさせられないイメージ カウルこするぐらいバンクさせたい私は５５かな この度価格設定で、散々に叩かれてるカタナ見てると、次期型の隼もいくらになることやら…
フロントフォークからオイル漏れしてＳＷに搬入してきたんですが、フォークがサビとかでダメなら交換とっなった場合・・・
ノーマルより良いのに替えるとなるとオーリンズだと思いますが、ドイツ製とかでサスありますか？
オーリンズは広く出回ってるけどドイツ製って聞かないなと思って、製品的に良いんじゃないかと思ってます。
工具とかは良いの有るんだけど、パーツではどうなんだろう？
>>69
ザックスはドイツだね
リプレイスを出してるかは知らない
流用で人柱頑張って >>67
昨今の暴騰っぷりをみたら、平均より高いというほどではないが
ベース車より40万近くageたのは異常だな 隼駅祭りアナウンス来たな
8月4日だと
去年の熱射地獄に懲りてないのか
>>78
ボランティアの誘導員が倒れても変わらす。
バイク乗りが熱中症で倒れて事故るまで続きます。 なあ、そんなにいやならいかないか
自分で開催したらいいんじゃないか？
>>74
価格よりスズキはセパハンに否定的な考えを持って来てるようだから
次期ハヤブサはアップハンでほぼ確定だな >>83
ネタとしても意味わからんしつまらない
刃の耕耘機ハンドルの事を言ってるのだろうけども >>83
スズキがセパハンに否定的みたいな事言ってるが何をもってそうなるのか教えてほしい 新型カタナスレは「工作員ガー」「スズキ社員ガー」ってイワマンの集まりみたいになっているからなｗ
それだけならいいけど、わざわざ違うスレでも同じことを書き込むから質が悪い
初老の奴らばかりなんだろうけど見苦しすぎる
でもお前らセパハンはもうキツイだろ？
アップハンのが楽だし喜ぶ人が多いと思う。主戦場の欧米だってリッター乗りの高齢化は進んでるから、ちょっと市場リサーチすりゃ次期ハヤブサはアップハンになる可能性大だと思うが。誰もカタナをアップハンで出すとは思ってなかったしな。
隼クラスのバイクでアップハンは危険じゃないか？
全開したらまくれるだろ。
新型なら多分トラコンやウイリーコントロールついてるから心配無いのかな。
カタナみたいな極端なアップハンドルはないだろうけど
元々トップブリッジ上のセパハンなんだし
時代の流れもあるし旧よりツアラー志向が強くなるだろうし上がる方向にはなるだろうな。
セパハン＝低いハンドル
って固定観念で考える人多いよね
去年の隼祭りのカスタムカーコンテストの優勝ってどんなの？？
>>87
バイク乗りの平均年齢がそろそろ50代後半になりそうな昨今
初老とか若々しくていいなｗ
>>91
うちの通勤足車のセパハンは純正で
トップブリッジの2cmくらい下から出るよう設計されてるな
低いよとっても（隼無関係） >>92
カスタムカーコンテストって確か組織票で優勝した例の集団の一回きりじゃなかったっけ >>93
今の40代はガラスの40代ですよ
ヤングです 8割の人がハンドルに手付けてるんでしょ
ツアラーと言うには低すぎるしH2位になると思われる
ハンドルバーを交換してるとかスペーサーで上げてるとか？８割の人が？
八割って事はないと思うけどなぁ
他のブサ見てると３割って感じだけど。
ところで、新型は今年には発表になるのかい？
もしや当面は期待できないとか・・・
>>98
8割はないにしても3割もないな、隼駅祭りを見る限り半分以上ってとこかな >>99
今年のショーは油圧VVTのR1000と新型Vスト1000がワールドプレミアだろうな
隼は早くても来年秋 イベントくるようなやつは、取り敢えず何でもいいから付けたい層だからなぁ
＞＞94
って事は第9回と第10回はコンテスト無かったんですね
新型隼は2代目のイメージを残しつつも斬新なデザインだが、誰でも気軽に乗れる車体らしい。気になるエンジンはインタークーラー付きターボチャージャーで330ps。
画像と諸元を入手したから載せるわ。
車体
諸元
>>109
二番煎じで時間かけて書き込んだろうけど全然面白くないわ。はい、次。 次期隼もRAMAIRでいいよ過給機付きの大排気量車出すなら
他のブランド新設してくれw
たまに居るよな。どうでもいい事に首を突っ込みたくなるおっさんが。
レス乞食かな？
ストライカーとアグラスとべビィフェイスのバックステップで悩んで２週間過ぎた・・どうしよ
>>120
アグラスかっこいい&丈夫そう
ただ何かのサイトに載ってた「ペダルとステップのが同軸だと
剛性が落ちる」というのに該当してるのが気になる・・全然
気にならないレベル？ 位置よりもロードパルについてたような分厚いラバーつきノーマルステップじゃクソダセェーでしょ
足し蟹
昭和の設計みたいだよなあのごん太ラバー（6年も前のZZRだってもうちょっと洗練されてた）
ノーマルステップはアメリカンかよかと思うし位置が合わない
ブーツ底に食い込む切削ローレット加工が無いとちょい踏ん張れない
そりゃもったいない 振動対策に分厚いゴムつけてたりゴッツいウエイトぶら下げたりしてるのに
ヤフオクで買った新品ノーブランドのバックステップ使ってるよ。
性能やクオリティに問題はない。
メーカー品より上に上がるので気に入ってる。
>>127
つまり設計ミスじゃん・・・
あんなとこで振動消そうとすんなよ ノーマルステップでも高いと思うし長距離乗ると膝痛くなるからバックステップは必要ない派
>>133
逆にバックにしたら楽になったよ。
隼は前傾姿勢の割にステップ位置前すぎると思う。 >>134
まじすか！ちょっとバックステップをポチってくる >>130
ステップにウェイトつけてごんぶとラバーでごまかすとかいう
最低なやりかたを？
隼以外でなにでやってんの？
まあ近年のステップは、ラバーマウントとかいうすげーアレらしいけども つまり該当車種はほかになくて、挙げられないってことね
わかったよ
>>137
テメーで調べることすら出来ない無能乙
ググッたらすぐ出てくるのに頭悪いとこんなに苦労するんだねえ >>137
わかったわかった、ネット切ってロボダッチでも組み立ててろ ZX14Rとかも ゴツくなかった?
見た目が好きたからって理由でステップ交換する人も居るし ローレットが好きならバーだけ変えれば良いし 自由だ!!
バックステップ着けたい理由は、
爪先でステップ踏むとかかとがマフラーについて
傷だらけになったから(唐突な自分語り
みなさんチェーンロックはどういったものをどう持ち運びしてますか？
出先でも地球ロックをと考えるとそれなりの物を携帯したいのですがそうなると重量やら寸足らずやらが気になってしまいなかなか決められずに頭を悩ませています
ノーガード戦法で5年ほど生き残ってる出先の駐輪場でメットの下にカギ差しっぱなしなんて数えきれない
隼のライトってくっそ暗いよね・・・特にハイビーム
プロ目でハロゲンなせいで暗いとか、平成初期か！
>>148
何も変えてない
レンズ濁ってる！
どうすんのこれ プロ目はふつー濁ってるでしょ
外側のカバーは濁ってないのでは？
外側も濁ってるなら磨くか、ライトまるごと買い替えだな
端子部の電圧計ってみ
どっかで接触不良とか起こして降圧してるかもよ
あと絶対の基本だけど、バルブを白とか青とかいう成分が入ってない
ごくごくふつーの小糸とかスタンレーの奴に変えること
ハイワッテージとか白だの青だののバルブは、車検に通らん事がある
濁らない構造にするか
簡単に磨ける構造になってないのが
問題
光量測定の時検査員に、アクセル煽って、って言われてその通りにしたら一瞬明るくなったので合格でした。20年以上昔ですが。
>>150
経験上、ノーマルバルブでライト検査機にできるだけ近付けて少しエンジン回転数上げれば通るけど、
それでも通らない場合はライトレンズ（外側の透明のレンズ）を車用のレンズ曇り取りで磨いて、
それでも通らない場合はライトユニットを新品に交換だね。 光量不足はライトバッ直でなんとか通すってのは 古い車種スレで良く見るな
>>156
ハヤブサのハイビームは
内側に簡単には届かないよ
ホントにススキはゴミ
なんとかしススキ ハイをロー、ローをハイの光軸に無理矢理調整してロービーム側で検査受けれんか？
そもそも何もいじってない車両で
車検に落ちるライトが悪いじゃ
スズキなんとかしろ
四輪車が数年前にロービームで検査するようになったのに二輪車はいまだにハイビームで検査だもんなバカだろ
L0だが2年前の車検で近所の個人店(隼関係の有名店)持っていったら
ライト落ちることあると言われたな
落ちたらライト交換＋2度目の車検代で10万余計にかかると言われた
今年はワールドに車検出そうかな
そういや9年で走行3万ちょいだが1度も球切れしてないや
うちのK5は新車から10数年経つけどヘッドライトは無交換、今年もユーザー車検で通った。
何もいじってないライトで車検に落ちるのはデフォではなく、車両の使用状況や保管状況によって落ちることもあるということ。
自動車の樹脂製レンズのヘッドライトも保管状況によっては経年で濁りがち。
メルセデス等の高級車でもよく濁っている。
車検に通らない状態になったらそれなりの対策を取るしかない。
>>165
隼が得意な店でライトで落ちることがあることを知っているなら、車検用のライトを常備していて
怪しい車両は事前に（車検に通す時だけでも）交換して検査ラインに持ち込むという対応をして当然と思うが、
一度ラインを通してみてダメだったら新品に交換して検査代行費用も倍取ります、ってすごい店だね。
そこまでではないけど過去にショップに車検を出して嫌な思いをしたことがあるから、今は車検はユーザー車検一択だわ。 ハヤブサの濁りは保管状況とか
日光のせいじゃないよ
構造的欠陥
普通に経年劣化だと言われるわな
紫外線をどーにかしないとダメなんだろ? コーティングじゃ長期間保たないだろうしなぁ 硝子で作ってもらうとか?
>>168
そんなのインチキじゃん
交換必要ならちゃんと交換させないと誠実な商売してるとは言えないんだよ だからハヤブサのハイビーム濁りは
外側じゃなくて内側のプロジェクターだって
内側のレンズだけ交換できるの？
それともアッシー交換？
恥ずかしい 素で間違えた
レンズ拭くのに殻割りっていっぱい出てくるけど 面倒くさいわな
モデ様が、ハヤブサ２を開発するなら、排気量を１０００にして、
ターボかスパーチャージャーを付けるな。 (●￣(ｴ)￣●)
。。
フェイスブックで隼のライトに
まつ毛付けてるの見た。
あれ飛んでかないん？
現行買うか、新型出るまで待つか又は刀買うか悩む。
旧型隼乗り
また旧型下取りに出すか持っておくか悩む
>>179
×現行
〇旧型
今買ってもすでに古代の遺物であり
新型出るまでじっくりまってろっていうアレ >>179
カタナはネタで買うには高すぎる
現行はもし新型出てもモトマップの北米モデルは残ってそうだから
何かしら情報出るまでは待ちだな
旧型はどうせ糞みたいな値段しか付かないのでキープでしょ 金山ダムのライダーさん
それが投身だと最初の人は何故気づいたのかな
あのツイートぐらいでは結びつかない
周囲に事前にほのめかしていたのかな
ＺＸ‐２５Ｒがホンマに出るなら隼降りるかも…。
ヤングマシン情報だが…(-_-;)
>>190
250ccなんか・・・カワサキは一気に2500ccの排気量のギガスポでも
開発してるのかと思ってしまったw 250マルチだっけ？ そんなん音だけなの分かってんべ
100万近くなるしさすがにあんめーよ
250の直四なんか当時は女か初心者が乗るバイクとか言われてたのにな。
やたらに神格化されてる気がする。
カワサキの方がガンガン新型出してくるからカワサキに乗りかえる方がよくね？
スズキはガワ着せ替えただけの新型ばっかだし
バイクなんてメーカーで買うか？俺は好きな車種を買うわ
250に求めるのは速さよりも使い勝手だな。
アクロスだしてくれー。
>>193
それは400やNSR等があったからだ
今思えばちょー高性能車だよ250の四気筒車は そら隼と比べりゃ国産車のほぼすべてがパワーないからなｗ
ハヤブサだろうが新型直4クォーターだろうが自分の用途と経済状況と嗜好に合ってれば何でもいいさ。
ハヤブサやめて250ccにする気持ちが有るなら、現状のハヤブサは用途と嗜好が合ってないんだろうな。
法定速度で走ってるのに音だけ300キロが良いんかいな？
噂のkwsk250 4気筒車が出たとしても、まったく欲しくはないけど（壊れてるのかな？ってくらいに遅いはずだからね）
昔の4気筒車の音が最高なのはただの事実
今の排ガス規制と騒音規制だと18000〜20000rpmは回せないから
80年代のサウンドは出せなくね？
ZXR250とか18000くらい回ったからな。でも遅かったw
その2万回転もサバ読みハッピーメーターのおかげだけどな。
ヤンマシで計測してたがタコメーター2万回転でも実際は17000しか回ってないとよ。
今の600SSも16500まで回る奴あるけど、あれもほんとに回ってんのかな
（ていうかリッターSSですら14000ちょい回せる奴あるとか、狂った時代になった）
下を犠牲にしなければ なんぼ回っても良いんだけどなw
4気筒250は乗り手しだいでくそ速いぞ
>>215
よっしゃ！ 下は任せろ！ ハイブリッドの出番や！ 体当たりで崖から落とせばかてる！
こっちは装備重量倍あるからシュンコロよ。
音は音速よりも速く
走る姿はいつまでも消えることは無い
カムギアトレーンが唸る
音速のトリコロール CBR250RR
91年式のZXR250C乗ってたが19500rpmでレブリミットだったな
実際は何回転してたか知らんが・・・まぁ出ても買わんだろうが
ってか隼の新型情報はまだかよ！やっぱ秋まで我慢かね？
雨ばっかで乗れないし
１年間ドノーマルで乗ってきたけどいろいろいじってみようかな
>>224
替えてみてわかるノーマルマフラーの重量感とカッコよさ♪ ポジションはほぼノーマルで乗ってるけどとにかく膝が痛くなるな
腰は全然大丈夫なんだが
>>224
7年目でヨシムラフルエキ入れたが新車から変えとけってレベル
違いを感じるのに１年ノーマルで乗るのもいいけど
もう全然違うね まぁ安いものじゃないし
新車買ってしばらくは立ちゴケやUターンゴケもありえるし
様子見るのもありだとは思うけど >>230
ほんとなんであんな無意味に低くしたんだろうな？
あと3〜5cmageても誰も困らんだろうに 祭りがいよいよ一か月後だけど、今年は、エアコン効かしたクルマでまったり行くぜ…
ヘタレと言われようが、いいんだ！
>>239
カエルを食べてたのがトラウマになってる 新型隼の情報が出てきませんね。あと2年は新型出る予定はなしかな？
新型出たら買いたい気持ちあるけれど、L3で不満はないんだよな〜
新型隼が気になりますが出せて180万から200万くらいですね。 それ以上になったら隼は辞めて他の車種にする。
200万以下はありえないからバイトでもして貯めとけ
実販売価格が320万位ならスペックによっちゃ納得できるんじゃね?
新型見てからブレンボブサを買うか決めるから早く発表してくれ〜
どうせ変えるならシングルがよくないか？
２本出しにこだわりあるのかも試練が
純正マフラーはガードも兼ねてるからね。
ひとコケでベコベコになるやわな社外マフラーとは違うのだよ。
一本出しにしようかなぁ。チェーンメンテしやすいだろうし
>>258
やめれ。一本出して騒音規制をクリアすると容量不足からパワーダウンする。 チェーンメンテはレーシングスタンド使って後輪上げれば楽だろ？
一度フロントブレーキロックするの忘れて倒しそうになったけどw
サイドスタンドだしわすれて解除でがしゃーにんぐしたよ
>>261
そんな感じでやってるけどマフラーが邪魔じゃない？ メンテスタンド使ってるけどノーマルマフラー邪魔だよね。でも後ろ姿はテールのメッキがピカって輝いて好きだわ。
マフラーでトルクダウンってそんなにあからさまに変わるもんなの？
素人にはわからないレベルとかじゃないんか
走行のモード切り替えは素人じゃ分からんけど
マフラー変えたトルクの変化は素人でも分かる
>>268
意外とカラダは覚えてるもんで
あれ？ってなるよ。
１日乗ったら慣れるけど >>268
発進の時にちょい弱いのが分かるよ
１日乗ったら慣れますわ 僕はB-KINGはいつも馬力半分のヘタレモードで乗っています(半ギレ
>>269
走行モード変えてもわからないとか、、おまえ五感が死んでるぞ 俺も慣らし中は分からなかったよ。
ある程度回し始めてわかるもんだろ？
しかも臭覚と味覚は使わないから
死んでても三感までだと思うんだけど、
どうかな？
初めて乗った時から分かったけど。感覚鈍すぎるんじゃ無いのか？
>>278
アクセルを回す・開ける・閉じる
スロットルを回す・開ける・閉じる
全部正しい ワックスかける ワックス取る
ワックスかける ワックス取る
Aモードで普段乗っててたまにCモードにして発進しようとするとエンストするの俺だけか？
数年は新型出なそうに感じる。しばらく逆輸入で頑張って新型は一旦休止しそう。
去年秋からこのカラーと黒がL9モデルとして海外向けに生産されているはず
ただモトマップがL9を扱っていないので並行輸入でしか買えない
北米は継続
北米モデルの並行車ならどこかで手に入るかも
日本・EUの終売は排ガス基準の問題。EURO5準拠への移行。
しかし絶対的に台数の少ない日本でバイクに排ガス規制かける意味の無さよ。
たぶん既存トラック一台を取り締まっただけで
バイク1000台分以上の環境効果があるんじゃないだろうか。
あんなもうもうと黒煙白煙あげてるダンプや大型トラックでどうやって車検通してるのか。
>>292
意味がないことはない。
バイクの環境負荷が既存トラックの1/1000くらいではないかと考えた理由を述べよ >>291
にもかかわらずスズキファンライドフェスタでは試乗車が用意されていると言う不思議 俺は飛行機の方がよっぽど公害なんじゃ無いかと思うわ。オゾン層付近でガソリン垂れ流してんだろ？
1度乗ってみたいだけの奴が多いんだろ。
ファンライドフェスタは暇潰しに来てるような奴多すぎ。
有料化してくれ。
入場料 500円
試乗5分 1000円
タチゴケ 定価で買取り
1000円で250cc以下
1500円で250cc以上750cc以下
2000円で750cc以上
こんくらいでも良いぞ
去年のスパ西浦サーキットまでは5回乗れたのに鈴鹿ツインサーキットの時から3回になったので5回乗れるようにしてくださいるそれからジュース飲み放題も復活してください
イベント乞食でも最上位の乞食とは試乗乞食であります
試乗イベント足繁く通ってる乞食ってなんなの？
ショップのバイクに気を使いながらチンタラチンタラ外周回って何が楽しいんだか
SNSやらYouTubeやら投稿目的？
そんな暇あるなら自分の愛車で走りに行けよ‼︎
と思う今日この頃
どっちにもメリットあってやってるんだろ？
迷惑かけられてるわけじゃないんだから
そんなにイライラすんなよ。
B-KING3万キロ、80万円でどうでしょう(半ギレ
隼の国内仕様と逆車の純正マフラーてっ刻印が違うのですがマフラー自体は同じなんですかね？
>>317
刻印違うなら何かが違うんでっしゃろ
何が違うかはスズキさん家の客相にきいてくだちい >>292
地方の○○党議員のほとんどがアレですから・・・ >>317
抜けが違うんじゃないかね？昔から逆車のマフラーに付け替える定番チューンあるし。 昨日埼玉のファンフェスタでハヤブサ試乗したけど軽快に倒せて怖いぐらいだったエア圧高めだったかな？前期海苔だけどお替りしたくなった
それにしても9時30分到着でハヤブサ試乗して午前枠終了 カタナはすでに終了だったすごい人気もう二度と行かない、有料だったら行くかも
>>322
俺も99乗ってたからフェスタで現行に乗って乗りやすさに驚いた。
今は14年モデル乗ってる。
ほんと乗りやすくて燃費もいいし完成度高いバイクだよね。 >>323
14年式と比べても乗り心地違うんですか？重さを感じさせない良いバイクですよね >>324
99と比べてってことねw
14からは変更ないはず 2008〜のメーター周りはマジンカイザーのコックピットみたい
初期と2005あたりのだって全然違うバイクでしょ隼は・・・
俺も99年型乗ってて、今14年型（L4）を乗ってるけど、14年型の方が乗りやすい。
99年型はドン付きがあってアクセル開度とスピードの上がり方が荒かった
旧型はそれが楽しいんじゃね
5年前に00から乗り換えたけど乗り味は旧型の方が楽しいよ
洗練された感じは圧倒的に現行だからなあ
荒々しい加速は魅力だけど戻る気にはならないわ
完成度低くてドンツキ出るのを楽しいとは思わんな
現にスズキも小改良繰り返してきたわけだし。
K8からL3乗り換えでも乗りやすくなったと感じた。
トップガン２でマーベリックにはブサに乗ってほしかった…。
そりゃカワサキだし、Ｈ２になるわなぁ。
ハヤブサじオタクくさくて話にならないだろw
気に入ってるがスズキのオタ感は否めない
>>334
BMWじゃなくて良かったじゃないか。
MIでBMW大量に出てきた時は「トムぅ」って
泣きそうになったよ 駅祭り前夜祭 ラッパーとDJとか何考えてんだ。日程も日射病熱射病続出日程に
無理矢理ねじ込むし
隼ラップでもやんのか？
どうせ無名呼ぶなら地下アイドル10組とかのほうがよかったわ、オタ多いんだし
>>334
今となってはただただ古いだけのバイクだからな、ハヤブサは…
>>337
トライアンフ使わなくなったのかよｗ 何だかんだ言われている隼だけど人気はそこそこあるんじゃないかな。
>>344
B-KINGって何だっけ?
ちょっとググってくるわ(大マジ 履いたり、破いたり、被ったり、嗅いだりする
素晴らしいモノだと校長先生に聞いたことがある
7月21日のスズキファンライドフェスタで試乗してみたんだが、ポジション思ったより楽だし乗り易くて先導車付きでゆっくりサーキット周る分には乗り心地良くて優雅な乗り物だなって思った
8月にやる隼だけのイベントだとすごいスピード出したりするのかな？最初は新型カタナ目当てで出掛けたんだけど、これはこれで良いものだなと
ああ、8月のイベントは鳥取の隼駅でやるのね
5年位前にスズキの豊川工場で働いてたんだけど、竜洋のテストコースで隼のミーティングが有るって聞いたような覚えがあって、そっちでやるものかと勘違いしてましたわ…
竜洋って毎年やってましたっけ？隼駅は毎年だけど
個人的に数年前に行ったイメージだと前者はバイク好きのためのバイク好きによるイベント
後者は自治体が町おこしのために本来のはやぶさの日まで変更して乗っかった町おこ
しイベント
>>361
SUZUKIエンデュランスが、最後の最後に悪い意味で引っ掻き回してくれたのがなぁ、、、 週末の鳥取最高気温予報 金38 土37 日37
例年の経験から竹林公園は最高気温＋5度くらいだから42度の予定
みなさん熱中症等にお気を付け下さい。
この日にこだわる運営は狂気の沙汰だと思われる。
あんだけ隼集まったらそれだけで周辺温度上がってそう
>>365
運営が狂気だ？
誰もいかなきゃやめるだろｗ
行ってる奴が悪い 来場者も春、秋とはいわないまでも前後どちらかに2週間ずらせばかなり楽
こだわるなら第一週の日曜ではなくて8/8のはずでしょ
第一日曜にするのはあちらの都合
静かに行って写真パチリでOK
マフラーくらいしか弄ってないから
品評会みたいなとこには行きたくないなぁ
前日から鳥取砂丘近くのキャンプ場でキャンプする予定なんだか
連日の猛暑日をみて、ちゅうちょしてる自分がいる。
やっぱり当日、早朝出発しかないか(*_*)
前夜祭行ってみたいんだけどな
>>369
村おこしの意味合いが強いからね。
バイトの確保とか夏休みで帰省してる大学生とか
使ってるんだろうし。
あとバイクの気持ちいい季節は夏！と勝手に
思い込んでるフシもある。 暑くてもバイクは風を切って走るから気持ちいい、という大いなる誤解を解く手段は無い。
「日差しの強い屋外でフルフェイス長袖長ズボンでファンヒーターの風を浴び続ける状態」なのに。
週末の鳥取最高気温予報更新 金37 土37 日38
今年最高気温が隼駅祭りの日になりそうになりました。
帰りのSAで会った隼乗りと励まし合いながら帰ったのが１番の想い出
まあ高速乗ってしまえばまだなんとかなる。
信号待ちとか渋滞が死ねる。
今年は小樽の竜宮神社で祭りすりゃいい
賽銭箱に500円玉を投げ入れて人工クレーターを作る
そして2回の駐車を行うのがミッションだ
今年は中国道の宝塚渋滞がないだけマシだと思うけどな。
なんかウィ〜ンって音がしてて隣みたら
作業員の人が左右ファンが付いてるジャケット着てたけど、あれ涼しいのかね
2月に旧型購入しましたが、こんだけ暑いと乗るのは無理だなぁ
耐熱インナーパンツっての履かないとマジ無理
お祭り行く方は気を付けて
涼しくなったら隼駅行ってみよ
>>387
旧型を夏乗るとレギュレターが死ぬ可能性が高いので
ぜったいにおぬぬめしない
マジで電圧計は必須 >>385
扇風機背負って歩いてるような感じで一度使うと手放せないってペンキ屋の人が言ってたよ >>386
佐賀から行くよ
金曜月曜は仕事だからいろいろ観光してる暇はなさそう フレームカバーってライダーに熱伝わるのマシになる？
>>3
空調服な。ワイのベストタイプだけど最高やわ。あ、安もんは早いとワンシーズンで壊れるから高いけどバートルおすすめしとくわ。 >>389
そうなんですか
モデルチェンジ後で大きく違うんですかね？
ドンツキってのもないし街中も乗りやすい、良い買い物しました、ちな2007 >>394
3000キロごとにスロットルバルブ洗浄しなきゃならん設計ミスの出来損ないだけど
それ以外はよくできてるから可愛がってageてくれよな！ 既に現地おるけどスズキグッズ買うなら8時には居たい所。遥か奥に駐車するのが嫌ならやはり8時には居たい所
今年はいけなくなったが、おととし去年と8時台に隼駅つくようにしてたな
これくらいの時間だと、写真撮り待ちの列もそんなにいない
去年は9時半過ぎにに竹林公園について、ちょっと回ってからスズキの物販に
並んだが、Ｔシャツ、キャップがぎり買えたくらい
行く人らは楽しんできてくれ〜
ちな、物販はほんとはよいかんと人気のは売り切れるよ 上にあるTシャツやキャップな こいつらがうりきれたら聖杯とかもうりきれだす。
今年は白系？のウエストバッグが一番にうりきれたっぽい キャップは去年よりダサいせいかまだ売れ残ってる 現在現地38度
2017年モデル今日納車されました！来年の隼祭りは参加します！
L0スロットルボディ清掃ひさびさにした
アイドリング上がったなあ
これ乗ってるうちにecuが勝手に下げてくれるかなあ
会長どころか社長もきてなかったから新型の話は多分なかった、社長じゃないからあまり話きいてなかったけど
>>410
汚れてなかったけどなんとなく
でもアイドリングかなり上がった
チャンクリもひさびさにした バイク乗りにこの時期のイベントはしんどいよね
春か秋にしてくれればいいのに
Mをなめるな！(マリアでも松浦でもない)
ローカルニュースだと2400台で過去最高だとか
神奈川から来られた方インタビューに答えてた
東日本民には厳しいイベントだがそれ故喜びも一入だろう
この猛暑の中でどれだけ来場するかという主催者側の挑戦
旧型だけど満タンから２８０ｋｍ程走って給油ランプが点灯
高速走行中だったので出口の近くにＧＳがあるのでそこまで走る
合計３２０ｋｍ走り給油したら１７Ｌちょい入った
燃費走行をしたつもりは無いんだがな
最近給油ランプのつくタイミングがよくわからん
隼駅祭りに初めて行きました。
楽しいこと、よかったことはあんまりなかったので、今後行くことはないです。
北川さん、津田さんの話は面白かったですが、たった数十分のために、鳥取まで行く気にならないです。というより、やることが少なすぎではないでしょうか？時間を２倍に伸ばせば（夕方までやる）、もう少し楽しいと思います。
金王八幡宮（こんのうはちまんぐう）だが、きんおうはちまんぐうとも読めるから
B-KING祭りはそこでやればいいよ
隼祭りは雰囲気を楽しむ祭りw
後で集合写真に写った自分を探して楽しむものです
隼祭りは雰囲気を楽しむ祭りw
後で集合写真に写った自分を探して楽しむものです
楽しかったんだと自分に無理矢理思い込ませてるようでかわいそう
あの気温で夕方までやってたら白くてサイレンの鳴るトランポが十数台必要になるのでは…
帰るころにはサイレンサーから火が出るほど熱くなっていてオイルをまき散らして転倒者続出
サービスエリアで動けなくなってる08白の人にポカリ売ってなかったからアクエリアス買って
あげたんだけど、無事帰れたかな、心配だわ
>>436
助太刀いたす！
と
ここに新型カタナが颯爽と現れて･･･ 閉店してても私有地なんだし勝手に侵入しちゃいかんだろ
>>423
R1で参加したら袋叩きに遭った
前歯3本飛んだ >>448
緩い右カーブでケツが滑って咄嗟にカウンター当てたらオツリで左へコケて咄嗟に
左手出して折りましたなパターンかな。
マナーも悪いし清水さんとは別の意味で後世に残すべき映像だな。 ゴミクズだな。バイク乗りの恥。これでバイク降りてたら幸いだな。
恥ずかしいからって大袈裟に痛めたふりしてるw
寝てるのにバイクの方チラチラ見てる。さっさと起きてテメーでバイク起こせや。
ヨシムラサイクロンじゃん
チタン皮薄いからモゲるよ
バカブサに連れのバイクも邪魔な所に止めてバカ丸出し
撮影者も田舎道で追いつかれたら左に寄せて譲ってやれよ
頭固いなあ
暑すぎるので隼乗るのやめて原付きで一泊ツーリング行ってくる
隼だと夏はマジで熱中症になる予感がする
なんで転けたんだ？
まさかアスファルトが剥がれてダートになってたんでパニクってフロントブレーキ掛けて転倒？
俺も昔土手を80位でかっ飛ばしてたら舗装工事でいきなりダートになってて焦った
そんときはブレーキ掛けたらヤバイと思ってそのまま走らせてぬけれたから良かったけど…
確かコーンも看板もなかったんだよな
こんなんでもお上には
工事現場で事故の報告が行き
業者に迷惑がかかるのである。
>>455
昔は夜中でもコーンも看板も電飾も無しで
ほったらかし状態の工事現場が当たり前に
あって怖かった
隼が誕生する何年も前にRF400Rで夜中の柳沢峠を
越えて甲府方面に向かってたらいきなりダートでロデオ
ブレーキ掛けずにそのまま惰性で走り抜けられたけど
絶対転ぶと思った タナックスのMFK-102取り付けてみました。
コブ中からベルト引っ張ったんだけど強度的に
フレームから引っ張った方がいいのかな？
経験者いたらご教示お願いします
>>463
バックデカイな‼
強度的にどうかと言うのはそのサイズのシートバック着けた事無いから判らんが
自分の経験で言うならベルト(バックも)がシートカウルに接触してるなら擦れて擦り傷が付かないように養生テープを接触面のカウルに張った方が良い
自分はツーリングから帰って外した時にカウルの擦り傷見てorzになった 大は小を兼ねる的発想でこれにしましたが
一泊程度だとスカスカです。
>>463
余ったベルトはちゃんとくくるなりして処理しないと捲き込んで危ないよ。 >>465
自分も初めてツーリングしようとした時に楽しみにし過ぎて同じ考えだったわ(笑)
しかし今は
一泊二泊程度ならパンツ、シャツ、靴下、タオル等々その他小物が入って余裕の有るタンクバックor同サイズのシートバック、お土産は家に郵送で落ち着いた
宿に着いてで…出発で…バックの装備が面倒臭いったらありゃしない(涙) >>463
そのキャンピングシートバッグより一回り小さい通常サイズの持ってるけど
タンデムシートの荷掛フック4ヶ所に引っ掻けるだけだがそれはどうなんだろな？
更に小さいミニシートバッグも持ってるが三泊程度の場合はミニしか使わん
通常サイズ使うのはテント積んで北海道行く時くらい
小ネタだがバッグのグリップ部分とタンデムグリップを
余ったベルトかベルクロテープで縛ると
ブレーキ時にバッグが前にもたれかかってこない >>463
キャンツーなんでやる気と心配が暴走してて
デカい奴！って判断になってしまいました。
コブ内からベルト出してんるで今んとこ
外装には干渉しないような気がします。
たしかにベルトの余りは気をつけておきます
後ろからの引っ張りも専用のベルトが
付属してました。 痒いとこに手は届いてますね。 ミニフィールドバックだから小さくて参考にならないかもですが…
ウチの場合はタンデムステップにある謎の半角窓に前二本固定しています。後ろはタンデムシート下にある車載工具が挟まっている所にある横に伸びたフレームに掛けて、そこからシートの後ろをぐるっと回して固定しています
うまく伝えられないorz
GOLDWINの78Lのやつ使ってるけど、472のいうステップの隙間と
フェンダーにぐるっと回して取り付けてた
リアサスがストロークしたときやばいかと思ったけど大丈夫だった。
けど怖いので次どうしようかと思ってるところ
結局要領得てウエストバックに折りたたみの防水パックとツーリングネット位になる
>>475
ヒント：>>448
まー制限速度（40キロくらいだろ）でチンタラ走られてイライラしてたんだろうなあ
イライラするくらいならイエローカットしちまえばいいだけなのにな 久し振りに長距離（つっても奥多摩往復200Kmだけど）乗ったら
腕や肩がバキバキになるわフレームからの熱でで右太ももが火傷しそうになるわ
暑さで朦朧としてくるわ大変でした
まぁ楽しかったけど
>>477
マジで1時間に一度くらいの休憩は必須
乗ってると面倒だったり、まだいいやと思ったりするけど
休憩は必須 そしてタバコ＋缶コーヒー＋アイスクリームのコンボをキメる
なんでオッサンライダーは道の駅やSAでソフトクリーム食べたがるん？
糖分補給？
ムサいオッサン達が集団でソフトクリーム舐めてる光景は異様だわ
>>475
死んでもいいぐらいダサイｗ
>481
なんでそんな頭の悪いレスしに来るんだろｗ 歩道とかに好き勝手駐車してそこでタバコ吸ってるやつ多いな。ほとんどがじじいライダーだわ
決められた場所に停め喫煙所で吸えよ
単純に暑いからだと思われ
車はクーラー効いてるもんね
百歩譲って周りに人がいなきゃ煩く言うツモリもないが。ポイ捨てすな！携帯灰皿くらい持参しろよな。
今や希少種の喫煙族のために場所を確保してくれてるんだからそれくらい守れや
>>463
Kベルトを流用してMFK101を拡張して使ってる
未拡張のMFK102と大体同じサイズ
100均で滑り止めシートを買って、それをシートの形に切り抜いて挟んで使って固定してるけど、俺は今まで問題が出たことはないけどな
>>488
なるほど、やっぱり滑り止めの処理は必要そうですね。真似させていただきます >>463
なんでコブの上に乗っけてるの？タンデムシートのほうが安定すると思うけど。 >>491
さすがにコブつけた上にバッグを載っけてはいないと写真から判断しアドバイスしてる ロンツーの時だけはキャリアが最高に便利
後ろ側のベルトをキャリアに固定してしまえば前にずれてくることもなく快適ツーリングできる
>>491
ごめんなさい、コブ中の方が伝わり易いかなぁと
思ってそう表現しました。 >>495
すみません、コブ中ってなんですか？はじめて聞いた言葉だわ >>496
普通にz900rsだろ
なぜこれがTWに見えるんだ？
隼とTWと刀しか知らないやつ？ >>493
昔の俺がそんなんだったからあえて言うが
もうダサすぎてgiviＢＯＸから戻れんわなｗ >>495
安心しろ、普通の人は写真見れば解るから
コブ中は俺も良くわからんが、写真見れば言いたいことはすぐわかる(笑) >>463
俺はMFK-101付けてたけど（今はGIVI）
普通に純正の荷掛けフック部分にベルトを付けるだけで
三泊四日のツーリングに十分耐えたよ。
これは大きいからカウルの養生は必要かもね。
あと>>466の言うように余ったベルトは括らないと
マフラーの熱で溶けたり後輪に巻き込む可能性がある
俺は黒のビニールテープで纏めた FBのブサトモに毎度毎度ヤフオク載せてる奴は金貰ってるのか？
1ヶ月ぶりに隼乗ったが何だかんだ言われてるけど隼はいいバイクです。トラコンが付いていたら尚いい。けどトラコンを使うほどのテクニックはないけど
隼祭りの時ですらさほど伸びてないからしゃあなし
新型発表とかがない限り静かなもんよ
kakakuのページも休眠サイトのごとき過疎っぷり
いいバイクだよ
とにかく壊れないし、不満も無いから特に書く事も無い
乗って乗りまくるべし
最近クレバーウルフのタンクカバーに張り替えて愛着が増したぜ
A-TECH・・・ オメーは駄目だったわ
>>525
同じタンクカバーの話だが成型の精度が悪い
タンクの両サイド、エラっぽい部分が何度押さえつけても
時間が経つとどうしても浮いちまうしカバー裏側の処理も雑 エンジンが無駄にデカイ割に、三軸配置がまっすぐじゃないという謎
エンジンや細いフレームは今時風みたいな絵だけど
ホイールだけ70年代という謎
前期ブサにあと数年は乗ってていいってことやな。 10万キロ超えそうや
来週車検切れすっかり忘れてた
ヘッドライト通るかなぁ
新型排気量上げてくるなら
もう手を出せない値段になりそう
排気量は別として、最新の電制載せて来るだろうから、それだけで定価で50万以上上がるだろ。
200万フラットならまあいいセンじゃないかな
230とか言われたら高い…
そこまで行くなら、アイサイトとか転倒防止機能つけてほしいな
バイクが危険を察知し自動ブレーキ、危険回避
振り落とされそうな恐ろしい挙動示すとおもうが
商売の都合上、H2SXの-30万くらいじゃないかね
最新カタナが150万あたりだしやっぱ200くらいになるのかなあ
今でも値引きの渋い店の乗り出し価格は190くらいなので
それが200に乗ることはあるかもしれない。
といってもGSX-S1000Fの実売が新車乗り出し100万切るスズキさんには
みんなが旧型に見向きもしなくなるような価格設定をお願いしたいところ。
今年の隼駅祭りのカスタムバイクコンテストの優勝者誰？
>>543
チャーンを変えるとき前後スポロケを変えるのが一般的
キロ数は乗り方次第なんでなんとも
でもいつ変えても個人の自由なのでお好きにどうぞ 先代もモデルチェンジ直前は単色のシンプルなカラーリングだった。
ということは‥‥
隼すごくいいやん、まるでRF900みたいだ
少なくともここ3年くらいのイカれた色よりマシ
隼カラーチェンジで2、3年引っ張りそうに感じるけど2021年モデルはフルモデルチェンジで来るのか？
隼の2019年モデル
排ガス規制で買えないとお店に言われた。
2020年モデルも多分日本では買えないと思う
USでは新車で売ってるのになぜかな
婆半はカッコ悪いです
私もそう思ってた時がありましたが試しに替えてみるとツーリングは楽になりました
ただ隼を乗るなら見た目が大切だと改めて思いセパハンに戻しました
バーハン仕様とノーマル仕様の2台持ちだけど、バーハンのほうしか乗らなくなったわ。
バックステップって99-2012あたりまで共通ってどっかで見たんだけど、どなたかご存知ですか？
>>566
知っての通り、あれはバーハンそのものが問題なわけではないので >>561
モトマップ在庫ないの？
バロンでUS並行買え >>570
2018又は2017在庫は新車で買えるの知ってるよ。
でも2019は買えない モトマップは隼どころか全車種の19年モデルが無い
GSX-SやR1000は今年から日本仕様と海外仕様が同一になったので、逆輸入車の意味がなくなってしまったからだろうね
この先どうするんだろ？
>>571
十分軽いだろ隼は
マフラー替えてチタンにすりゃもう気分（だけは）SSの重さ >>574
いやいや、それはないよ
一時期俺も隼にフルエキ入れてそんなふうに思ってたけどSS増車したらあまりの軽さにそっちしか乗らなくなった。
ハンドル近くて上下クイックシフトで楽チンてのもあるけど。
スタンドかけた状態から垂直にする時、取り回しの時は特に重さを痛感。 クソ重くて直線番長のメガスポはもはや時代遅れの遺物
消えゆくのみだよ
直線番長っても最近のリッターSS相手じゃ分が悪いしな
隼は動きのいいデブなんだなって
鶴竜が3Pシュート決めた時思った
最近のスポーツバイクはマスの集中と重量バランスが凄いから数字以上に軽く感じるんだよな
その辺から見ても隼は二昔前のバイクって感じがする
何でも一台でこなす器用さが今の隼最大のウリだと思うがリッターSSが異常なまでに乗りやすい今そこまで輝く価値でもないしな
シートが低くてフルパニア可能な位しかアドバンテージが無いんじゃ寂しいし次の隼はどう出てくるんだか
海外を含めハヤブサ買う層の高齢化を考えるとアップハンにはなるだろうな
>>575
言うまでもないけど比較対象は99年前後のSSだぞ
>>576
隼とVTR乗ってる
隼（チタンフルエキ）はVTR（サイレンサーのみ交換）より10キロくらい重い感じ ＺＺＲから乗り換えた俺からすれば衝撃的な軽さだったけどな隼
ZZR1100D（マフラーもドノーマル）にも乗ってるけど
確かに重さは比較にならん
２０年前のバイクを何の前フリもなく引き合いに出してくる事を「言うまでもない」ってどういう…
先進のアップハンと乗りやすいポジションのB-KINGです(半ギレ
重いし設計自体も今の時代からすると古いけど一度は隼に乗りたくて乗ってます。
ただし乗りやすさ、扱いの良さ、では３０年前のＺＺＲを超えるバイクが未だに出て来ないのが残念だ
１４００も然り
まぁ重さがだるく感じた時が降りる時だなｗ
>>589
さすがにそれはない
けどまあお前がそう思うのは自由だし
バイクライフ楽しそうでいいな
たまには試乗会とか参加してみるのもいいかもよ
扱いやすく乗りやすいバイクいっぱいあるからさ >>586
言うまでもないけど、隼は基本20年前のバイクなので 高橋大輔とか伊達公子とかが現役で
若い世代の刺激になってるようなものか・・・
違うなw
>>590
いやそれこそ無いからｗ
だからみんなＺＺＲをネジ一本まで丁寧に分解してその後のバイクを作って行ったんだからｗ
最強にして最速を手に入れたバイク界のお手本だよ
まぁその後のバイクはどちらかを手に入れる為に尖りすぎて焦っている感はあるけどなｗ >>593
草生やしてる意味がよくわからんが
お前が時代に取り残されてることはわかるぞ
ある意味幸せで何よりだわ スピードとパワーだけの追及なら川崎にすらできる、ということを
他社に気づかせた点では意味があると思う。
そして名機CBR1100XXが生まれ、名機GSX1300Rが生まれ、
本家川崎はZX-12Rという迷機を放った。
昔ZZR乗ってたひとがZZR乗りやすいよって事実を書いたら
なぜか叩かれてる件ｗ
＞ただし乗りやすさ、扱いの良さ、では３０年前のＺＺＲを超えるバイクが未だに出て来ないのが残念だ
こんなこと言ってたら叩かれるのは当たり前だろ
ZZRが人気のあるバイクだったのは確かだけど他を知らなすぎる
前期ブサで車検時ライト検査落ちたけど、2回目で回転数上げたら光量合格したわ。
>>596
単にスピードとパワーだけの追及ではなくて、
ツアラーというカテゴリーで世界最速を成し遂げたのがZZ-Rだろ
それが世界的に受けたからスズキやホンダも追随した。 昔のリッタークラスはどれも実質ツアラーだったよね
FZR1000とかGSX-R1100とか
今で言うSSの元祖はCBR900RRになるのかな
スクーターなら既にあるんだけどな
とはいえ後方ならまだしも前方はメットに付けてる邦楽いろいろとドラレコとしていいんだよなあ
被害者側なら強い味方になるけど
高速を法定速度X3で走ってるのも記録されんねんど
うん、救急車で運ばれたら警察が事故原因究明の為に回収して調べるでしょ。で
あぁぁぁぁー！！
kwskに乗ってフル加速しながら300キロくらいで吹っ飛んだ、中大兄皇子は怪我一つしなかったわけで
何かに激突しなきゃワンちゃんあるあるよ
>>607
そんなスピードで走っててドラレコ必要な状況になったら命は無いと思うの… 事故車のドラレコより周りのドラレコ見た方が
間違いがない
中野はFBのブサトモでブログを紹介するの？
健太郎は馬鹿なの？
運転がうまくない俺でもブサで煽られる心配は全くしてない
とりあえず隼だと煽られてもどうとでも逃げられるから安心。
珍走団の蛇行も旧車会の群れもスパッと抜いてしまえば問題なし。
相手したくなくても目の前チヨロチョロ走られたら困るけど
相手にするしないではなくそこにいるんだからしゃあなし
信号待ちで先頭に出たら、そのあと軽自動車のねーちゃんに煽られて譲ったことあるわ。
何度前にでても幅寄せして抜いてくるから危険を感じた。
>>626
こいつまだ偽善パトロールしてるのかな？
バカらしいから見るのやめた >>627
まだやってるよ
キモいジェスチャーも健在 >>631
初めて見たわ
なんじゃこのバカは
そりゃあ叩かれるわ… >>631
知らない人だったんで調べてみたんだけど、おかしい人ではあるね 動画見たんだけど
「危ない運転駄目！安全運転でお願いします！」みたいな事言っておきながら自分は
少し濡れた路面で回転上げ気味に加速してトラクションコントロール介入って･････
言ってる事とやってる事が矛盾してるんスけど まあ、こういう輩は構うからおかしな行動を繰り返すんだよな
>>631
トラックがダンプが確認もせずに右折して危ない！とか言ってるけど、トラックのほうが右折しだしたの早かったし
ダンプは早めに停止して少しハンドル右に切ってるだけなのになんでワーワー騒ぐのかわからない
なのにあいかわって人に賛同するコメントが多くて笑った いくつもの賛同コメのすべては本人が他人になりすましてるんだよ
そのうえ批判や指摘コメは速攻削除する
メサイアコンプレックスという心の病気だそうです
>>638
ある意味可哀想な人なんですね そんな事してむなしい気持ちになったりしないんだろうか？ くっそどうでもいいスレ違いの話を延々と続けてるお前らは
空しい気持ちになったりしないの？
今更ハヤブサの話題なんて無いから仕方ない
あいかわだろうと何だろうとね
あいかわは歩いてるJKが友達に手を振っただけなのに
そのJKがいつも動画を見てくれてて自分に手を振ってくれたと思い込んでる正真正銘の基地外
ちなみにその時乗ってたバイクは代車www
そういうメンタルのやつは自意識過剰である意味強いから
他人の否定な言葉は一切聞かないだろうな
FMC発表でわっと盛り上がる予定が肩透かし食らったからな
オイルフィルター交換をしようと思ってるんだけど、ショップに頼むのが無難すか？
その質問をしてる時点でショップに頼んだ方が無難でしょうね
フィルタ交換はやってみたら簡単。
でもめんどくさい。特にカウル外し。マフラーにオイル垂れるし。
用品店やバイク屋だとカウル脱着工賃が追加されるのと
Amazonとかで買ったほうがフィルタの値段が安いから
一度店に頼んだ場合との差額でフィルタレンチ買っておつりがくる。
何にだって初めてはあるので、やってみたらいいと思う。
派手にしくじればエンジンか人間か両方が死ぬけど。
>>650
逆に言えばフィルターレンチ分ぐらいの差額しかないならショップに頼むべか。。 たまの休みは走って楽しみたい
お金で解決するのもアリよ
わたし走る人 整備はプロに
あいかわさんはマイクロソフトのエリートビジネスマンということだけではなく
超一流の株主でもあるんだね、本当に尊敬するよ
君たちもそう思うだろ >>631
カズ西中さんじゃないの？
肉感的で男前でハグしたくなるイケメンだよね >>651
アスペはバイク手放して通院治療してどうぞ >>653
株に投資する前にジャケットに投資した方がいいと思います
なぜかいつも同じジャケットなので
あと家にいるときは帽子は要らないな >>653
まだまだ僕が知らないだけで、世の中には、こんなに出来た人物がいるんだね
尊敬せずにはいられないよ、これからも草の根のでの安全運転啓発活動に
精を出して欲しいね、そして日本から交通事故とうい悲劇を根絶して欲しいよ >>650
一回アンダーカウルを外したら
付けなければいい。 あいかわは、立ちごけしそうになったら、フロントブレーキをかけて、両足をつくと、立ちごけしないっていってますが、本当ですか？
因みに、私はそうやったら、隼で立ちごけしました。
>>663
差額でフィルターレンチ買えるぐらい、たかが千円程度しか変わらんのなら業者に頼んじゃうほうが楽だし間違い無いっていう内容のどこがアスペルガー症候群なのか聞いてるんだよ 隙間ないから手持ちのフィルターレンチ使えないのでドライバーぶっ刺して交換してるの俺だけ？
国産で隼ほど体に風当たらないバイクってそうそうないよね？後付けの風防は抜いて
フィルターは手で締めてるし緩めるときも手で緩めてる
>>666
隼みたいに体にガンガン風があたるバイクでいいなら
他にも山ほどあるよ >>666
FJRの電動スクリーンの前でもそんなこと言えるの？ そこそこの速度域で伏せたときの安定感はタンクの形状も相まって
体を起こすタイミングを悩むほど。
リアのシングルカウルもあるとなしでは高速域での安定感が違う気がする
最近初期ブサに乗り始めたのですが、燃費計って結構デタラメなんですかね？満タン方で測るのと3キロくらい良い値が表示されてる
あと給油口小さすぎてワロタ
今日ブサになって初めてのオイル&フィルター交換やってみた。カウルの外し方が調べるたびに不安になっていたが、やってみたら全然かんたんに外れた。ネットの情報なんかよりやっぱやってみないとダメだね。百聞は一見にしかず。
旧ブサは楽だね
ZZR1100と大差ない（でっていう）
オイル交換だけなら外さずイケるし
フィルター交換もカウル付けたまま出来るカワサキ車は優秀
10R、14R、Ninja1000に関してはどれもそのままでフィルター交換できた
カワサキ車は男らしさを勘違いしたようなスタイリングが全体的に好きになれない
でも14Rって夏に隼より涼しいんでしょ?
大きなアドバンテージだと思うわ。
去年あたりから夏に乗るのはきつくなってきた。
移動先で降りて風を浴びなくなると汗が止まらん。
>>684
夏だし、汗はかけばいいやんか。
同じくらいのバイクに変えて劇的に変わるとは
思えんのだが・・・。違うんか？ 違わないわな
アホはすぐに大騒ぎするいい見本ってやつですわ
14Rと隼の対熱設計が同等とかニワカか？
話にならないレベルで14Rが上手だぞ
はいはい、凄い凄い
だいたいさあ、隼の熱さなんて大した事ないんだよね。軟弱者めが。
>>687
そら14Rは最近のバイクで
隼は20世紀の遺物だからな、それくらい差があって当然だわ >>689
また適当な事を。
2代目隼、2007年発売から4、5年遅れで
14R発売開始なんだから
隼が前世紀の遺物でもなく、
14Rが最近のバイクでもない。 冷感インナーとメッシュの革パンの組み合わせで問題無いけどな
デニムとか綿パンだと熱い
じゅうよんあーると読むのかフォーティ−ンア−ルと読むのか
どちらが正しいのか分からないから買いにくい
右太ももだけが異常に熱くなるから何か原因があるはず
対策すればだいぶ変わると思うけどな
渋滞にハマって熱いのは分かるが、走ってきて降りてから暑いって、ただのデブだと思う。
自分は熱さは平気だけど旧ブサが水温上がってダメ。
旧ブサで平気な人もいるみたいだけど冷却関係壊れてるのかなぁ？
>>690
２代目はフレームもエンジンも初代のリファインで基本は共通なんだから、
>>689は結局隼は前世紀とカウントしたんじゃないの？ だったら14Rだって基本ZZR1400と変わらんだろ
ごちゃごちゃくだらん事言うなよ
第1世代(隼一号機、ZZR1400)
第2世代(隼二号機、ZX 14R )
まあ大抵の人はこの認識ですよね
ロジカルに考えて
>>700
はやぶーは99年〜
ZZR1400は2006年〜
完全に一世代違うんすよ >>700
ハァ？
オマエ何も知らんならわざわざ書き込むなや… >>702
違わない
ZZR1400は初代隼の成功を受けて
ZZR1200と12Rを統合して発売した車種。
バイクの発売スパンは長いので5〜6年ズレて発売と言う事はありうる。
わかったか馬鹿野郎 後継だと思ってたＨ２ＳＸがなんかパッとしないからなあ
14Rの後継出たりしてな
隼でサーキット走ってる人の空気圧知りたい。SSだとフロントの方が高いイメージだったけど、隼は前後同じくらいなのかな。
カワサキがＺにもスーパーチャージャー付けるみたいだな。
ＢＭＷもスーチャー開発中…
次期ブサも、何かしらのドーピングがないとインパクトに欠ける？
次期モデルはブサ以外でも何かしらのドーピング(変化)が無けりゃインパクトなんてないのでわ？
>>696
フレーム熱くなるよ
お前隼に乗ったことないだろ 乗るのが下手なんだよ。すり抜けとか出来る時はしないと熱はにげないだろ。基本信号待ちは先頭に立つ位で。
>>714
熱いよね
もうちょいなんとかならんかねえ エンジンの熱をフレームで逃がすんだろ
触らなければええやん？
身長あるとシートの後半に跨るから
フレームの熱さあんま気にならん
もう一台のSSがヤケドするぐらいの激熱なので、隼の熱さは気にならない
>>717
全く熱さを感じないのに隙あらば熱い熱いとか言ってる方が笑える 膝パッドを右だけ若干内側に向けて装着すると熱くないぞ
涼しくなった。しばらくは気にならないし
熱い、暑いはブサ乗り夏の風物詩だから。
逆にいうとそれ位しか問題にならないんだから
いいバイクだ。
>>721
感じ方は個人差があるのに自分基準なのが笑える 革ツナギでしかバイクに乗らない俺。火傷とは無縁。
そもそも夏乗らんけど
>>721
真面目に病院行った方がいい。糖尿病とか神経障害で感覚鈍くなることあるから。 熱かろうがどうでもええわ
ハヤブサというバイクはもう終焉や
重いのはもういいから四気筒の隼250スーパーターボとか出して欲しい
250で300キロ出るマシンだ
250のターボなんか低中速トルクなくて公道じゃ使いにくそう
ピークパワーだけあっても何処で使うんだ？
エンジン回りで今から出てきてあっと驚くギミックというと電動ターボ位じゃね
VT250ターボは国交省に怒られて出せなかったらしいな
ホンダよ今なら出せるぞたぶん
>>737
スゲェー重くなりそう
どっちかにしようよ いっそのことスペーシアに積んでるハイブリッドシステムで出すとか
パワーモードスイッチで加速が欲しいとこだけ電気の力をプラス
>>739
どっちかってどういう事だよ
電動ターボは排ガスの代わりに電気モーターでインペラを回すスーパーチャージャー（広義の方）の事だからそこは不可分だぞ >>741
これだけの大破はバイク側もそうとう速度超過してたんだろうな
残念ながら自業自得ですね >>744
記事見る限り典型的な右直事故だしハヤブサ側が速度超過だったとしても過失割合では有利取れると思う 大昔に右直でぶつかった際、俺は真っすぐ飛んで行って一回転したそうだ（目撃者談）
そのおかげでお尻と背中のリュックがクッションとなってケガはタンクで股間を強打ぐらい
これが一番心配したけどな
ハヤブサで事故って死んでる報道すごく多いイメージ
他車と比べてもなんかよく見かける気がしてる
５０万ほどで中古で手に入る最速とかヘタクソが買ってポンポン死ぬってヤツだなｗ
バイクが絡む事故って乗ってる奴が自制すれば起きなかったって場合が多いよね。
それにバイクは止まるのが苦手だしな
完全に垂直状態じゃないとフルブレーキングは出来ない
それもどれだけパニック時にフルに減速出来るヤツがいるやら
少しバランス崩すだけで衝突する前にアポーンして事故になるし
クソ重いブサなら尚更
たまにしか乗らないヤツが多いから人的未熟も要素としては大きい
ハヤブサ選ぶ奴自体の人間性も他のバイクと比べて劣悪そう
隼如きで叩いてどうするよ。
最近片道5分の通勤でしか乗ってねえわ。
通勤使いしてるが壊れない、最高の通勤バイクだ
何処が壊れるのこれ
フォークオイルだだ漏れして交換したばかりのブレーキパッド無駄にしたくらいかな
ワールドはディスクもオイル染みてるから交換しろ！と言ってたが無視した(;´д｀)
うちは距離的にもうローター交換しないといけない感じかな。
先にパッドピン抜いてパッドが外れるようにしないとキャリパー外せない段差が外周にある。
オイルまみれのパッドも交換したことねーわ
はっきり言って街乗りでは大差ないので
この時期にメーカーから情報出てないって事は今年も新型の発表は無しか？
どちらにしても今年中に発表はされるとおもう
2020東京オリンピックって大きなイベントがあり世界中が注目する時期でインパクトもあるし
オリンピック記念ではないが新型を出すには絶好のタイミングじゃない？
さすがにバイク業界とオリンピックはリンクしないような気が。
今までオリンピックだからって合わせて新型出すような風潮有ったっけ？
いやリンクとかじゃなく絶好の宣伝機会じゃんってことね
オリンピックになると関係ない問題をここぞとばかりにアピールして利用したりする層もいるでしょ
オリンピックを機会にバイクの宣伝？
ちょっと意味が分からないな
そろそろメッシュジャケットは終わりだな。
去年あたりからショートのジャケットでは腰が冷えて辛くなってきた。
GOLDWINとかの丈の長いやつに買い替えようか悩む。
>>776
今帰宅したけど、メッシュじゃもう寒い
カウルなかったらとっくに変えてただろうってくらい寒い（いや変えろよ）
>>777
その時ヤフオクで一番安いツータイヤ
今はロードスマート2だった気がする 前期ブサ、左のジェネレータカバーが削れまくり。みなさんの対策教えて。減衰は上げてるんだけど、プリロードあげて車高あげるか、タイヤの扁平を50から55にあげるくらいしか思いつかない
9月までの愛車無料点検すっかり忘れてたw
日曜日にオイル交換ついでに見てもらうわ
>>786
55にしてもプリ上げても削れてしまいます違うバイクを買ったほうが幸せになると思います スタンドも削れてませんか？ 旧型の隼のラジエターキャップってAmazonで買えますか？
非公式だけど無料で見られるパーツリストのサイトがあるので、まずは品番を調べるべし。
あとは品番をググるだけ。
初期ﾌﾞｻおすすめのブレーキパッドありますか？
ツーリングメインです
あのトキコ6Pはピストンの揉み出しからパッドの交換とかやったが俺は合わなかったな 結局ニッシンの4Pに交換した
キャリパーサポート無しで付くから良いし
デイトナ金でミニサーキット走ってるけど、20分走行ならなんとか耐えるから、ツーリングなら十分と思うで。安いし
>>796
デイトナハイパーシンタード
量販店で買うとゴールデンパッドとあんまり値段変わらんけどネットで買えば安い 街中でのタッチはゴールデンの方が上だけど峠レベルで温めればゴールデンとあんまり変わらないと感じた 前に使ったときの印象ではハイパーシンタードは減りが早い。
やわらかめのタッチで握りこんだ時の効きに問題はなく感じた。
安かったけど早く減って結局あまりコスパ面での利点がなかった。
安さで行くとプロジェクトミューのBP-165Eがよかった。
結局リアはデイトナ金買いました
フロントはニッシンの4potキャリパーに変えたいんですが流用できる車種ありますか？
2006年式の前期ブサがそろそろ8万キロ。
予備で買っといた方がいい部品なんかあれば教えて。
5万キロで購入して、油脂類、水回り、サス、ブレーキのメンテはしてるけど、電装系のトラブル全くなくて逆に心配。
5万キロまでのメンテ状況が分からんなら
予備で部品買っとくってより、予防的にそろそろステムベアリグやホイールベアリグ
ベアリグ系を一式交換しとくのも悪くないかな 出先で突然ホイールベアリグ砕けた経験あるし
>805
えんぢん
8万でアイドル安定してる？
うちのは50回転くらい常にagesageしてる
>>806 ベアリングは気になる。道具なくて半年前のタイヤ交換時はゴリゴリしてないか確認のみだったんだけど、そろそろタイヤ交換するからその時に交換しようかな。ただ、道具持ってないから買わないと。
>>807
アイドルは安定。スロットルバルブの掃除は今年2回くらいやった。ただ、アイドリング下がる症状は今のところないかな。プラグ交換、エアクリ交換のついでに掃除してる >>809
そっかーありがとう
ウチのは掃除から2000キロいかないうちにアイドル下がってくるよｗ
エンジン疲れてんなー ベアリング見るなら、ステムベアリングもチェックしといても良いかもね
前に高速で急にハンドルがブレ始めてビビった。
しばらく乗ってなかった03が低速でアイドリングガスガスで多分インジェクション詰まってる感じ
4000回転くらいでドンと加速する
これ直すのいくらかかるんだろう
ガソリンタンクのガソリンはすべて交換した
中回転まで上がれば全く問題なくて発進とかでエンストしそうになる
ガスガスと言うとトライアル車しか思い浮かばなくなるわ
>>814
アイドリング止まりそうで3000回転あたりまで不調って
それIAPセンサー死んでるんじゃね
インジェクターならセカイモンでアメリカから買えば、4本で1万と送料3000円くらいだぞ確か
日本で買うと1本1万超だったような >>814
旧ブサで3000rpmまでボベボベいって回らないのは
ワコーズの泡のクリーナー使ったらすぐ直らない? >>816
IAPセンサーなのかな
フュエールワン入れたら一時的に直ったんだよね
そこからAZの似たようなのいれてたんだけど3ヶ月くらい乗らなかったらまた再発してしまったのだけど症状が酷いんだよね
インジェクションの売ってるサイトよかったら教えてほしい >>817
スロットルボディーの洗浄？
毎年やってて前にみたらキレイだったけどそれとは別？ >>818
セカイモンでINJECTOR（だっけか）で検索すればいっぱいでる ああ、あとネットみてるとIAPセンサー死亡かどうかは
とりあえずコネクタ外して走って見ればわかるらしいから
やってみればー？
>>821
IPAセンサーでググったら色々でてきた
掃除したことないから一度やってみるね
ありがとう >>817
ホースベタベタになりそう
うちも一気筒死んでるような音がする
バックファイヤーでバンって鳴る たぶんアフターの事だろーな
バックファイヤーとアフターファイヤーの区別が付かないんだろ
>818だけど抜いても駄目だった
チューブの方はブシューっと凄い音して吸い込んでいたので詰まってはないと思うがクリーニングだけはした
ダメ元でガソリンの代わりにPEAを直接吸わせてやろうか…
現状を記載しておきます
03モデルでアイドリングでエンジンからノッキング音がします
感覚として1気筒失火してる感じで発進も全く力しかでませんし排気ガスがとても臭い
症状は走っていると一時的に回復するときもあります
日によって変わる感じです
駄目なときも回転数3000辺りで一気にパワーが戻ります
センサーは上に書いたとおりチェックしました
他に考えられることはありますでしょうか？
エアーフィルターボックスからスロットルボディに繋がるゴムは交換済み、スロットルボディも清掃済み
スパークプラグの汚れも特にありませんでした
とりあえずパワーバランステストはやってみた？
コイルの入れ替えとかさ
死んだ気筒の特定が先決だべさ
特定できたら、コイルやインジェクターの入れ替えしてみたらいいんじゃね
>>828
まだ手を付けてません
インジェクションは交換難しそうですね…
取り敢えず点火とコイル入れ替えやってみます
症状がでたり出なかったりなので本当に掴みにくいです インジェクターなんてねじ四本で止まってるだけ（スロットルボディ下部の黒いアレがソレ）
数分で外せるぞ
偶然安定化電源とマイティバックがウチにあったので
負圧センサーテストしてみた
どんなに圧を抜いても、出力する電圧が4.3V一択でワロチ
だめじゃーん！
意外と見落としがちなのが燃料ポンプ
あれも性能低下してくからなー
旧ブサの前後ホイールベアリング交換したいんだけど、ベアリング以外のFホイールベアリングシールも注文した方がええかな。再利用不可？
99デビューイヤーの茶色見たときそのエアロフォルム(特にリアシートのモッコリ)と相まってなんちゅうダセェバイクだ！
と思ったものだが20年たった今あのカラーリング復活を切に願う俺ガイル(久々に使っちゃった(^_^)v
>>837
ザンギ使っててXガイルにソニック3発入りのコンボくらいました(半ギレ >>837
えっ⁉︎
あのモルモットカラーというか
とっとこハム太郎カラーとかいうヤツ？ 青空駐車なんで週末の台風でひっくり返らないか心配だ
>>836
上手く取れたら必要ないかもしれん
でもフロント2こで900円くらい、リヤ2こで1100円くらいだし
ケチる必要ないんじゃ… インジェクションうちのも掃除する時期かもしれんな
あれ12Vかけたら駄目なんだっけ？9Vまでだっけ？
旧ブサはインジェクター電圧：バッテリー電圧と書いてあるので
9Vはないな
新ブサはしらん
隼のメンテ纏めてたサイトどこいったかな
昔用見せてもらってたのだけれど
古い黒ブサだったとおもう
なんとかガレージ 知ってたら教えて
9年も前に手放した人の記録かな
整備内容でググりゃ出てくるけど、俺のサイトじゃないのでリンクは書かない
セルが回らなくてもインジェクションが動く最低限の電力があれば押掛けできる
ジャンパーぐらい持って行けよ
今時はモバイルバッテリーの大きさだぞ
取り敢えずコンビニ放置してバッテリー買いに来た
迎えが遅かったから今日は実質サボりだ
なにそのおととし真夏秋葉原の俺
バッテリーというかレギュレター死んだわ
電圧計ならデイトナのがちょうおぬぬめ
レギュ交換と同時に取り付けたわ
ブサ回収して無事帰宅
道の駅からコンビニ行ってそこで突然死だったよ
電圧計必要だなと思ったよ
>>841
デイトナのイージーリフトアップスタンドを
スタンドの反対側のスイングアームにかけといたら？
なるべく反対側のスタンドの近くで。 無事帰ってこられて良かったね。
うちは今年の春先、リチウムイオンに替えたよ。
この冬が初めての越冬なので同じトラブルを経験するかもしれない。
今タイヤ交換してたんだが
旧ブサってフロントフォークとホイールの間に入るカラーないんだな
おっさん深夜に一人で感動！
シャフトと外側カラーだけで対応してるんすね
こんなイカしたバイク初めてだわ
>>860
おー、こんなのあるんだ
ありがとう
今回はヤバそうなんで屋内の有料駐車場に入れてきた 00年乗り、少しでもマイルドな加速が欲しいから32bit化を考えてるけどピックアップローター(フライホイール？)が中古出回らないし高くて迷ってる
誰かやった人いないかな？感想教えてほしい
関東周辺の人はバイク水没とかしてない？うまく非難や対策してるんかな
まぁ連休だし、これだけ事前に周知もされてるから高台やら立地位駐車場に移動させてるだろ
車と、違ってさして場所もとらんし
車高ageたくて、リンクプレート交換のために外そうかと思ったら
炙って300N・mのインパクトでガンガンやってもナットが外れず、思わず笑った
>>869
リンクプレートは素人には無理
工具壊すよ んじゃあ無名でクソなマキタとかいう変な会社の6905Bは投げ捨てて
アストロプロダクツという、国民全員におなじみの店で500にゅー豚のやつかってくるわー
あとサイドスタンド取り付けるために、アンダーカウルのステーも外したけど
これのボルトも炙らなきゃ外れなかった
どんだけオーバートルクかけてんだよスズキェ…
ブレーカーバー(スピンナハンドル)を使え さすれば掬われる
>>827
うちのも半年寝かせていてこの台風でエンジンかけたら似たような症状だわ
04モデルってフィルター詰まりあまりないんだっけ？ >>873
セールで1100円だったから買ってきたよ
あと単管先生も
>>874
錆で詰まるってのはあるみたいね（当たり前だろうけど） スカトロプロダクツより直球の方が近いのでそっちに行く
でもストレートって変化球なんだよね・・・
つか旧ブサ乗ってるんだけど、二次エア装置の負圧ホース取り付け口が
錆びて完全崩壊してたことに今気づいた
二次エア装置から排気ポートに行ってるホースも怪しい…
これもうスロットルバルブからの負圧ホースにはメクラ蓋つけて塞いで
エアクリ側も塞いで、キャンセルしちゃったほうがいいのかな
01以降の燃料フィルターの記事ググったけど99、00しかでてこないな
15410-24FB0 フィルタフューエル
なんと21812円也よキテレツゥ…
JIS企画かなんかで同じと言う事でビューエルに四輪用トヨタ車のやつつけていた人いるしなんかと互換性があるものと思われ
>827です
冷えているときにアイドリングしたら後ろから見て左から2番目がかぶっていました。
プラグ交換しても同じなのでイグニッションコイルを入れ替えたら症状が消えました。
全エキゾーストが高温になります。
この場合、中古のイグニッションコイル4本8000円くらいのを手に入れておいたほうが良いのでしょうか。
新品4つはお財布的にちょっとキツくて…
問題のあるイクニッションコイルが１つだけなら新品を１つ買えば良いのでは？
その中古イクニッションコイルが今問題なく使えてるイクニッションコイルより状態が良い保証なんてないんだし。
普通は４本新品で換えるもんだけどねえ
一本だけ中古で換えて、お小遣い貯めて４本新品だなw
イグニッションコイルってものはゆっくり死ぬの？
それとも突然死するの？
旧ブサ乗るなら20位突然の出費の為にあると良いよ
セルモータのギア欠け、燃料フィルター詰まり、ギア抜け等々
中古が安いからと買うと直ぐ修理費が掛かる事も考えて
>>882
俺はGSX-S1000用コイル着けてるよ
自称5000キロくらいの車体から外したってやつで、4本8000円だった
まあ錆も汚れもなかったので、そんなに嘘ではなさそうだと思い込んでる
…まあ隼のより細いから、中に水入るので対策いるけどね
つか872じゃないだろあんたｗ827だろｗ
同調は俺昨日自分で取ったわ
やってもらったらたぶん1万はかかるんじゃないか
1万出すなら、俺ならバキュームゲージ買って自分でやる
作業そのものはとても簡単だから
>>889
リフレッシュで燃ぽんまるごと、インジェクター全部、コイル全部変えたら
15万くらいはいくのでは 新型を東モでサプライズ発表
さらに世界台数限定モデルとしてAKIRAモデルを用意
>>891
827でした！
GSX S1000のが付くのですね…
コネクタ同じなのですね、知りませんでした
イグニッションコイルはおかしいやつは、1つ心なしか押し込みのガチガチと硬い感触が浅くて手で軽く回ってしまうのです
なのでどのみち交換は必要ですね
プラグも頭が結構削れてました
バキュームゲージ買っても良いのですが、そんな狂うものでは無さそうなので持ってても次使うことはないかと思いまして >次使うことはないかと思いまして
工具あるあるだね
自分の場合はお店に頼んじゃうかな
>>893
コネクタはたぶん二輪用のDICならみんな一緒なんじゃないかな・・・調べた事ないけども 諸先輩方にお聞きしたいんですが、マフラーの排圧って左の方が弱いとかってありますか？
中古で購入してヨシムラのスリップオンがついてる2011年式なんですが
イグニッションコイル買うならどこが一番安いのだろう
初期型も後期品番違いだけで同等品らしいけど
旧ブサ用のイグニッションコイルは5500円/本くらい。
そこから今だとwebikeが5%引きで出してる。
だからわけのわからない中古に8000円/4本は結構難しい値付け。
動作保証ありで一本だけ2000円中古でしのぐというならわかるけど
どうせ全交換なら8000円出すより新品送料込み21000円台のほうがコスパ良く感じる。
>>893
記載からすると、フラグキャップだけ交換すれば直るんちゃうか？ イグニッションコイルはプラグキャップと一体化じゃないの？
>>898-899
コイルアッシ イグニッション 33410-24F00 いっぽん7200えん（ぜいべつ）也
うちのK4-K6パーツリストだと、33410-24F10になってるけど、モノタロウだと取り扱い終了とのこと・・・？
>>900
ハヤブサちゃんはDICなので、プラグキャップなる部品は存在しない
あるいはゴム部分だけで部品は出ない っていうか33410-24F10は、ヒロチーでいっぽん5445えん（ぜいこみ）だな
なんだこの価格差
だからwebikeで即時見積もり出るって。
SUZUKI 品番[ 33410-24F10 ]コイルアツシ、イグニツシヨン 33410-24F11-000 コイルアツシ、イグニツシヨン
(ご注文からの納期：10/16 20時52分現在：在庫4個あり(神奈川倉庫)
今すぐのご注文で、10/17木曜日に出荷いたします。)
税込￥5,555 ￥5,276 (セール特価) 5% OFF
数量4 合計￥21,104
>>904
10/21以降ならポイント足せば10%還元ってなるのかな
これは安いね >>905
その時には純正部品５％ＯＦＦは終了している ラジエターキャップって交換したことないな…16年変えてないがなにか変わるのだろうか
ラジエーターキャップ劣化現象を参考に記します。
初期症状：
・水温計が冷却ファンが回っているのに、いつもより高いところを示す。
・冷却ファンが停止してもいつもより気持ち高い所を示している。
・走行すると、通常の位置に戻る。（※３）
末期症状：
・渋滞に巻き込まれるとすぐにレッドゾーンまで水温計があがる。ひどくなると、赤信号毎に
レッドゾーンまで上がる。（私はこの状態になったので、レッドバロンへ調査依頼）
・走行すると、通常の位置に戻る。（※３）
某個人サイトの記載を勝手に転載
俺のはこれに当てはまったので、現在発注中で今日か明日届く
まあもう冬だから変えてもわからんと思うが
へー
うちのも水温上がりやすいからそろそろ交換するかな
届いたラジエターキャップみたら、なんていうかフタ部が埼玉県のマークみたいな形になっとった
前の、ブラックホールあるいは営団地下鉄みたいな形より利点があるんだろうか？
妙に締めづらい
今時のバイクはもしかしてみんなこれなのかな…
なんとなくイグニッションコイル交換してみたがレスポンス全然変わるのな
ゆっくり劣化するみたいだ
>>917
劣化は見た目じゃ全くわからんし体感もできないからなｗ
ショートとかすると割れるみたいだけども >>919
ゆっくり下げられたらわからんよな
でも交換したらレスポンス全然変わるからオススメしたいね 旧ブサで、エンジンの前（フロントホイールの真後ろ）についてる二次エア装置とそのホース注文したら
四本中三本に使われてる、90度曲がってる方のホースが欠品になっとった
旧ブサは立派な旧車になりつつある…
欠品あるのか。きついな。そろそろ予備パーツ集めとくか
隼デカール欲しいんだけどネットショップでは見当たらなくて困ってます。
パーツリスト買ってWebikeで買うしかないのかな?
年式別品番とか分かれば良いんだけどな
普通にバイク屋で注文すりゃいいでしょ
必要なデカールがどれか位調べてくれるし
明日の東京MSプレスデーに行ける人はいないかな？
出展側で参加するけど、メイン会場じゃないのでスズキのブースは見れないや。
旧ブサにナビ用にスマホ付けたいと思うけど振動とか落下が怖い。
そういうの大丈夫なのかな。
現ブサだけどバーハンだから普通にクランプで付けてる。
振動では全く動じないけど、風圧で吹っ飛んだ。
モーターショーでハヤブサに関係しそうな出展無し
あと1年は現状のまま一部の国で現行車を継続販売でしょうね
>>935
今さら何言ってんの…
>>934
ジクサーがメインだったみたいね
あと変な形のどうでもいいショウ専用自動車 カワサキも4気筒250ccと「Z H2」発表のみで14Rの後継機種の発表は無しか。
今回のモーターショーに行く必要は無くなったな。
>>932
デイトナのステムナットの穴に差し込むタイプのマウントとホルダーを使っているけど、
ステム近辺は走行風が当たらないからどれだけスピードを出しても問題なし。
同じデイトナ製ホルダーを振動が多いハーレー（エボソフテイル）でハンドルマウントして使っているけど問題無い。
隼の振動ではビクともしない。 まぁ隼もＺＺＲも流行らない形だからな
最速でも無い
ＧＳＸＲみたいに軽量コーナリングマシンでも無い
ツーリングをするなら他に適した形の速くて楽なマシンがある
オールマイティと言われたマシンだが他に褒めるところが無い皮肉の言葉でしか無い
まぁ俺はこういうのが好きだから
>>938
なにそれよさそう
デイトナ？
種類ありそうだな… >>940
デイトナのスマホホルダー（ミノウラというメーカーのOEM）はスマホの大きさに合わせて2種類ある。
それぞれリジットマウントとクランプ式のクイックタイプがある。
そのスマホホルダーをステムホールにマウント（マウントキットは内径13〜14を使用）した
「マルチバーホルダー」に取り付けて使ってる。 てゆーか届いた二次エアのホースのナナメになってる方(四番の排気ポート用）
元ついてた奴より10mm短いんだが、なんだこりゃ…
BRAKINGのディスクに変えたんだけどブレーキかけるとゴリゴリ感というか振動があるのはそういうもの？
すごいよく止まるのは止まるんだけど振動が気になる
＞ツーリングをするなら他に適した形の速くて楽なマシンがある
例えばどんなマシンなのか、個人的主観で構わないので教えて
>>947
MTT・タービン・スーパーバイクの事と思われる GSX-S1000とかNinja1000みたいなやつじゃねしらんけど
アドベンチャー系とかもそうか
チェーンですが指定排気量が〜1000ccのものを装着しても切れたりすることはないでしょうか？
普段からゆっくりしかツーリングしていません。
死ぬかもしれないけどフリクション減っていいんじゃない
1年2年で交換するわけでもなく、精神衛生上よくないし
価格的なメリットも大きくないのでいいチェーンを買おう。
安いチェーンはヤフオクやUpgarageの未使用品とかあさると当たりを見つけられたりする。
器用さや深い知識の要らないパワー系作業なので前後スプロケと一緒に自分で交換してみるといいよ。
自分の隼で3回やってるけど毎回翌日に筋肉痛が酷くて「もう二度とやらねぇ」と思う。
旧ブサにフォグランプとか補助灯付けてる人いる？
安くて明るいLED増えてきてるからどこにつけるか悩んでる
俺も見てみたいが加工難易度やセンスのある人じゃないときついわな
センスのいいやつってどんなだ？
ヘルメットのイルミネーションなら
被視認性が良くなりそうだが
>>956
イルミで補助灯なんてなかなかセンスがあるレスだな ドラレコのカメラはミラーの下にネジ止めしたら具合が良かったけど、
補助灯はサイズ的に自転車用の超強力くらいしか無理だな。
そもそも保安基準に適合しなさそう。
死角は皆無だよ。正面を撮影で車体は映り込まない。
DV688っていう中華製だけど評判いいやつ。
配線はミラーのブーツの中を通せるので気にならない。
そういえばktmの1290も隼と同じくらいの排気量だよな
次期隼もあれくらい軽く超えてくれないとな
中小のKTMと比較とか…
もはやガッカリを通り越して寝込んじゃうレベル
バイクをメーカー規模の大小で優劣つけようと思った事無いな
と、中古で買ってメーカーに恩恵を与えない輩が言ってます
>>967
限界があるな、エンジンがクソ重いから、最新のリッターSSに比べたら５割増しだろう
当然そんな重量物支えるにはシッカリした強度のあるフレームが必要だろうし もう5年ぐらい隼乗ったら50代になるから軽いポジション楽なの乗るかな？
KTMのアドベンチャーとか試乗してみたい
そのままL0だな
もう10年になるのか早いなあ
大規模メンテしなきゃいけないのに
上で質問している人がいるけど06年北米の赤のデカール欲しいのだけどパーツ検索しても色コードが違いがどの色か分かりません赤のラインが入ったデカールを購入したいのだけどわかる人いますか？デカールのつける場所によって色コードが違うのでどれかわかりませんでした
サイドカウル（アンダーカウル）の、下部の三角形っぽいラインかね
モトマップのめっちゃわかりづらいパーツリストによると
5-2 68185-24F10-DAK・TAPE， LOWER RH 1 FOR 4CX
6-2 68195-24F10-DAK・TAPE， LOWER LH 1 FOR 4CX
っぽい
保証も何もできないが
>>978
FOR 4CX この部分が赤の色コードなのでしょうかね？
ネットで一式注文したいけど間違うと値段高いからなー K6のCANDY SONOMA REDのカラーコードは YHL
黒と赤のカラーコード？が COLOR :CZW=YAY（BLACK），YHL（RED） で
サイドカウルが
1-2 94407-24F80-4CX COWL ASSY， UNDER RH （BLACK） 1 FOR CZW
たぶんこれ
で4CXとは何かというとこれの枝番
俺の解釈だとこうなってる
この糞分かりづらい分類なんなんマジで
16ミリのハンドルスペーサーって効果ある？
ロンツーでいよいよ腰がヤバくなってきた...
980取ってたんすねすんまそん
立ててみますがたぶんダメっす
昨日のミドルツーリングで隼は降りることに
しました。関節の病気が進んで苦しくなりました。
明日磨いてサヨナラします。
皆さまこれからも安全運転で良き隼ライフを！！
オレも新車で買って8年目
いつまで乗れるだろうか・・・
>>985
効果はもちろんある
でも費用対効果があるかといえば微妙
中古で投げ売りしてたら買い >>991
自分はまだ20代だけどその話を聞くとバイクだけに限らず身体が健康あっての趣味だと思う。
これからも身体を大事にして趣味を楽しむ。 >>991
お疲れさん
またバイク乗りたくなってら戻ってこいよ
私ごとですがWRX STI ファイナルエディションの抽選に応募してきた
なかなか新型隼出ないから… でもVABWRXって加速遅いしなあ乗ったことないけど
mmp
lud20220424162608ca
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