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懐かしの大阪環状線 YouTube動画>1本


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1 : 大阪市内を約40分で一周する大阪環状線のスレッドです。

2 : いつ頃からオレンジ色になったのかな

3 : 101系

4 : 101系のスピードメーターは酷かった

5 : 東半分は古き良き時代の大阪の車窓

6 : 芦原橋駅周辺最高(笑)

7 : >>1
8〜9年前の、大阪環状線

19 :名無し野電車区:2012/05/16(水) 14:33:12.00 ID:CYb03h/y0
ググったら、こんな物が。

今から6〜7年前の、大阪環状線 103系
1・32・66・67 とか、
すげーな。
http://plaza.rakuten.co.jp/9mmnihamaru/diary/201205220000/

20 :名無し野電車区:2012/05/16(水) 14:33:13.00 ID:x0t9PZ/JO
>>19
懐かしいな、
と思ったら、まだ6年位しか経ってなかったのか・・・

月日の流れは色んな意味で恐ろしい

23:名無し野電車区:2012/05/16(水) 14:33:16.00 ID:CJ0ZhUuE0
>>19
たった5〜6年前なのにオレンジ103の非ユニットサッシ車が随分前に消滅したように感じる

201系が、来る直前の、

森之宮電車区 103系 編成表
http://www.geocities.jp/jrkobesen2006/103_8.html

8 : >>1

接近メロディー導入前の、大阪環状線

http://melody.pos.to/page/jrwest/osakaloop.htm

9 : >>7-8
ありがとう!
初めて見ました。

10 : これはすごいなあ

11 : どこがすごいんだ?

12 : 今では普通に見られる電車のロケーション表示板を設置するようになったのはいつ頃からかなあ
当時は地下鉄くらいしかこのサービスはなかったと思う

13 : >>11
たかだか10年くらいまえなのに「懐かしい」とかねw

14 : >>12
次の電車は  野  田  を出ました
次の電車は  福  島  に着きました
次の電車は  福  島  を出ました

みたいな表示だったかな。
いや、御堂筋線とごっちゃになってる?

15 : 西梅田の再開発が進んでなかった頃は福島駅の東端から大阪駅を遠く望むことができたっけな
で、103系が大阪駅環状ホームを出たのも見えるのだが、こっちに来るのが遅い事遅い事…
よほど加速が悪かったのかな

16 : 大阪〜福島は短かったが寺田町〜桃谷も互いにホームが見えてたっけね。

17 : 大阪環状線も山手線もどっちも良く乗ってたが(103系の時代)
そんなに遅いという印象なかったけどな

18 : 鈍足103系なら乗客にそう感じさせるだけの要因はある

19 : 環状線の周りの風景は結構変わってしまったが、駅とオレンジの電車は昔のまま。
列車到着の駅の肉声アナウンスと発車ベルがうるさかった。

20 : 一番変わったのはやはり大阪駅かな

21 : 鶴橋駅の北側のホームが長くて現在使用していないのは、当時の近鉄との乗り換え改札が、
環状線ホームの真ん中辺りにあって環状線電車6両を止めるためだったから。

現在は南側に環状線ホームが延長されたので、8両ではホームが長いので使用していない。

22 : 逆に変わってない駅もまた多い
桃谷駅界隈なんて時間が止まってるように思える

23 : >22
東側の方だろ

24 : 寺田町はなんといっても駅前の違法駐輪だな
改札にたどり着くまでに自転車の山を掻き分けなければならなかった

25 : 寺田町だけではない

26 : 大阪環状線には多扉車は投入されなかったのかな

27 : されてない
そんなに混んでなかったから

28 : 運転台に「8」の札

29 : 運転台に「8」のよう

30 : >>27
まだまだ増発の余裕あったし、混雑はあったにせよ深刻ではなかった。

31 : 市の中心部(たとえば梅田〜なんば)の移動は地下鉄で十分だったからなあ
環状線は東西に迂回してる感じ

32 : 関西線の大和色の111/113系が
快速(定期列車)で乗り入れていたのは
いつまでだったのですか?
前からずっと知りたかったのですが
わからないまま今まで来ました。

国鉄型ボックス席で
環状線内を窓を開けて乗ったのも
想い出です

33 : 平成元年

34 : 113系の垂れ流しトイレは使用不可だったっけ?

35 : 使用停止の記憶は俺は無いな…

>>33
ああ、春日色だったね呼び名。すまん
でももっと後年のように感じるんだが…
乗った当時でも「まだ走ってるんだ」と思った記憶がある。
それとも同じ113系でも阪和線のやつだったのかな
乗ったのは日中だったよ

36 : http://www.mydo.or.jp/ikuno/mukashi.html

昔の寺田町駅

37 : >>31
ただ御堂筋線はいつも激混みだったので
ちょっとだけ時間に余裕あるなら環状線を使うこともできた
西九条経由だと昼間なら確実に着席乗車可能だったと。
ただし天王寺−梅田の時に限るけど。
難波が発着地の場合は国鉄は選択肢になり得なかった

38 : >>34
施錠され全区間使用不可やった…。

39 : 103系時代の方向幕はローマ字併記で「OSAKA LOOP LINE」だったが
単に「LOOP」となってるのも混じってた。

40 : LOOPで充分だ

41 : >>39
阪神高速環状線の案内標識でも
「Loop」と「Loop route」の2種類あるな。

42 : >>39
字が小さくて読み難かったね。
今でこそ幕は白抜きが当たり前になったが、なぜ最初から採用されなかったのだろ。

43 : 白抜き幕は小田急9000系が最初じゃないかな
スレチすまん

44 : 天王寺止まりでも「Loop」というのがあった?

45 : 環状運転でないなら「loop」ではなかったはず
ノーマルに「tennoji」だろう

46 : 大阪北港駅(廃止)発着のDD13牽引の貨物列車が大阪環状線を走っていたこともあった 

47 : 古い環状線の写真を見てたら方向幕は「環状」としか書いてないのがあるな。
開業当初は「桜島―西九条」だったかな?

48 : 大阪市港区市岡元町1丁目付近に存在した旧境川信号場から単線非電化の貨物線大阪臨港線が分岐していたね
今年で廃止から10年になるのか

49 : 所在地を間違って失礼しました
正しくは「大阪市港区南市岡2丁目」です

50 : 48
貨物列車の運転が無くなってからもときおりDD51がレール磨きで入線してて、
そのDD51が夕刻の天王寺駅15番線を通過していく光景も見られたな

51 : 環状線は大阪城公園や野田付近に一部スラブ軌道区間あったがあれは何だったんだろう
今はバラストに変更されてるようだが

52 : 西九条〜寺田町間は大鉄局天王寺〜弁天町間は天鉄局
新今宮〜弁天町間は深夜など女性客は車掌室付近に乗車してください(笑)
天王寺は鉄道公安官がいたので若干安心(笑)

今はどうなってるだろうか

53 : さ わ や か
 れ も ん 号

54 : 亀レスながら
>>8 の接近放送はとても興味深く聴かせてもらった。
21世紀に変わるあたりまで、「プルルル…」と鳴る古いブザーだったり、「番線」と呼称していたり。

しかし、なぜ「番線」を「番のりば」へ呼称変更したのだろう?? (西だけでなく四国九州も)
西武小田急を除いて「番線」が当たり前に慣らされてきた首都圏民として、理由が知りたいな。

タイミング的には21世紀に変わったあたり?

55 : さ れ か ん
 わ や も 号

(痴漢されることを望む人)

56 : >>55 訂正

さ わ れ や
 か も ん 号

(痴漢されることを望む人)

57 : >>24
うわあ思い出したわ
進学で大阪に来て初めて見た番組で4チャンネルのニュースで張り込み撮影してたこともあった
駐輪整理ボランティアの人が見咎めると逆ギレしてあまつさえ殴りかかるなんて
大阪人コワー!と思いましたw

58 : ああそうですか

59 : >懐かしの大阪環状線
今も大して変化は無い様な・・・

60 : >57 一部だけ見て全体を決めつけないでください

61 : 昔(もう40年近く前)、103系に混じって淀川区の101系が6連+2連で走ってた。
2連側の貫通扉を開けようとしたけど、鍵がかかってて開かなかった。
それで貫通扉に何で鍵穴があるのか?が理解できた。

62 : >懐かしの大阪環状線
昔はオレンジの103系が
グルグル回ってたね

って
今でも変わらないじゃん

63 : 103系で首都圏からボロクハが移って来た頃に4+4の編成があったらしいな。
その後片町線に転属したTc5・126は中間封じ込めになってたクハらしいね。

64 : 113-2000台のピカピカな新車が
快速で走って時の写真が出て来た
朱色ラインのヤツ

65 : 思い込みかもしれんが大阪環状線に初めて乗った時、貫通路を通り抜ける人がやたらと多かったのが奇異に感じた
東京ではあまり見られない?

なので>>63氏の言うように正面非貫通の103系クハが中間に閉じ込められると通り抜け不能になり
なにかと不具合だったのかな

66 : >>65
今は亡き青島幸男氏が日テレでやっていた情報番組でそのテーマでリサーチかけていた。
結果は、やはり通り抜け客の数は大阪>東京。
東京では車両間を通り抜けることに対する嫌悪感(迷惑行為と認識されている)がある、という結果だった。

67 : 大阪環状線は東京の山手線と違い都心を通っていないな。
沿線のほとんどはインナーシティと呼ばれる下町。
都心を通るのは御堂筋線。

68 : 1990年頃

Tc1-M528-M'684-T399-T400-M529-M'685-T'c108
Tc72-M730-M'886-T484-T485-M731-M'887-T'c806



Tc1-M528-M'684-T399-T485-M731-M'887-T'c806
Tc72-M730-M'886-T484-T400-M529-M'685-T'c108

どうしてこうなった?
他にもこのように2編成をそれぞれ真ん中で分割して入れ替えた編成替えされたのが多数発生。

69 : 大阪環状線は大阪市内の交通機関としてはメインというよりはサブといった感じがする。
まぁメインは大阪市営地下鉄(特に御堂筋線)なのは事実だからな。

70 : 昔歌謡曲環状線というラジオ番組が夕方にあった

71 : いつ頃?

72 : そもそも、山手線以外で環状線がメインという大都市って日本にあるか?
最近できた札幌市電の都心ループを含めるのならともかく。

73 : 子供の頃、森ノ宮の電車区に湘南色の113系(?)も停まっていた記憶がある。

74 : >>71
ABCラジオで1990年代まで放送されていた

75 : >>74
あとABCがエキスタ持ってる時文珍のラジオ番組で環状線ルーレットと言うのも有った
勿論当時の駅名使って

76 : 桜ノ宮のホームの屋根が異様に低くて圧迫感があったのを覚えてる
今は改善されたのだろうか

77 : >>76
アタマぶつけそうな所がタイガースカラーに塗られてたな

78 : スカラー波か
懐かしいな

79 : 寺田町の駅名標のニュースがあったね。

80 : 黄色と黒のゼブラ塗りは階段にもあった。
危険箇所だらけか?

81 : 天満とか桃谷とか、改札を出るといきなり
古びたアーケードの商店街が出迎えてくれる
駅が好きだ

82 : アーケードが茶色に変色してるから日中は商店街全体が茶色に見えた

83 : 茶色w

せめてセピア色と言って欲しかった

84 : 日本語でいうなら褐色か?

85 : >>81
桃谷は、昔の雰囲気が残ってるが、
天満は、天神橋筋商店街がリニューアルに熱心だし、店の新陳代謝も活発だから
あまりセピア的雰囲気がしないね。

もう25年以上も前、桃谷駅前に初めてファーストフード店が開店した時
ついにここにも店ができたか…と感激した

86 : 桜ノ宮か天満か覚えてないが、駅ホームから「財界二世学園」みたいな名前の看板が見えたのをすごく覚えてる 何を教えてたんだろうw

87 : >>18
各駅停車なら高速でぶっ飛ばす必要もない罠

88 : 確かに出足は悪かった
阪神と環状線を乗り継いで通学してたから余計にそう感じる

89 : 天満:駅出て西行くと向かい合いの焼肉屋があり客の取り合い。駅裏にはストリップ東洋ショー?
桃谷:とびこめ、やマルエー、ちょっと外れて串の坊、
今でもあるんかいな?

90 : >>88
ジェットカーと103系か
凄い組み合わせだなw

91 : 出足の良し悪しよりも夏の冷房が無いのが致命的だった
冷房付に乗れる確率が大手私鉄並みになったのは、
いつ頃からだろうか

92 : 応荷重装置がうるさい
いまでも

93 : 関西大手でも南海や近鉄は非冷房車も割と遅くまで残ってたで

94 : クーラー効きすぎて寒かった

95 : 我慢しろよ

96 : 天満や桃谷もいいけど福島も
ここが梅田の目と鼻の先とは思えない
鄙びた空気が味わえる

97 : そうかな?

98 : そうだよ

99 : 福島は阪神と国鉄の間に挟まった地帯がDEEP感濃厚。
ケニヤという名前の喫茶店、まだ残ってるかな

100 : 春日塗113系デカ目が「大阪=奈良」のHMを付けて颯爽と大阪駅環状ホームに乗り込んできたときのワクワク感が印象深い
HMは大小2種類あったんだっけね

101 : 最初が大で途中から小になった。
あと1989年の僅か数ヶ月のみ「奈良」の部分が「大和路」に書き換えられていたな。

102 : 春日塗りの快速は「奈良快速」と環状線内各駅では案内放送されていたが、あまり浸透しなかった。
やはり「大和路快速」の方がイイネ

103 : >>91
昭和52年ごろ、片町線が101系化された時に大半が冷房車になった。

104 : 外回り、京橋を出たら右手川沿いに大阪砲兵工廠跡が
不気味な存在感を漂わせとった。
大阪城公園駅やOBPが出来る以前。

105 : >>102
ネーミングを捻りだして一新感を出そうとしたが、やっぱり奈良といえば近鉄であって、
関西線は脇役だったんだなあ。

106 : >>57
あれはむしろ、変な正義感に燃えた駐輪ボランティアのおっさんが
腕力に自信があるのか、おっさん特有の若者には居丈高な態度なのか知らんが、
高校生や学生に乱暴な態度をとっていて怖かった

駐輪場の整備をしなかった当時の大阪市が悪いんだし、おっさんの個人的感情で仕切るなっての

駐輪場の整備が進んだのは平松市政
維新信者からはチャリ松とか自転車整理のおっさんとか中傷されて散々だったが
平松さんにしても堺の竹山さんにしても、ああいう生活密着の地味なところをする行政が一番いい
橋下なんて目立つところだけ取ろうとして、実際は足引っ張り以外は何もしてないパターンだし

107 : 環状線自体大阪市内の交通では脇役的存在だけどな。
大阪市内はやっぱり地下鉄と市バスがメイン。
地下鉄とバスの乗り継ぎ割引システムも割と早くから整備されてたし。
JRになってから環状線も快速の増発やUSJの開業などで利用しやすくなったけど、
国鉄時代は特に西半分なんか昼間のダイヤは郊外並みの疎らなダイヤだったから、
当時は梅田−天王寺の移動でも地下鉄を使うのが殆どだった。

108 : >>105
てか、「奈良快速 奈良ゆきです」では
なんか収まり悪い。

109 : >>104
陳腐な表現だがあれは正に大阪都心部に残る戦争の爪あとだったね

110 : 駅そば制覇を目指したが挫折、今は乗る機会がない

111 : 大阪なんだからせめて駅うどんと表現してくれよ

112 : 関東の田舎モンだから仕方ないw

113 : 40数年前、朝8:30頃天王寺で電車待ってたら、「伊賀号」が入線。
今みたいに高級一眼レフ持った鉄ちゃんみたいなヤツ、あんまりおらんかったような。
バカチョン持った小僧らが せいぜい2〜30人くらい。

114 : いちいち噛み付くのがどこのスレにもいる、駅そばで何が悪い、阪急そばや都そばもあるだろ

115 : う〜ん、大阪だから駅うどんとは頷けないな 既出の通り、大阪発祥のそば店があるわけだし

116 : 玉造駅の横に貨物の引き込み線のようなものがあった記憶

117 : どこの工場に繋がってたんだろ

118 : 昔は京橋で片町線と繋がってたな。
一部の列車は片町線車両で運用されてたような。

119 : >>118
片町線車両じゃなくて淀川区の城東線或いは環状線車両な。

120 : >>114-115
その返答は話題視点がずれてるよ。
うどん文化圏にある麺喰わせスタンドの呼び名くらい
駅うどんと呼ぶ程度には柔軟にせいと言ったまで。

121 : >>119
環状線の101系時代は片町線での運用はなかったな。
ただ1963年、1974年頃に短期間片町線で使われたことはあった。

122 : 高架の電車から下を玉造駅の下にワム23000や60000が止まっていて
日通の黄色い三輪トラックや事務所を見たのを鮮明に覚えているよ。昭和38年くらいのことだったかな。
貨物取り扱い駅だったかな。

123 : ↑慌てて書いたので間違った。高架の電車から下を見ると玉造駅のホームの下にでした。スマソ。

124 : 大阪城公-森ノ宮にある高架分岐部から玉造まで旧地平区間を貨物線として残したんだったね。

125 : >>124
Wikiの玉造駅の項によると、残したのではなく別線として建設したとの事

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%8E%89%E9%80%A0%E9%A7%85
>1932年(昭和7年)3月29日 - 高架化される。ただし貨物駅は地上に残したため、
貨物駅と猫間信号場(森ノ宮駅北側付近にあった)まで貨物用の別線が敷設された

http://warheads.s5.xrea.com/tetsuro/jouka/jouka_m30.html

126 : でもぶんきぶは

127 : すまん途中で送った

もひとつよくわからんな。
ネット記述だけじゃなくて誌史系書籍で出典あんのかな

128 : ……………………



JR九州(九州旅客鉄道)が上場します




1987年に旧国鉄(日本国有鉄道)から分割民営化されて設立されたJR九州「九州旅客鉄道」が、
2016年10月25日に株式上場します。

本業の鉄道事業では赤字が続いていますが、ホテルや不動産事業、販売や飲食事業で多彩な収益源を持ち、
経営安定化基金の処理によって財務体質の健全性が増し、国鉄から分割民営化されて30年近く経過して、ようやく上場することとなりました。

……………………

129 : >>124
「Wikiの玉造駅の項によると、残したのではなく別線として建設」.そのwikiを
誰が、素人が、あるいは一定の権威ある人が記入したのかは知らないが、小生
の持つ昭和3年発行の大阪市街地図の桃谷〜鶴橋〜玉造〜森ノ宮を見る限りは
(未だ未高架時代の)城東線の線路はまっすぐ北へ一直線に画かれているが、
いざ現在先頭車運転室のかぶり付きに乗って見ていると玉造を出て森ノ宮へ到
着する寸前に、少し右へ、そして左へと不自然なSカーブを画きながらホームに
進入するのが非常に良く分かる。これは地上旧線を使用しながらその右側(西
側)に、左側(東側)にと苦心をしながら高架線の建設を進めて行った痕跡が
よく現れているというところである。現玉造駅の東側には駅前に広場的スペー
スが、現森ノ宮駅では広場的スペースが西側になっている。また寺田町〜桃谷
間も西側はスペース(市道)が非常に広く、東側は民家やマンションの軒先を
かすめるように高架が続いている。これも従来の旧地上線の東側に高架線を建
設して行ったのが良く分かる痕跡ある。但し、桃谷〜鶴橋間の東西両側は微妙
であるが・・・この理由は小生はよく理解できない。鶴橋〜玉造はまた現線路
の両側にスペースが広がっているが、やや東側の方が広い。
長くなったので、また書きます。

130 : でもまあ、何れにしても
大阪城公園-森ノ宮の西側にある側線は
地上線分岐部の残骸なのは間違いないよ。

131 : >>124
小生は寺田町駅の西側にある広いスペースを目にする度に下記のサイト
で発見したイラスト 大正8年8月の寺田町駅を彷彿しています。
「生野のむかし」http://www.mydo.or.jp/ikuno/mukashi.html
非常にのんびりした良き時代ですね。

132 : ああ、踏まんでも知ってるわそれ

133 : 城東線と呼ばれていた頃のかすかな思い出なんでスマソが、寺田町→天王寺や
天満→大阪へ向かう時は、対向電車が向かいのホームへ入線してから、ノッチを
入れて発車していたと覚えているのだが、子ども心にもどちらも複線施設である
のになんで?と思った。まるでそれぞれ1区間1閉塞の単線のようであった。
大阪駅は城東線用ホームは1線しかなく、同じ1線の向こう半分は西成線停車用で
あったのがその理由だが、なお関西省電の故 野村董氏の書によれば、終戦から
しばらくは天王寺〜寺田町は単線であった(鉄材の戦時徴用で撤去してそのまま
放置状態であった)ともあるが・・・・

mmp
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