[レッツ/アドレス]スズキ 50cc原付総合スレ 70台目 YouTube動画>4本 ->画像>52枚

■スズキの50cc(0.6kw以下)の原付全般についてのスレです。

●スズキ　メーカーサイト
http://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup

●レッツ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD%E3%83%BB%E3%83%AC%E3%83%83%E3%83%84

●アドレス
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD%E3%83%BB%E3%82%A2%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9

●ＺＺ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD%E3%83%BBZZ

※前スレ
[レッツ/アドレス]スズキ 50cc原付総合スレ 69台目
http://2chb.net/r/bike/1625150008/

立て世露

新ヌレおめこ

あれ？

ここ

？

積めなくて

大丈夫

なの？

いよいよ

レッツ4

アドレス50

レッツ5

4サイクル

空冷

シングル

エンジンにも

ボア

アップ

の可能性が

オイル交換だけで4万キロ保ちますように

出て

来ました

>>21
オイルは短いサイクルで換えて行くのが良いよ
もしレベルゲージに付かない様にすると、ダメージが残りオイルの消費が増して
エンスト、始動不良の原因にも成るし、1500〜2000k毎が良いでしょう
30k〜40ｋしか出さないならもう少し走れそうですが、最低限ゲージで量を確認しましょう

中古で買ったから良くわからないんごね。
入手してからオイルは1000キロ、プラグ2000キロ交換だけど。
ギヤオイルも替えておいた。

プラグはもっと使えるでしょ

2ストレッツ2だが新車時からプラグは変えた事は無いな

>>25
中古車なら一度1000kの交換でゲージでのどの辺まで減ってるか確認、
ゲージの3分の2まで減ってるなら1000k〜1500k毎で交換、半分以下なら
1000k以内、殆ど減って無いなら2000k〜3000k毎、そして時々量の確認もする

プラグは1万k〜2万k一回位で、ゆっくり走る人は調子が悪く成りだしたら
ガソリンタンクにヒューエル1等の洗浄剤

>>27
2ストのプラグは4ストの倍は減るよ

2st4st云々よりレッツ2出てから何年たってんだよさっさと替えてやれ

メンテの話題になると必ずメンテしてない自慢が来るけどネタだからなｗ
趣味のバイク板までそういうバイクに興味ない人が来るわけないから

5万キロ走行したシリンダー、距離の割にはキレイだった、

多分4万キロくらいでこんなんなったピストン

この辺から煙吐き出した

冷えてる内から全開にしてたんじゃ無いの
ピストン首振りによるスカート下部の以上摩耗

5万走った人が居ることに感動した

レッツ2でも5万走ってた人いたよね
うちのZZは3万2000で止まってるｗ
たまには乗ってやらんと

維持費ムダだろ

稼働するZZは今や希少だよ
中古で見つけたら即買いだよ

真夏の深夜になると懐かしくなって奥多摩に走りに言ったりする

エンジンの話は面白いな



原付のピストンも作って欲しいｗ

HS5をLEDにしたい

出てるじゃん

そろそろ年1回のオイル交換の時期だな
年間500km程度走るけど、半年に1度の方が良いのか、ノンターボの4輪実用車で3,000km交換みたいな域なので年1回で充分なのか…？

年1でいい。
減ってなければ。

>>42
回答に感謝です
減ってたこと無いっす。。

ドレーンプラグ関係以外だと、クランクシャフトのシール劣化があり得る？？
ヘッドカバーガスケットからオイルが漏れるのは例外的？？

オイル交換頻度が長い人は、オイル漏れし易いよ
オイルが酸化してくるとガスケットもやられやすい

頻度が長い？

オイル交換がタイヤ交換程度の頻度だと
酸化してパッキン死ぬのかね
知らんけど

劣化したオイルでパッキンがだめになるのはそのとおりだと思うよ
あとはそのバイクにどれだけ投資できるかでメンテ頻度決めたら良いかと

投資というか、耐久消費財の品質維持のための固定費というか
※見解には個人差があります

頻繁にオイル交換するより壊れたら修理というやり方のほうが安い可能性があるから各々判断してほしい

飛ばす人なら顕著に交換に成るだろう、オイル減りが速いから
自分で交換してる人なら継ぎ足す事も簡単だろうが

メインフレーム以外全部の部品入れ替わっちまったわ

団地でv125からパクってきた仕様

>>51
フロントタイヤの向き
逆ちがうの？

>>53
これでいいんだよ、回すタイヤと回されるタイヤの違い

フロントの場合は逆向き　というタイヤは結構ある

排水溝が逆向いてるから逆向き

銘柄によっては逆パターンと公式にうたってるタイヤもあるからよくわからんね
https://www.bridgestone.co.jp/products/tire/mc/products/detail/pr020/

リヤ（駆動輪）は動力で回転させて路面との摩擦を利用して前に進む、
フロント（浮動輪）は前に進む際路面との摩擦で回転する、
つまり摩擦抵抗のベクトルが前後逆になる、溝の効果が摩擦のベクトルに対してどう発揮されるかで自ずと向きが決まる、

同じタイヤ付いてるけど、あれは逆

回転方向が逆と言われれば
見た目だけでは逆に見えます
でも性能的には逆に装着して違いが有るのでしょうか?

雨の日のグリップが落ちないか心配ではある

>>60
メインの接地面である中央部に水たまりが有った時、にタイヤの回転を利用して
放射的に水を吸いだせる

4月の純正品の値上げであるバイク屋のブログだと10年以上前のは大幅値上げらしいとあり
現行レッツはどの位か分からないけど、ついwebikeで5パーセント引きセールしているので
駆動系の交換部品を注文してしまう

3年あまり前に復活させたレッツ4G(前期?)について質問です。

ワコーズFuel1使って、消耗品等はオイルとバッテリーしか交換しておらずプラグ3年使い続けてますけど、走行1,500kmなら普通でしょうか。
ブレーキワイヤー交換すべき？

ミラーの金属部分は朽ちてたりして強度が落ちたりしてなければ、錆びててもok?

※ マフラーは3年前に交換済です

日常点検して不具合感じないなら特に何もしなくて良いと思う

1,500kmやったら慣らし終わった位やん

ブレーキワイヤーは別に切れてなければ注油だけでいいべ
オイルは量チェックして減ってなければ適当に交換で

1500kmって復活させてから3年間の走行なのか(その前の距離があるのか）
バイク自体の距離なのか

レッツの丸形ミラーをアドレスの角形に変えたら超快適
なんでもっと早く気付かなかったんだろ

レッツですがタイヤ交換をしたいと思っています
純正ではなくスクーターレース用の様なハイグリップタイヤってありますか？
耐久性は問いません

10インチハイグリはあるだろうけど
レッツのサイズ80/90-10となると定番所はほぼ全滅な気がする

レッツにハイグリップタイヤ履かせてもフレームやサスが保たんだろう

>>27
さっすがにそこまで長いと、固着してそう。
こんな感じで回すと折れたなんてことにｗ
https://twingolomo.exblog.jp/15834549/
https://ameblo.jp/herlock8221/entry-12638606936.html
怖いのは途中で折れて半分だけ刺さったままの状態。
もう新品に変えたほうがいいわ。

ハイグリップ履かせてなんでフレームが持たないのかわからん
と言うかハイグリップは美味しいとこが少ないし温度依存が強いから公道で使ってもあまり意味がないと思う

ハイグリップタイヤと言えば｢TT100｣だな。

グリップの良いタイヤ履いてもバンク角足りないし結局D307とかにしてしまう

オイルがずいぶん減ってた。ゲージの先に油がちょっとついてるだけという…

雨の日に走ったらハイグリップも関係ないしな
特に50は

それよかメーカー別のタイヤで試した方がいい
一見同じ見えてメーカーで設計思想が違うからね

>>78
それは特に空冷車では気を付けないと不味いね
一度不足する状態で走ると次からもっと早く減るからね
会社ののレッツ4乗ってる人、エンジンが掛からなく成ってゲージ診たら
オイルが付かなかった
前からバイク屋にオイルが足らないよ、とか言われていたらしけど
今回は結局、どうしても掛からず乗り換えてた

本来日常点検で油量は見なきゃいけないんだけどな
明らかに減ってたらオイルの粘度を1ランク硬いのにしてメーター周りに1000キロ走ったら補充！と書いておくといいｗ

乗る前の点検は必須

>>1
レッツ4のエンジンがカタカタと打音がしてきた。
オイルもちゃんと交換してたのにと思って調べたら、
カムチェーンテンショナーが壊れてた。交換したら直った。
今は11年落ちだけど、実はいうと新車で購入して
半年後にも異音がして、その時もカムチェーンテンショナーが不良だった。
その時は保証で無料で直してくれたけど。
レッツ4のエンジンはカムチェーンテンショナーが弱いというか、
不良になりやすいのか？

>>84
原因は乗り方の問題、ちょい乗りが多いと結露で水が溜まり、テンショナーが錆び
スプリングが折れて、張る事が出来なく成る

スズキは変な場所をコスト削減≒重量削減（オサムちゃんニコニコ）だから注意な
それが理解出来れば鈴菌ライフが充実するｗ

オサムがどうとかソーイチローがどうとか
知らんがな　そいつが設計さてるわけじゃあるまいし

>>85
バネをステンレスで作るとか、せめて錆びにくいようにバネにメッキかけるとか。他社ではあまり聞かないトラブルだね。

>>84
うちのレッツ４も先週土曜日からカタカタ音出てきた。カムチェーンテンショナーの部品代幾らでしたか？自分で交換したのですか？エンジン下ろさずに交換可能ですかね？

>>89
純正テンショナーを、楽天で送料込で3000円ちょいで買った。
ガスケットが付いてないので液状ガスケットを使った。難しくはないけど、
最低でもマフラー交換ぐらいはできるレベルの人でないと厳しいかも。
メットイン外して、ファンカバーのネジだけを全部外して、
面倒なので、ファンカバー自体は外さず、カバーをずらして交換した。
ファンカバーの上側のネジは、ラチェットのプラスか、
L字型に曲がったプラスドライバーが必要。エンジンを降ろす必要はまったくない。

ちなみにカムチェーンテンショナーの純正部品番号は、12830-32G50-000

自分のも07年生産だから15年たってる、そろそろイカれてもおかしくないなー心配。

>>88
他車でも有るよPCXとか、ただ台数的にはレッツ4が多いね
恐らく自転車感覚で扱う層が多いんだろうな、週1でも良いから30分以上走れば
エンジン熱で水分が抜けるんだがな
今までちょい乗り不具合車を3台程ばらした事が有るが、エンジン自体のダメージ
はもっと酷い、オイルだけで潤滑せずに水で潤滑もしているせいだろう
3台共シリンダーのリングに擦れる部分が、オーバーサイズピストンがあと少しで入り
そうな位異常摩耗してた、エンジンが掛かってたのが不思議なくらい

テンショナーの交換は、ファンカバーのネジを外しテンショナー周りのスペースを開ける
2本のネジを外してテンショナー上の穴の奥にネジが有るから、マイナスミニチュア
ドライバーで廻して縮めて置いて、ガスケットを忘れない様に取り付けるだけ

スズキも新型レッツではスプリングだけ交換出来る様にしている

>>90
>>89です。レスありがとうございます。今日テンショナー注文しました。
　一応、シングルなら2st、4stのクランクばらし迄なら6台程やった事があります。

フューエルワン使ってんのに年2〜3回エンジンの掛かりが悪くなってしばらく様子見しながら使ってたら復活ってパターンでそろそろ買い替えなんかねぇ

最近のは、そんなに弱いの？

15年以上前のレッツ4Gなら、定期的なオイル交換とバッテリー交換、長期乗らなかった後の充電で現役
プラグ交換は1万km走行後と最近(現在16,000km位)

うちの親のレッツ4も冬場にオイルが乳化するから、ファンの吸気口に被せるゴムカバーを付けた。
乳化はするけどガソリン希釈は、ほぼしなくなった。
以前はオイルにガソリンが混じってオイルが増えてた。
今は乳化はするけど、オイルの増加は無くなった。
しかし、カバー付けたままだと夏場はオーバーヒートはしないけどオイルが減る。
そういえば、現行のレッツの冷却ファンの吸気口もかなり小さくなってたな・・・

>>97
それはガソリンではなく水、温まった空気が冷える時に水滴と成る、いわゆる結露
水で潤滑するので、砥石で研いだ様に各部が異常摩耗する
それとお馴染みのカムチェーンテンショナー破損

>>98
水とオイルが混ざると白濁（乳化）する。
ガソリンとオイルが混ざると白濁しない。両方起こることもある。
またオイルが増量した時にガソリン臭かった。白濁は少なかった。
寒いとチョークと同じようにガソリンを増量噴射する。
そいつが燃え切らず、シリンダーとピストンの隙間から
少しずつ、クランクケースに落ちてオイルと混ざる、
エンジン温度が上がると気化するが、エンジン温度が低いと気化しない。

http://hijioji.blog.fc2.com/blog-entry-56.html

…原付一種乗りって
乳化するまでオイル交換しないの普通？

知らなくても1万から2万kmまでもって、
タイヤはもっと早いかもしれないけどベルト交換とか色々消耗品の交換時期がきて
交換で数万出すかそこらへんでお釈迦になって、新車に乗り換えるか降りるか

>>100
年1回は必須。できれば年2回が理想

スズキのメンテナンスノート的には1年毎だな
最低限なので、「頻度をどうするかは個人差があります」だろうけど乳化ちゃんたちは無視してるんだろうかね

>>99
正常に走れてるエンジンがカーボンでは無くなんでガソリンのまま下に吹き抜けるんだ
ガソリンの沸点は40度だぞ、エンジンの温度は40度以下だと言ううのか
走ってる時点で直ぐに蒸発する、ガソリンが混じるとしたらキャブ車のオーバーフロー
で直接シリンダーに流れ込む場合

空気中に含まれる水気とガソリンの水気、どっちか片方じゃなく両方じゃないのかね

ほんの300キロでオイル入れる穴の所に乳化した白いのがベトベト付いてるのなに？？
よーわからんので吹いて終わり
オイルは黒いのだけど

一回に乗る距離が短いのかも。

年間2000キロ以下だからそーなのかな
1分暖気はしてるんだけど

1回につき2キロくらいしか乗らないとか短距離ばかりだとなりやすい
アイドリング放置の暖機なんて大して温まらないし

50キロ以上出す事が増えたり、上り坂でそれ並みにアクセル開いたりする事が増えるとカーボン噛みみたいな症状になる時があっていかん

今の時期にロシアの動画見るのは批判があるかもしれんが、
この外国人の原付修理はタメになるというか面白い。
ろくな部品が無いのに器用に修理してるわ。

ｻﾓﾃﾞﾙはホンダ車中心のイメージ

>>109
2kだったら、強制空冷の吸入口をテープで全部塞いで良い位だぞ

2キロならチャリでいいと思う

2キロ先の駅までずっと坂道なのでレッツ買ったんよ
腰痛だと登れないし

>>104
つ ピストンリング磨耗

>>116
燃焼してる時点でガソリンは落ちないんだよ

>>117
・・圧縮の工程で・・

>>118
そんなに吸い込んだ霧が吹き抜けてたらエンジンも掛からんし
エンジンが廻っている限り、ブローパイから直ぐに出て行ってしまう
エンジンが停止している時にしかあり得ない、
俺は元チューニングで元バイク屋だけど素人の妄想はそこまでだな

俺は元チューニングで元バイク屋だけど　X
俺は元チューニング屋で元バイク屋だけど

ガソリンも軽油も落ちるよ

>>119
エンジンオイルがガソリン希釈される事例を知らないのか？
　本当にチューニングショップのバイク屋か？　・・だから｢元｣なのか。

>>122
君はガソリンが低い温度で蒸発するのを知らないのか？
何で正常に走ってるエンジンにガソリンが溜まり続けるんだ

落ちるか落ちないかで言えば落ちるだろ
暖まれば蒸発するが
なんか論点ずらし始めてるし自分で整備士だとかチューナーだとか言うなら名前を出すくらいの覚悟がないと嘘くせーと思われうだけｗ
じゃあ俺も整備士な

鈴木のデザイン完全無視したバッテリースペース蓋すき

オイルダイリューション　オーバークール　でググれ。

オーバークールだとオートチョークがずっとかかる。
またエンジンは適温時に隙間が適正になる。
冷えたままだと隙間が大きく、ガソリンが少しずつオイルと混ざる。
そもそも隙間がまったくないと、オイル潤滑ができない。
そしてオイルよりも、はるかに粘度が小さいガソリンは隙間を通過しやすい。

オイルが増加してガソリン臭いのはオイルダイリューション、ガソリン希釈と言われている。
とくに乳化がほとんど見られずに、オイル増加が激しいのはガソリン希釈。

>>127
それガソリンのお焦げであるカーボン、燃焼しているエンジンではガソリンでオイルは
それほど増えない
キャブのオーバーフロー車なら、エンジン停止たした後もガソリンが暫く流れるので
可能性は高いが、インジェクションでは停止するとガソリンを止めるので溜まらない

いつまでやんの

なんかレシプロ4ストの燃焼の仕組みを全く知らないピットバイトが暴れてるな
中学校の技術科の中間試験で点を落とすレベル

あと「白い」木工用ボンドは「酢酸ビニル樹脂『エマルジョン』」
エマルジョン=水と油で出来た乳化物

中学校の(ry

乳化するのオイル投入口のパッキンが甘いんじゃないかと疑ってる。。。

https://www.google.com/search?q=%E4%B9%B3%E5%8C%96%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3%E5%8E%9F%E5%9B%A0

落ち着いて検索上位を読むよろし…
ガソリンの話を混ぜた奴は「オイル交換の必要性」の理由付けを軽く見直すと良いでないかい　知らんけど

自称凄腕メカニックがさいつよの燃焼とか言っちゃってるから面白い

口だけ達者な奴が胸を張って、でたらめ言う所がココだからな

口だけ達者な奴が、胸を張ってでたらめ言う所がココだからな

俺整備士だからよ！とか本当に整備士だったら恥ずかしくて言えない
だってプロが5ちゃんねらに向かってエラ張って能書きたれてるんなんて恥ずかしすぎるじゃん

>>128
この画像のオイルは増加しているが乳化していない。
そしてガソリン臭い。ガソリンが混ざったから。
http://hijioji.blog.fc2.com/blog-entry-56.html

水とオイルが混ざると乳化する。
だがガソリンとオイルが混ざっても乳化しない。
そしてガソリンが混ざるとガソリン臭い。

まぁまぁ皆さん　あまりイジメるなよ。結局チューニングショップもバイク屋も続かなかったんだから。

まぁ整備士とは言ってないからただの使えない工員だったんだろうな
ちょっとでもガッツがあったら資格取って開業なりするだろ
5ちゃんの素人相手に何かほざく程度でプロにはまるで相手にされてないんだろうなとは思った

レッツ4は冷却が強すぎるんだと思う。新型レッツは、レッツ4が
ファンカバーしたのと同じくらいの少しの面積しか開口部があいてない。

原付の多くが短距離走行の繰り返しだからな
開発の人はレプリカブーム世代だろうからぶん回して走り回る若者を想定してたのかもしれんがｗ
吸気口絞るならファンを低抵抗なものにしてロスを減らしてほしい気もする

レッツ4もアドレスV125もファンの吸入口の大きさがそんなに変わらん感じ。
そりゃ2.5倍の排気量に近い大きさなら冷えすぎるだろ。
自然空冷のカブでも冬場のチョイノリだとオイル乳化する。
強制ファン付だと、かなりのオーバークールだと思う。
2スト時代はオイル乳化は考えなくて良かったけど、4ストになると・・・

>>138が凄く間抜けに見える

3級整備士不合格のピットバイト

片道8km以下はメーカーの想定して無い走行らしいぞ
1000k以内にオイル交換した方が無難

ぶっちゃけ都民の感覚だと10キロまではチャリの範囲、3キロまでは徒歩の範囲
地方の人に言うと腰抜かすけど

暇なんだね

3km徒歩は「最寄駅：吉祥寺」の人が最終バス逃した時限定だろksg

地方の人は、騙されたと思って

吉祥寺
三鷹
武蔵境
調布
仙川
千歳烏山
三鷹台

の駅から半径2kmの円を描いてみよう
絶望地域が分かるから
「グーグル地図に円を描く」というページある

東京だと1区間3キロまでは交通費でないし公務員様も上級除いては車通勤できない
驚くことにカーディイーラー勤務でも車通勤できない、ディーラーの営業はマイカーを会社が借り上げるという形で会社の車で通勤と営業してる地獄だそうだ

通勤交通費不支給は労働基準法上問題ない定期

交通費自腹で公共交通機関使う人は少なくて多くの人は歩くかチャリ使う
だから都民の肥満率は著しく低い、多分健康基準の1日1万歩達成できてるのは都民と大阪札幌あたりだけじゃないかな
みんなスタイル良い

レッツ4を押して動かしたら重いな。アドレスＶ125の方が軽くて意外だった。
車体はレッツ4が軽いが、リアタイヤの回転抵抗が大きい感じ。
レッツ4の方は異音も無く問題ないと思う。たぶんギア比かな。
同じように押した時に、レッツ4の方がカバー内部でクラッチ側の回転数が
多い感じの音がした。

坂道が多いので登りで45キロ出せるセッティングデータ欲しい

>>155
勾配による、因みに俺は現在5.5g×6にしてある

今からエンジン降ろすよ

まずシート及びメットインをはずします、
4箇所のスクリューと2箇所のタッピングを緩めればスッポリ外れます、
燃料タンクのキャップも忘れずに、

外れました、燃料キャップを忘れずに戻しておきましょう

あと車種によってはメットインにシガーソケットがついているので無理に引き上げて破損させないよう注意

次は電装系、プラグキャップ、ダイナモ、スターターモーター、


スロットル系各種センサー、

エアクリーナー

謎のバキュームセンサー
年式によってはO2センサー

ハーネスのコネクタは全て外しました

スロットルボデーをインマニごと外します

アース線を外します


ブレーキワイヤ外します

早く終わらないかなーこの連投キチ

リヤサスペンション外します


エンジンマウントブラケットのボルトを抜き取ります


車体を前に移動させて終了

エンジンいじるのって結構大仕事だねー。

またウーバーイーツか

>>156
それって純正の総グラムと一緒じゃん

>>166
純正は11.7g×3
加速と登坂と最高速のバランス取ったらそうなった、あと10g×3も割といける

どういう環境下だとバイク分解できるようになるんだ…

素人には色々勉強になります

時間とやる気と工具と場所があれば…

DIY覚えたては人に披露したくなるものよ
プロだと工具や部品を地べたに直置きした時点で蹴り飛ばされるｗ

ほんそれ
イライラしたわ
ド素人の解体

そうか？別に微笑ましいなと思って見てたけど
2スト全盛期は皆いじって壊してたのしんでたよなぁと懐かしくなった

自称整備士を召喚するような真似は止めて欲しいな

250ｃｃ以下は資格制度も認証制度も何もない開放領域なんだよな
いいのかそれでという思いもある反面夢もある

レッツ4、アドレスは時々カムスプロケットボルトが異様に固い場合が有るからな

うちの近所でボロいバイクを修理して個人宅で売ってたな
儲からないのか
1年ほどでやめたみたいだけど

何が目的でエンジン下ろしたんだろうな、エンジンが終わったから載せ替えるのか？
それともボアアップか？

キットがない車種で加工に出してまでボアアップするとしたら興味深い
ノーマルの2スト50ｃｃくらいのパワーがあれば面白いだろうな、見た目完全ノーマルで

駆動と合わしてやれば行けるだろう

4ストで7.2馬力出すには100ｃｃくらいはほしい
じゃないと相当ぶん回して絞り出す感じになる

派生モデルのない車種を無理にボアアップしても
ファイナルギアがロー過ぎて扱いづらいし上は伸びないし燃費も悪い残念なのが出来上がるだけだろ

原付クラスなら上は80キロ出れば十分だから下からの加速が大事だと思うよ
いつでもぐいっと60までダッシュできたらかなりストレス減るから

馬力を無理に出しても変速回転の範囲で最大出力が出て無ければ無意味
9000回転で8ps出てようが、例えば7000回転で変速してたら6，5psで加速してる状態
実際にはハイカムが無いので高回転型にしてパワーアップも無理だが

その辺は駆動系で調整できるからいいよ

通勤で使う限り9000回転で走り続けるのはしんどいだろう
やかましいし耐久性も悪く、燃費も酷いだろうし、オイル減りも多い
せめてノーマルの最大出力辺りの7500～8000位
カムがアドレス初期が馬力が出てるのでそれの部品が差異が有れば使えそう

>>186
カムがアドレス初期が馬力が出てるのでそれの部品が差異が有れば使えそう　X
カムはアドレス初期が馬力が出てるのでそれの部品に差異が有れば使えそう　O

バーディー50欲しい

新聞バーディーな

乱交バーディー

原付乗ってるような貧乏人には難しい

ビートたけしや所ジョージも原付乗ってたような

何億もするフェラーリやロールスもな

プチエンジェル事件とか政治家や大富豪の名簿が出てきたから有耶無耶にされたよねｗ

権力には逆らえないのです

どの国も結局利権やなぁロシア、中国、日本、、

フェラーリとか消費税の金額でクラウン買えちゃうわｗ

イモビの鳴り方？パターンてどうなってるのだ？？？
どこにも書いてないねん

>>198
鳴らしてみればいいじゃん

12inch、2スト、50ccのスズキが乗りたくなった。
ストリートマジック、アドレス、ZZ、探しています。

12インチのアドレスは非常にレア、ZZならまだ買えるんじゃね

ZZはヤフオク格安はほとんど問題を抱えている
部品交換で泣きを見る
あえて買うなら発送地が近場でショップ系、相場よりも高めのブツを選ぶこと
ほんとは実際に現物を確認して最低60キロは出るかを聞くこと
ここでモゴモゴあいまいなことを言う店からは買わないこと

ZZのピストンやリングセット買おうと思ってそのままにしてたら廃盤になって泣いたｗ
レッツ2の6.1馬力とZZの7.2馬力は何処が違うんだろう、CDIの仕様が若干違うけど入れ替えても特に差は感じなかった

キャブレターならジェット替える、
てか可能ならZZのキャブレターに換装する

キャブも共通じゃなかった？ZZのキャブって14ｍｍとかなり小径だよ

>>203
当然シリンダー、ヘッド、マフラー、CDIだろ
特にポートタイミングの違うシリンダー

クランク異常でケースごと積み替えて全部組み直して、アイドリングはするけどアクセル開けるとエンストするパターン。

キャブっぽい感じだったんで清掃しようとバラしてて気付いた。
燃料ホースと負圧コックホースを逆に繋いでた
あるあるｗ
前にも同じことやったんだったｗｗｗ

また俺みたいなアホがここ見に来た時用に書き残しておこう。

俺もやった
アイドリングするから物理的な問題じゃないのはわかると思って作業写真見てあぁそこかとｗ

そういう所を弄りたくなる背景って、どのようなものがあるのでしょう？
15年15,000kmほどレッツ4Gに乗っていて、(広い意味での)消耗品以外交換してないから良く分からん

いじりたくていじってるわけじゃないよ
冬眠する時にキャブのガス抜き忘れて初夏になって起こそうと思ったらキャブの中に生命が誕生しかけてたとかそういうとき

現行レッツに後付けでタコメータは付けられますか？

付けられるよ

保険料高いんだが安全運転するやつで組合作っても安くならんのか？

ゴール簿免許30歳以上とかなら安くね？

>>213
対人対物無制限+搭乗者傷害のみにする、とか
それ以外の特約等は全てカット

あとは家族の4輪の自動車保険にファミバイ特約つけるとか

そうじゃなくて自賠責にしても任意保険にしても事故る奴らのケツふかされてる訳じゃん
安全運転心がけてるやつとふざけてるやつがいてふざけてるやつのせいで保険料が高くなるのはムカつかないか？

ふざけてるやつで二輪だと任意保険入ってないと思う

>>217
保険屋にとって一番いいお客さんは事故をしない人。
どんなに高い保険料とっても事故って支払いが発生したら赤字だから。
事故をしない人にとって一番いい保険はとにかく安い事。
事故後の対応力なんて事故しない人には関係ないから。
ただ、事故を起こすかどうかなんて予知能力でもない限りわからないわけで。
確率によってそれに近い事をやろうとしてるのがリスク細分型保険。
事故を起こす可能性の低い人は安くするからどんどんうちに来てね。
事故を起こす可能性の高い人はすごく高くします。
嫌ならどうぞ他の保険会社に行ってね、バイバイってこと。

>>217
いやなら2輪乗るな
俺は4輪は手放した

アホがいる限り保険入って安全運転してる奴ももらい事故あるから保険料変わらんのか

自賠責に甲乙作ってゴールドだと半額になるようにはしてほしいけど

ゴールド免許が一番多いからそこを優遇すると大赤字になっちゃう
ブルーを割増にしたほうがいい

>>212
ググってみたらミラーとかに取り付けで違和感半端ない
もう少しスマートな取り付け方法ないですか？

割合だから同じことよ

レッツ4G初期型のフロントショックアブソーバーの、車輪側ゴム部分がボロボロになってしまいました
純正以外で、何かオススメありますか
フロントフォークAssyまるごとのパーツがYahoo!で売ってますが、純正ではないようです

良く分からない人向けは、まだパーツが出る純正51100-32830がベストでしょうか

>>226
ゴム部分て現行車には装着されていないブーツの事？
それとも中のセカンダリスプリングのダンパーのこと？でもあれゴムだったかなあ？ダンパーAssyは2回交換してるけどセカンダリスプリングは12年前の初回交換時に見たっきりだからなあ

>>227
ああ、ゴムだったわ

画像はパレットのものですが、前輪を支持するクロームメッキの部品と、黒いショックアブソーバー部分の境目にあるゴム製の部品が問題の箇所です。

メーター読み3,000kmの中古を購入、そこから12,000km走行し、その間フロントフォークは完全放置です。

それ無くても良いので

>>229
動作に問題無ければダストカバーだけ交換すればいいと思う
https://item.rakuten.co.jp/shopdelicious/10001256/?scid=wi_ich_androidapp_item_share
動きが悪いようならオーバホールだけど全とっかえした方がいいかも
https://item.rakuten.co.jp/bike-parts/50-22-10/?scid=wi_ich_androidapp_item_share

色々ありがとうございます
『部品が出るうちに、チューブアッシ フロントフォークロア
左右両方を交換しておく』ことにしようと思います。普段世話になってる店に、部品取り寄せ含めて任せてしまおうと考えています

何か注意すべき点はございますか？

交換工賃がバカバカしいのでタイヤ交換のついでに頼むといい

ちなみにブーツがボロボロと言ってるけど、肝心のフォーク側は大丈夫なの？

メッキが剥がれて錆だらけなのにそこだけ変えたりしても一瞬でダメになるよ

今日気づいたんだけど。スピードメーターが３拍子で速い方に動く。
これはそういう仕様？レッツG

>>235
ワイヤーチューブの油切れ、或いはワイヤーが切れかかってる

>>236
それは実際の話？

>>237
実体験から、メーターの針がぶれだすとワイヤーの寿命が近い、寿命が短すぎる、最初からぶれていたならメーター本体かメーターギヤに問題がある

>>238
マジか。どういう仕組みなのか分からんがバイク屋に言っとく。
ありがとう

メーターワイヤー切れたことあるわ

いまの４スト原付は２万キロが寿命の目安ときいた
当然乗り方にもよるけど
構造が単純な昔の２ストのほうが丈夫

現行車2万で壊すような奴は2st乗ってもオイル切れで焼いて終わりだろ

いまの４スト原付は２万キロが寿命の目安ときいた
↓↓↓
個人的主観を他人に聞いたとすり替える

エスパー？

原付で往復２時間ガソリン代２００円
電車でも同時間交通費１０００円
どっちがかったるい？

今の炎天下だと水分補給とかなんか食べるかとか入れるのと
それだけの距離を国道とかで気分よくすすむと速度オーバーで引っかかるかもとかを考慮して

2万超えても動いているぞ

保険税金、消耗品や車体償却も入れないとフェアじゃないぞ
個人的には朝の満員電車が死ぬほど嫌いだけど。

空冷は比較的持つけど水冷で特にヤマハのは持病があってYSPの人も2万キロ超えると結構ギャンブルって言ってたな
今のヤマハはホンダ製になったから評判はホンダに準ずる

単発の出張なら公共交通機関がいいし毎日の出勤も運転しなくて済むならその方が良いと思うよ
バイクは趣味と割り切って実用車は自転車、通勤も自転車にしてるから30過ぎてもメタボじゃないしSDカードはスーパーゴールドだよ

原付で2時間掛かるなら、1時間早く起きてラッシュ回避

「いまの」じゃないけどレッツ4Gが15年25,000km走って現役

電車1時間毎なので疲れない距離ならバイクだよ

うちから舞浜駅まで45km余りなんだが、原付で行きたくねえ
357は慣れてるけどさー

357は原付では踏み潰されそう

なら356でどうでしょう

ZZって2stにしては燃費良い方だったっけ？
去年中古の程度の良さげなのを入手にしてから一年くらいの乗ってるけど36km/l走ってくれるけど、普通なのかな

>>256
ウチのもそんなもんだったな
排ガス規制で去勢されてるのは結構燃費いいよ
CDIノーマルでプーリーだけ交換してMAX75キロ位出るようにしても燃費変わらず（特性はWRセッティング決まっても乗りにくくなる）

連休初日、約15年ぶりに祖父の家に行ったら…登録だけして全く乗っていないレッツ2スタンダードが物置きでホコリ被ってた。

何でも買った次の日に畑に乗って行って、畑でセンタースタンド掛けたから横転してガソリン溢れたらしくプラグでもカブったのかな？始動しないから押して帰ったそうな。

それから15年近く…ホコリ被って乘らないレッツなのに役所に毎年税金だけ払っていたらしい。

屋内保管だから塗装は綺麗だけど、ホース類はどうだろうか…取り敢えず貰うことになった。

極上車だな
キャブ洗ってガソリン入れたら直ぐ走れそう

>>259
取り敢えずバッテリーとタイヤとVベルドをポチったよ。
オドメーターまさかの7.1kmだからね。取説見たけど最終型の6.1PSで最廉価グレードて燃料計が無くて代わりに燃料警告灯が付いている。

色はシルバーなんだけど、どうやら樹脂に塗料を混ぜているらしく裏面も同色。

キャブをバラしてホームセンターで耐油ホース買ってきて…夢が膨らむ！

最優先はタイヤとキャブとエアフィルターだろうけど

バラした時にWRが10ｇ×6個の仕様だと少し軽い9ｇか3つを8ｇにして少しだけ軽くしてやると燃費もほぼ変わらず元気良くなるよ

>>261
バイ○パーツセンターで全てポチったよ！

>>262
バラしてみたら重めのウエイトローラーが3個だけ入っていたよ。

まだ部品来ないから待ち遠しい…

ZZのクラッチが劣化したので交換と思ったが新品が手に入らない
しょうがないから台湾製のV100用クラッチアッシーを入れ替えた
ポン付けでまったく問題なし
ただクラッチのつながり方が早いので出だしはOKだが最高速が若干落ちたので
ウエイトローラーを重めにして許容範囲に落ち着いた

うちのセピアは20km/lしか走らん。
まぁ俺が125㎏あるんだけど

>>266
俺の体重は55kg切って久しい
そしてレッツ4Gは約60kg ...

身長も書いてくれ

質問
一年点検はやってるんだけどメンテナスノート見たら二年点検があるのに気づい。みんなはどうしてる？
ただ整備記録には二年点検項目にもチェックがある回がチラホラ

俺もダイエット始めたけど気乗りしなくて59キロから落ちない

166cm / 53kg
高校卒業時48kg

騎手養成校の卒業時リミットが47.5キロだって

ダイエットして80㌔になってレッツ５の最高速も変わるかと思ったけど変化を感じない

痩せても80ある体型の人が5乗るとサーカス熊でしょ

先輩方教えて下さい。
スピードメーターが動かなくなりました。
しかし後進方向にタイヤを回すとメーターは動いており、確認した所ワイヤーは切れてなさそうです。

この場合何が原因なのでしょうか。

オドメーターも動くなら針部分だろうね

>>276
オドメーターもダメっぽいです…

だから身長も書かんと
>>273

あと単位も書けや

身長57メートル体重550トンです

走るより担いで投げた方が速いな

>>277
横から失礼、確証は無いけれどメーターとワイヤーの連結部分が摩耗して空回りしてしまっているのでは？
この部分の

ここ

メーター本体の穴も同様に摩耗してちょうどラチェットみたいになってしまっていて前進は空転後退は噛み合って回るみたいな、
最悪メーター本体を交換する事になるかも、
あと、メーターワイヤーではなくメーターケーブルと検索した方が引っかかりやすいみたいよ。

>>273
身長次第だが60kg切れば変わる…かレッツ4初期わ

170センチのチャリダーが50キロ前後だし180センチ有っても60切るのは難しくない

ケーブル切断が続いて、メーターヤフオクで買って交換して10か月、懸案解決調子いいですよ。

黄色プレートにボアアウトすると燃費どのぐらい悪くなる？レッツ4だけど

ボアアップキットはないから内燃機屋に出すの？

約15年間放置されていたレッツ2スタンダードを祖父から譲り受けたんだけど、全バラにしてガソリンタンクやオイルタンク等、結構な重整備を行った。

オイル給油口キャップやガソリンキャップの内側のゴムパッキンや、キャブレターのフロートパッキン等を交換して、ステムベアリングもグリースを打ち替えた。プーリーは綺麗だったけどVベルトが経年劣化で白くヒビ割れしていたのでウエイトローラー、スライドピースと一緒に新品入れてみた。

クラッチも一応バラして、トルクカムの封入グリースを打ち替えてパッキンを新しくしたよ。

タイヤ、ベルト、ウエイトローラー、スライドピース、各パッキン、電球等を新品にしたら一万円以上掛かったけれど…俺のスキルが上がったし、何より楽しかった。

明日、役所に行ってナンバー交付を受けたら自賠責保険に加入（5年分）。マイカーの任意保険にファミリーバイク特約を付帯させてから乗り出す予定。

もうメットやグローブ等は届いているんだ。

ゴメンね自分語りで、やっと完成したから嬉しくってさ。

強いて失敗した所を言うならば…無塗装の樹脂（ステップボード等）を蘇らそうとヒートガン当てて500℃設定で炙ったら…少し変形してしまった位かな。

バッテリーも台湾ユアサの買ったし、エンジンもセル一発で掛かるよ！

プラグもBPR7HS買ってきて入れたし、プラグコードも量り売りを買ってきて捩じ込んだ（スクリューみたいに捩じ込むの知らなかった）

2ストオイルもzoilを奮発したし、マフラーも一応パイプユニッシュで洗浄してから高圧エアーで吹いてみたよ、全く汚れは出てこなかったけどね。

毎日会社から帰宅して2時間作業してたんだ。やっと明日、半休貰ったから役所に行ける。

ああ、楽しみだ。原付き弄るのって、こんなに楽しかったんだね！

プラグはBPR8ESがいいよ
プラグガスケット2枚か3枚で当たらないとこに調整してハイオクでな
ヘッド面研しなくても50ｃｃだとプラグの突き出し程度の圧縮アップで体感できる効果がある

点火時期狂わせてイジった気になるだけの手法ですね
20年前のやり方

なんでも否定してマウント取ろうとする人いるのなｗ

点火場所が1ミリ程度ピストンよりになるから実質若干進角するかもしれないけどほぼほぼ変わらん
圧縮が上がって明らかにトルクフルになるから街乗りで特に恩恵がある、MAXは若干劣るからラップタイムどうこうって人は色々試すといいと思う

>>288
お気遣いありがとう。
コチラはどノーマルで行きます。
折角の極上車なので大事にしますよ！
今までフォレスターとシルバーウイング600GTと自転車しか持ってなかったので、気軽に使える原付きが欲しかったのです。

国産はウエイトローラーで結構抑え込んでるからトータルで3ｇ～6ｇくらい軽くすると燃費も維持したまま元気になるよ
体重が軽い人は危ないくらいに

>>287
やったじゃん！
前回の発見報告から間が空いてて、どうなってたか気になってた

楽しいレッツ2ライフを！

20年前のやり方だったら、レッツ2にはポピュラーで枯れた手法で良いんじゃね？？
よりトラブルが少なくて効果が大きい手法を知っているなら、せめて手法名くらい書いた方が報告者のためになると思うけどなあ

何でもやればプラスになると思ってるお花畑かな

少なくともプラグチューンでマイナスはないよ
ヘッド削ったりするわけじゃないし壊れるほど圧縮が上がるわけでもない
プラグとノーマルでは重すぎるWRの調整で素晴らしく良い走りするようになる
WRも加速騒音対策や鈍いオバチャンの事故対策で意図的に重く怠い走りするようにセットされてるわけだからね
CDI交換してレブをあげたりエアフィルター交換すると著しく寿命が落ちるから絶対やめた方がいい

>>293
ありがとう！ナンバー貰ってきて保険手続きして、慣らし運転を兼ねて20キロ離れた会社まで通勤で使ってみたよ。

恐ろしく軽くて、想像以上にパワフル。まだ全開加速はしていないけれど期待出来そう。

ただ…燃料計が無いのはチョット不安。ランプが点灯するらしいけど、その時点での残量が不安です。何故なら、通勤路にガソリンスタンドが皆無だからです。

応援ありがとうね！

>>297
メーター付きも予備タンクも大体残り1Lくらい、2stの燃費はどれくらいか知らないけれど把握しておけばあと何㌔走れるかわかるはず

>>298
うん。3Lの携行缶持っているから、ランプ点灯してから停まるまで計測してみるよ。

>>296
そ、そうだね　詳しいんだね
ちなみに何で8番に上げるの？
話的に他ノーマル前提なんだし
プラグ突き出し程度で純正番手が溶けるような話まずないと思うけど

原付はほとんど全開で走るから
レッツ2の指定は5～7番なんで若干の圧縮アップによる保険で8番あたりが妥当かと
それで何万キロも走ってるけど焼け色も調子もすこぶるいい
7番でも問題ないと思うよ

>>297
ほとんど信号がないようなとこなら全開固定でもリッター35は軽く走ると思う
年式にもよるから断言はできないけど
リッター18しか走らんとかあまりにもかけ離れてるなら要調整かも

んー何というか
まぁノーマルなんてどうにでもなるしな　好きにしなよ

>>302
297だけど、昨日仕事終わってから自宅に携行缶を取りに帰ってそのままプチツーリングをしてきたよ。

燃料警告灯が点灯するまでは田舎道を走り回った。そして自販機を見付けてコーヒー買ってレッツ2に戻ったら…！？警告灯点灯している！

どうやらセンタースタンド掛けて傾斜で警告灯が転倒した様子。

東京郊外なので町中をぐるぐる走り回る事、約40分…信号待ちしていたらいきなりエンスト。
あ！後続車が居たので慌ててセル回すと始動したのでアクセル捻ったら2m位走って再びエンスト。

何とか歩道に入ってセルとキックを使うも始動せず。

携行缶の3Lを全部入れて、セルを6秒回したら（腕時計で計測）弱々しく始動したよ。ランプ点灯してからの残量は不明だけれど、センタースタンド不使用状態で常時点灯から39.1kmでエンジン停止でした。

因みに慣らし運転中なのでプラス10km迄に抑えて走っています。

整備書を入手してあるので、パイロットスクリュー1.25回転戻しなど完全ノーマル設定にして有ります。

>>304
街中ぐるぐるで39kmは優秀なんでない？警告ランプ点灯からの残量はかなり余裕もってあるとしても、因みに満タンから停止するまでの走行距離は？

>>305
ゴメン、完全な満タンにはしてなかったんだ。
満タンにはしていなかったんだよね。

街中と書いたけれど、東京郊外で店の灯りの多い信号少な目の幹線道路走行だった。

ぶっちゃけ燃料警告灯がいい加減で、ブレーキ掛けたら点灯。加速で消灯って感じから徐々に消えなくなってきたんだ。

今度、慣らし運転が終わったら計測してみるよ！

>>306
燃費なんて仕様や走行状態でかなり変わるからね、
↓の画像は昨年O/Hしてから燃費計測始めたもの、通勤で街乗りからロングツーリングまで条件は様々だけど、
参考までに40km/Lより上はW/Rの総重量60gで下は33g

メーターも坂道で針が動くくらいだから言うほど正確では無いよ、てか警告ランプが最初は点滅風から点灯になるのはフロートが正常に作動している証拠。

>>307
ウエイトローラー、慣らし終わったら変えてみるよ。

何せ6室プーリーなのに３個しか入ってなかったからねw純正で。整備書見ても純正で３個になっているしコストダウン見え見えだよね。

それにしても燃費のバラツキ凄いんだなぁ、俺はフォレスターの2.5STI持っているんだけど確かに冬場は2割くらい燃費落ちるよ。

そっか燃料計は正常なんだね安心したよ、ちなみにウエイトローラーは純正流用？マロッシという海外メーカーやデイトナとか社外品が多くて悩む。

買えるなら純正一択
デイトナの灰色と変なブランドのはやめとけ

>>309
そうなの？デイトナはウエイトの色で重さが分かるし、マロッシは書いてあるから良いかなと思ったよ。
向きが有るのは覚えた、メーカーにもよるだろうけど回転方向と反対側にウエイトローラーのストッパーを向けないとウエイトが抜けるらしい。
デイトナのウエイトローラー説明書きに記載されていた。

>>308
今は社外品を10g×6個にしてある、(これはウエイト1個辺りの仕事量を減らして負担を軽くするためなんだけれど、とはいえ違いはよくわからないw)
でも流石に坂道登れないw
純正でも問題ないならその方がいいかもね、もう少しスタートダッシュと加速が欲しいなら軽くしてみるのもいいかも、あとはトルクカムのリターンスプリングを強化するてもある

アドレスV/チューン（91～92年） スーパークラッチセンタースプリング アカ 約10%アップ DAYTONA（デイトナ）
https://paypaymall.yahoo.co.jp/store/zerocustom/item/000285-d2-74058/
アドレスV/チューン（91～92年） スーパークラッチセンタースプリング イエロー 約3%アップ DAYTONA（デイトナ）
https://paypaymall.yahoo.co.jp/store/zerocustom/item/000284-d2-74057/

WRは純正のがダントツで長持ちするけど1つ500円くらいしなかったけ
多少減りやすいけどNTBの安物でも何の問題もないで方向も指定されてないし

うちのレッツ2は都内の市街地でリッター36～奥多摩とか行くとずっと全開でも42超えたりする（体重は54～70キロで変動する）
ストップアンドゴーのなさはかなり影響するね
と言うか電スロじゃないから腕による差もかなり大きく出るんで日々精進ですわｗ

>>311
詳しくありがとう！

センスプ3%アップって、実質リフレッシュ用だよね？
走ってないけれどスプリングは弱っているだろうからと純正新品入れたんだけれど、10%アップ入れてみるのも手だね。ウエイトローラーを軽くしたのと同様の効果が期待できるし。

カメラオンファクトリーからセンタースプリングスライドシステムなる物が有るみたいで、レッツ2はセンスプ固定型だから意味有るのか気になっています。

でもさ、色々と考えるのも楽しいよねw

>>312
NTB知らなかった。
レッツ2は何型？こっちは最終型の6.1PSだけど最初期型は6.8PSらしいね。

燃費良いんだね、普段はシルバーウイング600GT乗っているけど街中でリッター20kmあたりですよ。

ちょっと今からプチツーリングやってきます！先程LEDヘッドライトに換装したので期待しています！

>>312
てか体重変動凄過ぎ…
54kgは奥さんとか？余計なお世話かw

>>310
デイトナの灰色　が読めないなら忘れてくれ
センスプは目的が無いなら可能な限り変えてはいけない
ローラー軽くとは違ってベルトに無駄な負荷を与えるだけになる
10％なんて論外

雇われだと年に一度（夜勤だと年に二度）健康診断あるじゃん？
その時だけ痩せるのはあるあるじゃない？車検みたいなものよ

>>316
あ、そうか色で重さが決まっているんだったね！

センスプって難しいんだな…

>>317
凄い痩せ方だね、俺は一年中70kg固定ですわ。

センスプとかクラッチスプリングはあまりいじらないほうが良いと思うよ
デメリットがすごく目立つからね
出足の加速よくしたいならWRをトータルで3ｇ程度軽くしてあげて、満足できないならプーリーのドライブ側に0.1ミリとか0.2ミリのワッシャー噛ませてベルトをもっと落とし込めるようにしてロー側のギヤ比を実質的に下げてやるのが良い

ダイエットが圧倒的に効果的だけどそんな事分かってるよって話だと思うしｗ

レッツ2で都内から神奈川県小田原市まで走ってみた！

携行缶積んで、またガス欠になるまで走ったよ。

何リッター入るのか知りたくてさ、エンストしてからスタンドまで１キロチョット押し歩きしたよ。したらさ…夜間は営業してなかったw

疲れたからスタンド隣のコンビニで白米と剥き甘栗かってレンチンして食べた。したっけコンビニのオーナーが話しかけてきてさ、ガス欠したから押してきたって伝えたら…「日曜日は営業しないんだよ、俺オーナーだからさ」と言われて涙目。仕方無く携行缶のガソリン入れてたらオーナーさんがリポDくれたw

今は小田原港で海鮮丼食べて戻る所です。スタンド見付けたら携行缶満タンにして、もう一度ガス欠してみるよ。もうガス欠が目的になっちゃっているけど、これが燃料ポンプ搭載車両だったらポンプ空打ちで壊れるよね。

改めて単純な造りのレッツ２を面白く感じています。

もう全開にしているけれど、5※キロで急にスピードが上がらず頭打ちになるのはCDI制御なのかな？下り坂だと更に伸びて振り切るんだけどさ、その速度まで一気に加速出来るのに突如加速が止まる感じなんだよね。

320さんが教えてくれたワッシャーでも入れてみようかと思うが、社外CDIが必要な気がする。

多分、プーリーボスの長さを伸ばしてプーリーの移動幅を拡大するという解釈をしたのだけれど合っているかな？

俺、馬鹿だよね…携行缶持っているんだからさ…スタンドまでの分だけ給油すれば良かったのにさwゴメンね草多くて。

2ストゾイルって高級オイルを奢っている影響か、とてもスムーズだよ。乗り始めた時より格段にスムーズになったのが分かる。

ミッションオイルも新品にしてゾイル添加したし、組み付け時に全てのベアリングをゾイルグリース封入してあるんだ。メーターケーブルに至る迄。

高校生の頃に戻った気分で楽しんでいます！

地方だと土日祝日はやってないスタンド多いよね
しかし携行缶に入れてくれるスタンドまだあるんだね、セルフで黙認してるとこで勝手に入れるとバレたら逮捕だし有人スタンドだと書類に一筆書かされるでしょ？

>>322
一服休憩中です。
地方は土日休みのスタンド多いですね、スマホで調べて押して行ったんだけど少量を給油してスタンド近辺でガス欠になるまで空吹かしでもすれば良かったかな。
セルフは法律で認められていないからね、有人スタンドがメインなんどけどさ…ぶっちゃけハンドポンプで携行缶に移し替えしているんだ。

携行缶は必ず地面に接地させてアースを取る！
移し替え前に体内帯電を接地放電！
有人スタンドでも一筆書くけれど、フォレスターに積んであるキャンプ用品とイーノウの発電機を見せると普通に発電機にも給油してくれるよ。

>>321
ボスの長さが長くなる
までは合ってるけど
プーリーの移動幅は変わらないので違うよ
ボスワッシャー追加は1速から4速まで変速するノーマルを
0.8速から3.8速にズラす的な話
最高速アップとは真逆

>>324
なるほどね、始点終点の位置をずらすのか！
理解したよありがとう。

道路混んでいてまだ帰宅出来ない熱中症になりそう…

>>241
今のじゃ無いけど10年落ちのアドレスを6万キロオーバーで乗ってるよ。オイル交換は年3回。1万5千キロ位でプーリーベルト、ウェイトローラー交換位の頻度で。6万キロ超えの今でも60キロ出てるよ。タイヤも何も交換しないで乗り潰すなら2万キロが限界って話かな？

CA41A 26,000km走行車だが壊れる気配は全く無い

消耗品は適切な時期に交換してるが、特別なことはしていない
サビが酷くなったマフラーを純正新品交換したくらいかな
これも人によっては消耗品と認識するかも知れないが

約2万キロくらいで、タイヤとか駆動系の消耗品交換をまとめてやろうとして
5万円位（もっとかな？）となった時に頼むか、色々不調だからと乗り換えするかはその人次第で

>>321
凄いなぁ…原付がシンプルで好きな乗り物なんだが年齢が邪魔して乗れないw

>>329
321だけど、実は孫が居る49歳ですよw

【出来ない理由を考えない事。どうすれば出来るのかを考える事。】を信条にしとります。

4年目リアタイヤがバーストした
たぶん空気圧不足

空気くらい入れろ

前回のオイル交換から8ヶ月経ったしそろそろ交換しとこうかな

>>333
自分でやるなら熱中症注意

レッツ４バスケットだけどカムチェーンテンショナーが不良になったぽい…

原付なんて1万キロ走れば下取ったようなもんだで

さすがに今日は暑すぎるから無理だ

10分外歩いただけでヤバいわ

>>335
オレもこの前テンショナーダメになったから交換した。
　早めに交換しないと　もしもカムチェーン外れたら大惨事だ!

>>338
部品発注した、自分もさっ急に交換する。

年間500キロしか走らないとオイル交換の目安がよくわからん

カムチェーンテンションが？
何万キロ走ると寿命なのだ？

自分のは今２万５千くらいだけどね。

カブだとカムチェーンテンショナーのメンテナンス記事あったりするけど…暑い時期に異音だと、バイク屋のオヤジに診て貰うのも選択肢かもよ
※個人の感想です

>>340
色が黒くなってたら交換
エンジンの音や調子が変化した気がしたら交換
メーターの千の位の表示に従って交換

考えるのがめんどくさければ毎年同じ月に交換
バイク複数あるなら何処かのオイル会員になるのも手かも

とりま今月で前回のオイル交換から1年なので。
替えよう。。。
オイルに白いネバネバしたのが付いてるのがよくわからん。。

短距離ばっか走ってると混入した水分が抜けずにどんどん溜まっていってクリームになるよ
数キロの移動なら自転車使った方がいい

オイルフィラーキャップの裏側にマヨネーズ状のブツが付着する話、4輪ならたまに聞く
…と思ってググったらアドレスV125でも類似事例が…鈴菌？

ヨーグルトみたいなやつか、ワイのアドレスにも付きまくっとる

そろそろガソリン添加剤入れないとかな

オイル乳化でググれ

オイルじゃなくて注入口に貯まるんよね
ウエスで拭き取ってるけど狭いからきれいに拭き取れない

使い古した歯ブラシでも駄目かね

カムチェーンテンショナーが壊れるのは、ちょい乗りが多いバイク特有の故障
オイルの中に水分量が増えてテンショナー部のスプリングを錆びさせスプリングが折れて機能しなく成る

テンショナーだけでなく水で全て潤滑するので、各部が数倍摩耗してエンジンは長持ちしない

乳化した水等の不純物の混じったエンジンオイルが圧送されて潤滑剤として使われ続けることになるため、じゃないの？

水だけで潤滑なんて状態でもしばらく走るってカブかよ
※本当に可能かどうかは知らん

水が結露して乳化物が増えるのって冬じゃね？
いまこんなに報告があるのって奇妙だ

年1回オイル交換組って、GW辺りで実施して夏場のオイル負荷の高さに備えるもんでない？？？

ガソリンが燃えてできる水がのう

ブローバイの影響なら分かるが燃焼後の排ガスの影響は分からん

燃焼ガスには水含まれてるしなあ
ピストンリングの摩耗が原因じゃね？

ガソリンが燃えるとほぼ同量の水ができるんよ
だから冬場なんかマフラーからめっちゃ湯気が見えるし登りでマフラーからジョボジョボ尿もれしてる車を見ることがある（ひどいとタイコに2リッターくらい貯まる）
ブローバイにも当然水分が多く含まれる、4輪と違って強制換気もしてないしね

何か別の故障・不具合じゃね？

基本的にブローバイの生ガスは吸気と混合されて燃焼室送りだし、排ガスに含まれるH2Oも圧力温度的に気体のままマフラーから排出されるのが殆ど
オイルパンへ行くとしても、夏場だと燃焼室から下がる分だけじゃないのかなあ

チョイノリしまくり、毎年春1回オイル交換してるだけだがマヨ見た覚え無いぞ

>>359
たまにしかオイルチェックしないから判らないんだよ

すまぬ電話かけまくっても見つからんから教えて。クレカ使えて サンディベージュが買える店！中古狙ってたけど情報が膨大で初心者だから諦めた...

条件一致1つ一致がファーストオートネットショップ 乗り出し価格が188570＋送料(無料)なんだが ここで買っていいか教えてくれ！！

日本語で

つまり 関東でクレカ使えて安いとこ探してたけど見つかったから大丈夫サンキュ

ファーストは電話したら親切に色々教えてくれた

>>360
ダウト

たまにしかオイルチェックしない、が影響するならオイルチェックするたび必ずマヨ見ることになる

初心者だからおしえて！新品のレッツ買って(￥166000)2年で3万キロ走ったとして売却したとしたら130000くらいで売れる？個人売却も含むものとする

>>365
夢壊して悪いけど500円になればいい方で処分費用請求されるよ

>>366
❓嘘やろ...
ジモティですら500円はないぞ
そんなら中古一択で使い潰すいったくやん

>>365
流石に無理でしょう。

コチラは3年前に転勤になり新車のダンクを購入、確か20万円だったかな？それから毎日通勤で使って17000kmの時にVベルドが切れた。

ベルド破片がクラッチ側で絡まってしまい、クラッチカバーやらウエイトローラー等を交換して引き取り&納車等全部込みで46,000円取られた。まぁ、夜中の峠道まで来てくれて助手席に乗せて寮まで15kmも走ってくれたので文句は言わなかったけど。

そして3月に本社勤務に戻れと内示が出たので、寮を出るタイミングで査定。まさかの二千円。一応、ほぼ無傷。屋根下保管で雨天時未使用だったのに。

納得出来ず買い取り店数件周り、最高値でも一万円だった。

某オクに出品し、スタート一万円から。最終落札価格は5万チョイ（特定を防ぐ為に暈す）。

オイル交換は3ヶ月毎に購入したバイク屋で行っており、メンテナンス帳にも都度記載。見た目は綺麗だったけれど走行距離で足元見られた。

あと出張買取業者は、コチラが提示額に対してNO!と突っぱねても【このまま手ぶらでは還れない】オーラ全開であーだのこーだの言ってくる。なので店に出向いて査定員の足代等が掛からないようにした方が面倒事が無いと思う。

誰が読むんだこんな長文

個人売買は後からごちゃごちゃ言ってくる人いるからな
ベルトが切れるまでノーメンテで走って完調ですはなかなかの冗談ですなハハハ

3万キロの中古て
5万円で売れたら大当たりぐらい

大当たりじゃなくて馬鹿な素人に掴ませたといった所
掴んだ馬鹿がそれに気がついたらメッチャ揉めるぞ

>>364
走った後にゲージを見ないと時間が経つと蒸発して消えるからが

マヨは乳化してるので全て蒸発はｱﾘｴﾅｲ

>>365
3万km走ってる時点で、どんな原付でもｺﾞﾐだべ
タイヤを新品にして素人を騙すしか無い

>>368
やっぱオクかフリマ出品すればそれなりな金額にはなるやろ。店は考えてない。50000くらいがMAXか
>>369
読んだぞ
>>370
売り逃げするしかないな

>>368 読むと提携工場までレッカー無料の保険会社って凄いなって思わないでもない
人によってはJAFの方が良いかも

>>377
こちらは車の任意保険にファミリーバイク特約を付帯させてたけれど、原付のレッカー移動は有料です！と言われたw
購入とオイル交換をしていた店に電話したら夜間だけど2トンユニック車で引取に来てくれたから有り難かったですわ

自分ベルト切れたときは10K押して帰ってきたな。

18000kmで粉砕したベルト




ちなみにウエイトローラーはこれくらい摩耗してた

>>374
エンジンが回ってると混ぜられてｶﾌｪｵﾚ状に成っても1～2日置いておくと
下は水､上はｵｲﾙで分離するから､水と油の例え道理綺麗に混ざるもんでも無い

別のバイクだけど、冷却水混じってコンロッド折れた時は、オイルパンはカフェオレ、ヘッドはヨーグルト状の物体が発生してた

チャリや原付は基本的には行動範囲が狭いからトラブっても押して帰れるんだよなｗ

>>381
それオイルパンの話
上で出てたのは、オイルチェックしてフィラーキャップにマヨついてるかどうかの話

ウエイトローラー交換しようかな…

>>384
　バイク屋も1時間以上走ると綺麗にマヨ取れる言ってた

ちょい乗りが多いと車でもキャップにつくよ
特にスバルの軽やホンダだとカムカバーの容積の大きいスポーツモデルが付きやすい

>>386
「資料」が無いな
詭弁の特徴のガイドライン読んでやり直し

買い物lに1キロくらい乗るだけだった時にべっちゃっり黄色いクリームがついててなんだこれ思ったな。
今は引っ越して不便な場所で相当乗らないと買い物にも行けなくてそういうことはなくなった

以前、15年間ホコリを被っていたレッツ２スタンダードを祖父から譲り受けた者です。

息子が通勤で使いたいから譲ってくれと言ってきたので祖父に伝えたら大喜びしてくれて、「お前（俺）には新車買ってやるから、孫に譲ってくれ！」と言われた。

世代を超えて受け継がれた原付きスクーター、
あまり見掛けなくなってきた２サイクル車ですが、今の４サイクル車には無いパワー感や軽快さ等…魅力溢れる旧き良き時代の産物です。

いい年（49歳）して、祖父（92歳）に新車のタクトを冗談で強請ったら気前良く買ってくれましたw

「大事に乗って、俺の孫が大きくなったら譲ってやるんだ」と言ったら祖父の涙腺崩壊。「その光景を見たいから長生きするぞ！！」と意気込んでおりましたが、俺の孫は現在6歳。あと十年は頑張って下さいよ！

てな訳でして、あれだけ修理とメンテで楽しんだレッツ２は息子に譲りました。明日からシルバーウイング６００ＧＴ通勤に戻りますが、ぶっちゃけ原付きの楽しさと気楽さを知ってしまったのでタクトが納車されるのを心待ちにしております（月末納車予定）。

レッツ２の復活を応援して下さった皆様へ、感謝を込めてご報告します。

どうも、ありがとう！

…まじかよ、熱中症の幻覚だったようだ
祖父も子供もいないしまだ結婚してなかった

今は暑すぎる、もちょい気温が下がらないといじれない。

友人からホンダのG'（ジーダッシュ）という30年位前のスクーターを貰った

シート下に燃料タンクしか無くて収納皆無

ただ軽くて速いだけらしいが実動車だから壊れるまで乗るつもり

ゴメンよスズキ原付きスレだったね

Gを壊れるまでとか言うくらいならヤフオクで売ってその金でレッツ2でも買ったほうがマシだろ

みんなエンジンオイル何入れてるの？

>>396
JDAエンジンオイル EXTREME Z 4Tバイク用　10W-40 MA2 SN

1L缶×2本で送料込み3,000円。

モチュールとか色々と試してコレに落ち着いた

>>396
4輪の余り
10W-40

2輪に入れるの非推奨なオイルだけど

>>397
>>398
こだわってるね

自分は今さっきアドレスのオイル交換終わった、初めてだったからかなり疲れた。
エンジン真下にボルトがあるから廃油ボックスが入らないし溢れてオイルまみれになるし参ったw

>>396
アマゾンで安かったやつとあとは気分で
基本はCCIS（安）でヤマハ青、ヤマハ赤、CCIS（高）、GR2あたりを
以前はアクティブ2T（臭わなくなってやめた）、ライド2T（体感的にはそこまで悪くなかったけど堆積物多くてバイク屋に言ってないのに純正油使うよう指導されたｗ）

>>399
コンビニ袋の中にトイレットペーパーを1ロール入れて、それに廃油を入れて吸わせて廃棄してるよ。

G'貰ったけど使い勝手悪いからリアBOX付けようとしたんだけどリアキャリアすら付いてないのな
いまリュックをポチった所
スレ違いすまんでした

最近のレッツやアドレスってサイドにもオイルドレンボルト付いてない？

>>401
なるほど、そういうやり方もあるのか

安上がりだし次やってみようかな

AZの主成分VHVIなエンジンオイル使ってる人いる？

joshin webはR5000オイルも扱ってるのか。。。

>>404
1ロールで約900cc吸い取ってくれるよ！

>>405
使ってた事有るよ
MEB-012 10w40の4Lを買って、DA64Wエブリィワゴンターボとレッツ5Gに使ってた
可もなく不可もなしって感じでコスパは良いかもだけど特徴無かった
あと容器棄てるのがかったるくて
ちなみに勢いよく出てしまうからそのまま注ぐことは出来ないよアタッチメントは付いているけどね

>>408
情報thx
使ってみるわ

700ml計量せずに直で突っ込む人が多いのだろうか…？
1Lの容器から注入する人は少なくないのかも知れんけど

>>409
帰宅したからID変わったかもだけど408だよ

AZでエンジンオイルをポチる時に【AZ 注射器 シリンジ 60ml　耐油チューブ50cm付】も頼むと良いと思う
俺も使っているんだけど仲間はドレンボルト外すのが面倒だからとシリンジを2個買って、片方は注入口から吸い出して捨てる（廃油用）もう片方は量を測って注入する（注入用）として使っているんだ

>>409
ID変わってなかったw
最初はマジックで容器に目盛りを書いて容器から直接注入していたんだ
シリンジ見つけてからは楽になった

>>396
DCMのソフトパック

>>398
スクーターは車用でも問題無い、が、MT車はバイク用推奨だな、
これはバイクにはギヤオイルと言うものが無くてエンジンオイルでトランスミッションとクラッチの潤滑も兼ねているから

エコオイルチェンジャージェットを装着してるから工具無しで交換出来る
オイルは毎回違う物を買って気に入らなければ速攻で他のＯＩＬに交換
今の所ZOILの10w40が最高だけど高いからホンダのＳ９をメインに色々と使ってる
Uberやってるから一ヶ月で交換してる
麓技研のエコオイルチェンジャージェットでググってみ

認知度が上がっていたずらで抜かれるような事例が散見されるから気をつけて

エコオイルチェンジャー(類似品含む)が付いてなくてもメガネ1本でサクっとヤれなくもないが…

アドレスだけど8ヶ月くらいでオイルゲージにオイル付かなくなるくらい減る、普通なのかなこれ

日常点検でオイル量の項目があるくらいだからね
減ったら足して

距離次第だろ

2stだったら笑う

2stにオイルゲージ無いでしょw残量警告灯なら有るが

残量警告灯が故障してたらと怖くて、半分位減ったら給油しちゃうから、オイル切れで点灯してるの見たことない

半分は早すぎ、警告灯がちゃんと作動するかもチェックしないと

>>422
キーのオンとオフの中間にすると点灯チェックできるよ。

>>417
早ければ1000k持たない
一回オイルを切らすと遠く無い内にそお成るぞ

さっきエンジン掛けたら少し白煙出たんだがオイル下がりかな、最近オイル交換したばかりなんだけど何か関係ある？

オイル入れすぎてなきゃ問題ないよ
減ったら継ぎ足して

水蒸気が排出された場合も白煙に見えるから何とも言えない
普段と違う臭いが漂うならバイク屋に診てもらうと良いんでないかい

>>427
>>428
なるほど、サンクス

>>426
エンジンの構造上オイル下がりは起きにくい、が、全く起きない訳では無いのでその場合はバルブステムシールを交換する、
総走行距離3万㌔㍍超えたあたりから一見するとオイル下がりのような症状だけれどその実ピストンリングの摩耗に伴うオイル上がりだったりする、

2ストは良いぞおじさん［2スト乗ればブローバイとか関係ないのに］

レッツ2はレッツ4より中古相場でも高いじゃん
当時の新車価格でも割高だったから当然かも知れんけど

レッツ2って格安原付だったじゃん
廃盤になっても2年位10万くらいで新車買えたよ

今の季節はそれは無いだろう
あれは寒い時期にマフラー内に水が溜まるからその水分が蒸発してるだけ

少し前の長文のレッツ２直した人の書き込み読んで同じのを買おうと思っている
スタンダードとかSやGなどグレードが沢山あるんだな選べる程球数無いけど
これから買いに行ってくるw

今ならまだ間に合う
JOGにしとけ

アドレスV50もまだ一杯タマあるな
何故かZZの「新車」がまだあるようだが…？

レッツ2スタンダードを買った
これで充分　

>>434
炭化水素で出来ている燃料を燃焼させればH2Oが生成される件

例：オクタンの完全燃焼の場合
2・C8H18 + 25・O2 →16・CO2 + 18・H2O

カストロールのパワー1レーシングってやつを入れてみた、あんま違いは感じられないな

>>441
ZOIL のセミシンセティック10w40を入れて驚いた、気持ち悪い位に滑らかになって燃費向上した
以来年一回交換し続けている
それまでスズキのエクスターを使っていた

櫻製油所の訳ありオイルMA/SJ使った奴いる？
4輪用のSP 5W-40あたりも、スクーターなら流用できそうだが

空気圧って規定より多めに入れた方が良いんかなやっぱ

何がやっぱなのかわからんけど体重が60キロより重い人は+5％、60キロより軽い人は-5％の範囲で調整してもいいとは思う

フルノーマルの初代レッツ4
メーター読み40km/hで走っているとき、エンジンの回転数ってどのくらいなんでしょ…？

4輪みたいに2,000rpm程度では巡航してそうにない気がして質問しました

まずアイドリングが2000回転前後です
カタログ見ると最大トルク6500最高出力8000なので
全開で加速してる間は6500～7000
ハーフスロットルくらいだと5000回転とかじゃない？
気になるならタコメーター付けてみるといい

>>447
ありがとうございます

タコ付けようかと思って調べたらデイトナのは生産終了とのことで、あとは「4stの汎用品か、1パルス2回転換算できるもの」が流用可能という所まで調べて力尽きました
おすすめのもの・メーカーありますか？？

なんでも良いよ
タコなんて電源取ってあとはパルスを取る線を巻き付けたらそれで表示される

>>448
どうやら1パルス1回転みたいだよ、4気筒なら同時点火ってやつ

ただ自分のは2009～2010の短期間に発売されたCA44A(IBHだかJBHだか言うやつのどちらか忘れた)のフルトランジスタ仕様なのでCDIだとどうなのかしらんけど

デイトナの普通に売ってないか？

>>452
デイトナも付けたが昼間はKOSOのが見易い

中古のレッツ2スタンダード買って、今日登録終わらせた。
発進から速くてびっくり❕

30過ぎると遅くなってくるんだよなぁ
体重が増えてｗ

店に行ったらJOGとアドレスv50があって
アドレスを選んでしまった、後でネットで調べたらJOGの方が全然評判いいやん
しかもアドレスの方が1万円高かった
単に水冷の方が複雑な分、年数経過の故障が多いだろうという理由で空冷のアドレスに決めたのだが
ホントにショックすぎて数日間寝込みそうです

スズキのほうが圧倒的に軽いからOKよ

>>457
もっとそういう意見を聞かせて
ぐっすり眠れるように助けてください

>>456
総額いくら？

原付一種で空冷ってアホだと思う
重くなるし部品点数増えるし維持コスト上昇するし、ライダーにとってのメリットが全く分からん

冷却系トラブルになったら買い替えてくれるかもね、という5年で壊れるクラウン的小泉・竹中時代の20年古い発想？？？

水冷の間違いだろうけど水冷の圧倒的静音性は凄いと思った
燃費がいいけど重たいホンダと軽さ全振りのスズキ
一般ユーザーは軽さのほうがメリット有ると思う、駐輪場での取り回しで10キロ差は結構
男なら広背筋に効かせる感じで持ち上げて方向転換できるけど女はそう行かない

>>459
アドレスが17万でジョグが16万でしたね
メットインとフロントポケットが大きいのが便利なんだって必死でジョグに勝る部分を探して心を平静を保っています

>>462
ジョグ系は燃料ポンプに地雷抱えてるって噂があるからな
何度もリコールして改良しても完璧に改善されたわけではないらしい
改良品はリコール対象ではない為、壊れたら工賃込みで4万くらい掛かるとか？
それを考えたら不安のないアドレスで良かったじゃないか

これで夜ぐっすり寝て下さい

まだ動く2stのエンジンっていくら位で売れます？

レッツなのかガンマなのかで3倍変わると思う
動くって言い方がアレだけどつまりは要OHだろう

https://www.suzuki.co.jp/recall/sticker/
https://recall-search.suzuki.co.jp/
ウチのレッツ4はカーボン噛みのサービスキャンペーンが「未実施」だった

ジョグ等の場合も https://www2.yamaha-motor.co.jp/jp/recall/mc で確認してみると良いんじゃね
未実施だったら、対策品燃料ポンプ新品が付いて納車されるからラッキーということになるのかな

君らの言うJOGはもう4年も前にモデルチェンジしましたよ

今のJOGってホンドのタクトのがわを変えただけなんでしょ

>>462

物入れるとこが広いのはいいことだ！

>>468
トゥデイって聞いたよ

>>456
ホンダのJOG？
なんで高い方買ったのかわかんないけどスズキはダサいけどなかなか楽しいからそれでオケ

>>469
お前も拡張してやろうか

戸愚呂弟みたいなムキムキになるのかいな

>>470
全く違うけど誰に聞いたんだよ・・・

>>456
俺と同じで笑った
JOGはヤマハなハズなのに、エアークリーナーボックスの下の駆動系カバーに【HONDA】と刻印されていて？？となった
俺はモスグリーン色が欲しかったのでJOGにしたが、耐久性とか考えなかった
定期的にラジエターキャップとクーラント交換してれば良いでしょ？
4.5psだけど意外とよく走るし、後悔はしていない

途中で書き込み押してしまった
同僚が同じ店でアドレス買ったんだけど横並びで信号スタートしたらJOGのが遅い
体重は俺のが軽いのに
しかもアドレスの方が燃費も上
でもモスグリーン色だけで買ったから
後悔は…(;_;)

ホンダのほうが10キロくらい重いからな
あとは運転技術やメンテナンスで結構変わってくる
WR調整するのもいと思うよ

>>477
アドレスは3.7psでJOGは4.5ps
なのに体重差で8kg違う俺と同僚が車両を入れ替えてもアドレスの方が出足から速い
確かにJOGは静かだけどさ…
ハイスピードプーリーとか入れようかな
そうか車重そんなに違うのか知らなかった

プーリー交換は加速特性が悪化しちゃうからWR軽くしたほうが良いと思う
タコメーター付けてカタログに有る最高馬力発生回転付近で加速するように
トルクカムの角度とか変更できないとこがあるからやってみないとどうなるかわからんけどね

>>479
詳しくありがとう
バイクの改造が好きな友達に相談してみるよ
ジレラGPとかって大型スクーターに乗ってる人で何でも自分で取り付けたりしてるからアドバイス貰うよ

水冷の方が後々の故障リスクや修理代がかかるのかと思いきや
ネットでの意見を見てると、水冷は空冷よりエンジンに優しいので
空冷より耐久性あるね、長く乗れちゃうねｗなんて意見が多いんだね
なんかアドレスを購入後に知ってモヤモヤする

どっちがとかないよ四輪車はほぼ水冷だし耐久性に定評があるカブは空冷だし

>>481
水冷のメリットは、ピストンクリアランスを小さく出来るのでオイル消費が少ない事

>>483
水冷かどうかはオイル消費と直結しない
水冷のトヨタ4Aエンジン、オイル消費しまくってた

売り手に「なぜアドレスの方が1万円高いのですか」と聞いてみたい

皆様リアサス何使ってます？
初代レッツ4対応をうたっているKN企画のSU-LET-BKを装着するか、デイトナ / SP武川 / キタコ等の汎用品を使うか思案中です。

デイトナとSP武川はガスショックもあるようですが(前者：33077 / 後者：06-04-0063)、経験談など聞けると嬉しいです

>>486
武川のガスショックをZZの最終型に使ったけど【ガス=柔らかい】ってイメージだったから固くて驚いた
メーカーは忘れたがメッキの本体にパープルメタリックのコイルのリアショックを買って装着したらシックリ来たので廃車にするまで使ってた

ガスショックアブソーバーは基本的に硬めになるらしいです

参考資料
https://avtotachki.com/ja/kakie-amortizatory-luchshe-maslyanye-ili-gazovye/
https://avtotachki.com/en/kakie-amortizatory-luchshe-maslyanye-ili-gazovye/

レッツもアドレスも50ccが無くなってしまうかもしれんのや…

>>489
俺は休日だとPCX160で出かけるのだけど、中央線沿線の駅前駐輪場は50ccしか停められなくてJOGを買ったんだよね
駅ビルに勤務先が有るから仕方無くてさ
確かに50ccは売れないとバイク屋店主も言ってた
そしたら電動スクーターでも買うしか無いか

最寄りの駅までならチャリでよくね
都内で原付なんて乗ってる人ほとんど居ないよ、昔は多かったけど健康志向かな

都内の基準なんか知らんわ

バイクの重量10キロ差ってそんなに違うもん

10キロ違うと結構違うね
実用上は問題ないけど

>>491
自宅から駅まで13キロ有るんよ
原付一種は捕まりまくるから不人気さ

>>489
根拠のないお前の予想なんて聞いてない。

最新型e-vino買えば良い

新型でも新品バッテリーで32キロでしょ
メタボが乗ったら7がけだし1年後に容量半分になったらかなりギリギリだと思うが
電欠で漕げない分チャリより質悪いぞ

e-vinoはスペアバッテリーを持って移動するのがデフォだから電欠はアホしか遭遇しない
常時ガソリンコックがリザーブのアホライダーのことは知らない

スクーターなのにメットインにバッテリー積んでたらアホらしいだろ
チャリでいいじゃん

おまえはチャリに乗ってろ
おまえの価値観は誰も聞いてない

まあ、電動スクーターならリアキャリアにメット用の箱装備だなあ。
メットインがバッテリー設置場所になっているんだから、車体イメージの箱をオプションで用意すると良い。
E-Vinoなんてデザイン性高いんだから、本体のイメージを崩さない曲面の箱（いっそ丸い感じで）を装着する前提で設計して欲しい。
箱の鍵はメインキーで開く様にして。

目と鼻の先まですら歩かないってデブか金持ちの乗り物だよな原付って
健康的ではない

>>481
ジョグやタクトに載ってるeSPエンジンには、ウォーターポンプのシール不良による冷却水漏れという泣きどころがあるようだ。
その不具合は出る車両は買ってすぐにでも出るけど、出ない車両は全く出ないという不思議な不具合になってる。
うちのタクトは28,500km走ってるが運良く出てない。
商用スクーターのベンリィの水冷50は過走行車両が多いので、結構冷却水漏れが発生してるみたい。
それを考えると熟成されたスズキの空冷50の方が良かったかもしれないよ。

>>499
これ積んどけばいいんじゃね？

原付なんて基本的にメーカーは1万キロから1.5万キロ程度で使い捨てしてくださいという雰囲気を感じる代物だから2万キロも3万キロも走るのはマニアの領域よ

>>504
熟れ過ぎれば腐って終わる。
確か2025年までしか使えないエンジンだったはず。
正確には、その頃に排ガス規制があって、巷の50ccは規制クリアが難しい。
特に空冷は絶望的で、スズキは規制通す気無いと言われる由縁はそこ。

GoogleのReviewを見るとバイク屋は評価が二分してるのなんでだろうな
Reviewを小説のように読んでると何処のバイク屋も多重人格者に思えてくる

4輪ならウォーターポンプは10万km定期交換部品じゃね

そろそろ新型タクトが完成して５年ぐらいですか
初期購入組からのウォーターポンプの故障の報告がこれから頻発するのかも

レビューなんて不満を感じた人が主に書き込む場所だからな
クレーム率1％でも客が100人の店と1000人の店なら後者の方が人気店だがクレーム数（レビュー数）は10倍になる
つまり店に言って確かめないと真実はわからん

>>504
ジョグ乗りだけど冷却水漏れ全然無しだなちな45600km走ってる

>>510
タクトというか初搭載のダンク出たのが2014年ですよ

叔父さんの家にアドレスチューンという原付スクーターがホコリ被ってる
整備簡単かな？

JOGデラックスのマッドブラックは傷が目立つから避けた方が良いとショップの店員に言われたけどそんなもんかな？

>>514
売ってレッツ2買った方が良いかと
教材として弄り倒すつもり？？？

>>516
それが純正マフラーがチャンバーみたいな格好でリヤキャリアの代わりに申し訳程度の羽が付いていて格好良いんだよね
ボトムリンク式？フロントサスだしディスクブレーキだしさ
古すぎてリミッター付いてないのか簡単に振り切っていたらしいから純粋に足代わりにしたいんだけど、どうかな？
見掛けないし

ほとんど部品の供給はないから慎重に整備していって
場合によっては諦めも大事かな
原付の整備で特に難しいとこはないと思う、キャブが腐ってるの洗ってエアフィルターも消えてなくなってると思うからカットして使う奴買ってくればいいと思う（無駄金にならないようにエンジンかかったら考えて）

>>518
詳しくアリガト
調べたら7馬力も有ると判明した
キャブとかはOHだよねホースやバッテリーにガソリンタンクとかメンテやってみるよ
さっき電話したら　こんなの動かないと思うぞ
欲しいなら持っていけと言われたw
カットして使えるスポンジみたいなやつ調べてみる　

>>519
タダで貰えるなら貰うべし

>>520
タダだから貰う事にした
平成元年に新車で買って2年間だけ乗ってそのままバッテリー端子を外してガレージの片隅でブルーシート掛けられていた

30年だけど書類残ってるんか？自治体によっては自作機扱いで登録できるかもしれんが
原付は本来登録が義務化されてるから未登録は脱税になるので再登録時に遡って課税されることがあるから、ある程度覚悟しておいたほうがいいよ
うちの自治体は大丈夫だったけど再登録で請求されて事例はこの10年でかなり聞くようになった
時効もあるから精々5年分とかだろうけど

>>522
過去の軽自動車税を譲受人に請求できると思っているの？

名変する時に所有がバレるから
仮に請求されるとしたら元の所有者だけど金が発生する以上親戚間とは言えトラブルになるかもしれない
事前に一言言っておくと安心よ