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【CVR】負圧キャブレターを語るスレ2【BSR】 YouTube動画>2本 ->画像>22枚

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0001７７４ＲＲ2019/09/07(土) 04:51:33.69ID:aMiEy/rH
大してモディファイした訳でもないのに、方々で要らない子扱いされてきた不遇のキャブレター、負圧キャブ。

時代がインジェクションに移り、リプレイスパーツとしての販売も無い「負圧キャブ」そのもの駆逐されていく中、
「そもそも後期では規制対策のためのセッティングだったのだからリセッティングで煮詰めて当然」
「負圧キャブを弄って真価を発揮させてみたい」
「負圧キャブの優れた点を世に知らしめたい」
「負圧キャブで平和なバイクライフを送りたい」
「FCRやTMRなんて付けたところでお前ら性能使いこなせないだろうが、負圧キャブで勝負しろや！」
なんて考えてしまう、そんな変態達の最後の楽園、負圧キャブレターを語るスレ。

前スレ
http://anago.2ch.net...cgi/bike/1400976353/
【ミクニ】負圧キャブレターを語るスレ2【ケーヒン
http://potato.2ch.ne...cgi/bike/1438527942/
【ミクニ】負圧キャブレターを語るスレ3【ケーヒン】
http://2chb.net/r/bike/1486249871/
0002７７４ＲＲ2019/09/07(土) 04:53:32.85ID:aMiEy/rH
あ、スレの通し番号が4になってないや。
0003７７４ＲＲ2019/09/07(土) 06:58:09.54ID:RzHWPOjb
おつ
0004７７４ＲＲ2019/09/08(日) 05:38:49.43ID:b7M3uQUO
「サクションピストンに何かを塗る」ような意味で検索を掛けると　
元々コーテイングされていたのが剥がれたので補修した、というのがヒットする。
無垢なサクションピストン自体が絶滅危惧種なのか
0005７７４ＲＲ2019/09/09(月) 06:37:15.75ID:ryH7rBaQ
新型カタナのスロットルコーンを参考に、YZF-R1純正グリップをロー＆プログレッシブレシオに加工実験中。
巻取半径はSTDは16ｍｍ・R1は18mm。
１作めは全閉付近16mm半開付近で18mmになるようにしたところ、操作に違和感が出来た。
巻取半径の変化が急なのが原因と推定した。２作めは全閉付近17mm全開付近18mmにした。
ツーリングで　高速・ワインデイング・舗装林道など350キロ走行して違和感なし(慣れて忘れる程度)。
しばらくこれを使ってみる。
0006７７４ＲＲ2019/09/09(月) 12:10:21.05ID:/ji1kvBC
お、おう…（困惑）
0007７７４ＲＲ2019/09/10(火) 05:45:40.28ID:zosFrMU3
まず純正グリップだとどんな問題があったのか
お伺いしたいのですが
000852019/09/10(火) 20:41:22.40ID:ygWr9U4E
純正グリップはスロットル開度が大きくて楽しくありませんでした。
ドアノブを回すような感じでようやく全開になる、ブレーキレバーを引いて解放した状態からは全開できない、という具合です。
古いリッターNKで 大型入門用的なキャラなので、意図的な設定とは思いますが。　
0009７７４ＲＲ2019/09/12(木) 02:58:33.84ID:H2FWN4MU
リッターNKの中古車を買った。スロットルレスポンスが鈍くて楽しくなかった。
マフラーやエアクリーナ他改造なし、入手時にIGコイルやコードなど取り替え済み。
使い勝手や燃費、プラグの焼けなどは悪くない。100ps規制とか騒音規制のせいかとも思った。
結局メインノズルを純正新品に替えて改善の手掛かりを得て、同じくジェットニードルを替えて楽しくなった。

こちらの諸兄には自明かもですけど、体験談ということで。
0010７７４ＲＲ2019/09/13(金) 01:58:48.38ID:cY3Mj4v2
負圧ピストンの摺動面をコートするために　フッ素系ドライルブを購入した。
当初の使用目的だけだとルブが余るので　スロットルグリップの内側とハンドルバーに塗布した。
メッキ仕上げのハンドルバーのほうは元から滑りが良いせいか　効果は感じない。
塗装した鉄ハンドルでは　操作が軽くなった。効果の持続具合を気にしておこう。
0011７７４ＲＲ2019/09/13(金) 06:29:24.82ID:2hSmv0dL
テフロン配合樹脂製スロットルなんかもあるよね。滑りは大事
0012７７４ＲＲ2019/09/14(土) 05:25:45.57ID:M0uWEgF2
スロットルグリップのところにオイルとかつけると　後でホコリとかがついて逆に操作が重くなるよね
0013７７４ＲＲ2019/09/14(土) 07:48:12.38ID:pmLnFbP9
だからドライ潤滑やね
0014フッ素ルブ2019/09/16(月) 08:06:37.48ID:2HA/IwLG
軽２輪OFF車BST31　施工して500km走行　皮膜は持ちこたえている　
新車から４万キロ使用　ルブを塗布してトップスローの粘りが復活した　新車時以上かも
負圧ピストンが動く状況ではないだろうから　
キャブボディと負圧ピストンのクリアランスが皮膜の分だけ詰まったのが理由だろうか
0015７７４ＲＲ2019/09/16(月) 12:58:25.22ID:FgzPflGQ
トップスローとか回転数はアイドリングと同じ程度でも負荷掛けて僅かにスロットル空けた状態ならピストンバルブは振動しながら僅かにリフトしてる
ピストンバルブを動かす負圧が小さいからレスポンスの善し悪しを最も敏感に感じ取ることができる領域
トップスロー多用するなら僅かな追従性の差でも意味あるってことでは
0016７７４ＲＲ2019/09/16(月) 18:19:47.98ID:2HA/IwLG
>>15
考察ありがとうございます。
走行中のは無理ですが、負圧ピストンの動き具合をスコープカメラで確認してみます。
トップスローはエンジンに悪そうなので常用してませんが、40km/h弱から35km/hになりました。
50km/h弱で４速に落としてたところを５速のまま行けて　楽ができてます。
バイクなりに走るとペースはまったり傾向、なのにスロットルを開けると速い、という不思議な感覚です。
0017７７４ＲＲ2019/09/18(水) 20:22:51.04ID:U5Gj6IEi
負圧キャブカスタムなんて世界もあるんだな。
手を出してみたい。
0018７７４ＲＲ2019/09/18(水) 22:47:58.39ID:qRjMnrml
負圧キャブ自体は進化の一つの形だからな
レスポンスがいいキャブと乗り手に優しいキャブに分かれて、前者はレース向けだったからめちゃくちゃ進化したけど後者は一般向けだからちょっとしか進化しなかっただけ
0019７７４ＲＲ2019/09/19(木) 23:11:34.68ID:cR2N6gDE
>>17
泥沼へようこそ。歓迎するよ！
0020７７４ＲＲ2019/09/20(金) 01:16:39.57ID:iU53IJmb
ていうかボディ痩せてるからカスタムらしいカスタムなんてできないけどね
せいぜい不満に対するちょっとした悪あがき
なんで負圧のリプレイス新品って無いんだろう
0021７７４ＲＲ2019/09/20(金) 01:38:36.42ID:a6sYNubD
18の通りじゃないかな。
ライトカスタムユーザーに好まれる特性だからいじられる事が少ない。
0022７７４ＲＲ2019/09/20(金) 02:47:09.80ID:mPpW5vIC
国内仕様なら平成5年排出ガス規制直前のモデルの負圧キャブが進化の最終形
それ以後は性能面の進化はなく限界まで薄く調教されて生き延びただけ
初代CBR1100XX逆車の4連VP42が最速最強の負圧キャブ車
0023７７４ＲＲ2019/09/20(金) 06:21:09.49ID:KYT8mphs
負圧キャブ車で競技用に近いのだとDRZ400S/SMが最後かな？
0024７７４ＲＲ2019/09/20(金) 09:20:20.74ID:bXFevZKc
うちのはVP48だわ
0025７７４ＲＲ2019/09/20(金) 09:40:56.51ID:WvknDg9F
>>23 SV650/Sかも
BSRのDドラフトでBDSR39　国内は36
イントルーダークラシックはTMRと同じ加速ポンプ付き
0026７７４ＲＲ2019/09/20(金) 12:28:02.47ID:ZITvEd5B
>>24
ファイヤーストームですか？
0027７７４ＲＲ2019/09/20(金) 20:04:39.69ID:YFiJM/WG
XV1600ロードスターだっけかな。
BSRキャブの加速ポンプ次なのよね。

小口径のBSRに移植できないものかと妄想したもんでしたわ。
0028７７４ＲＲ2019/09/20(金) 20:05:59.55ID:YFiJM/WG
× 加速ポンプ次
○ 加速ポンプ付き
0029７７４ＲＲ2019/09/21(土) 10:14:08.02ID:4DZBpzAx
>>27　俺もBSR加速ポンプ付さがして移植考えたけど口径が合わないんだよね
中々手に入るもんじゃないし
0030７７４ＲＲ2019/09/21(土) 19:54:07.31ID:RyCYbsac
>>26
あたり
0031７７４ＲＲ2019/09/22(日) 17:35:39.88ID:WViTMzol
むかしHRCがF3クラスのCBRやVFR用にキャブリセッティングキット出してたけどあれはどんな内容だったの？
やっぱり低回転割り切で高回転で馬力稼ぐ仕様？
0032７７４ＲＲ2019/09/29(日) 12:20:33.95ID:LHtPRxrh
>>31
調べるために古いレース雑誌を引っ張り出そうとしたけど　片付けが手間取りそうでやめとく
排気系換装とエアクリBOX撤去に伴うリセットだろうと思う
0033７７４ＲＲ2019/10/10(木) 23:41:23.45ID:VpwCordF
たしかエアクリBOXは付けたまま前提のキットだったように思うけどなあ
やっぱりシンプルにリッチ側へリセッティングするためのキットだったのかな
0034７７４ＲＲ2019/10/11(金) 10:19:43.21ID:8f1c77Lu
>>31 あーそれあったな
えっと標準の負圧キャブにキット組み込むやつはあった

個人的にバクダンキット欲しいがもうないんだよな
0035７７４ＲＲ2019/10/16(水) 06:39:22.32ID:WVqklZZP
負圧ピストンにフッ素系ドライルブを塗布して　およそ1000キロ走行したので点検した
４気筒CVK32・単気筒BST31とも皮膜は健在　CVKのほうはそのまま組み立て　
BSTのほうはキャブ側にもルブを塗布しておいた　

スロットルコーン/ハンドルバーに塗布したほうは皮膜が終わってた(滑り感が無い)
グリップに荷重を掛けたりするので面圧が高いのか
0036７７４ＲＲ2019/11/03(日) 22:03:05.96ID:jwd0xCRd
秋セッティングあげ
0037７７４ＲＲ2019/11/04(月) 06:04:58.12ID:acAD+bYr
負圧ピストンにフッ素ルブを塗布したBST31単気筒車　
加速が良くなったのに燃費は以前と変わらずありがたい　プラグを見たらガイシは白いけど外周部に少しススが
ストレート径が太くテーパーが緩いJNに交換してみた　試走では問題なし　キースター燃調キット　サイコー
0038７７４ＲＲ2019/11/07(木) 15:22:25.02ID:0c0ZlOB1
皆さんフッ素系ルブは何を使ってます？

参考までに教えてください。
0039７７４ＲＲ2019/11/08(金) 06:13:24.55ID:BdGGV/Oh
>>38
Wurth社のPTFEドライルーブスプレー　を使っています
0040７７４ＲＲ2019/11/16(土) 06:20:31.75ID:oJMjlwfD
負圧ピストンにフッ素ルブを塗布したBST31単気筒車　
キースター燃調キットのSTDより太いJN　以前クリップ位置５/５や４/５は試したけど３/５は無理だった
フッ素ルブのテストを始めた際は純正JNで２/５　これに慣れた頃にプラグの具合を見て　太いJNの２/５に変更
特に不具合もなく使えたけど　高速道路では少し非力(スロットル開度が大きめ)に感じたので３/５に変更したところ

このバイクはEXパイが純正でステン一重　焼け具合が汚くて気になってたけど　この頃はずいぶんとマシになった　
燃焼状態が良くなって排気温度が下がったか　EXパイ内でダラダラと燃焼を続けることが無くなったか(排ガス２次エア付き)
0041７７４ＲＲ2019/11/16(土) 10:33:05.07ID:8r4FZaQ0
気温が下がっただけじゃね？
0042７７４ＲＲ2019/11/16(土) 11:32:26.83ID:8pXuzrgm
気温下がるとセッティングは薄めになりますます排気温度は上がる方向では
0043７７４ＲＲ2019/11/17(日) 07:25:12.77ID:xCzIbZox
41さん42さん　考察ありがとうございます。このバイクには新車で乗り出して10年以上になります。
季節の変化は何度も経験しています。乗り始めた当初からEXパイの外観が悪くて驚きました。
表面に色が付くのを通り越してザラついてました。
排気系に２次エアを導入するバイクは初めてだったので　未燃焼ガスがEXパイ内で燃焼？するせいかとも思ってました。
ステン磨き剤を使っても　すぐに荒れるので諦めモードでした。
４年ほど前からキースター燃調キットを使って色々なセットを試し　ややリーン気味に振っていくとEXパイの外観が良い傾向です。
負圧ピストンにフッ素ルブを塗布して　JNをリーン傾向にして　さらに良い方向に行ってます。

排気温度の高低というより 未燃焼ガスの量の問題だったでしょうか。　　
0044７７４ＲＲ2019/11/23(土) 00:31:43.93ID:kyNs/y0I
ＥＸパイがきれいに焼けるのは排気温度低いエンジンだけ
リッターバイクとか余裕馬力大きくスロットル開度小さく低回転で乗れるバイクに限られる
シングルとかスロットル開度大・レブリミットに近い回転域まで常用するエンジンは濃いの薄いの関係なく排気温度は十分に高い

リーンに振れば排気温度上がるってのはストイキよりも十分に濃いところからリーン側にシフトした場合の話
ストイキからリーン側に振れば発熱量落ちて温度下がる

排気系２次エアは負圧バルブ制御付きのはず
インテークポートのバキューム圧大きい時だけ効いて
アクセル開けていくとキャンセルされる構造になってる
0045７７４ＲＲ2019/11/23(土) 00:58:30.18ID:kyNs/y0I
>>1のとおり末期キャブ車はそれ以前のキャブ車に比べればギリギリまで薄くほぼ全域ストイキ保ってる
どうしても濃くしなきゃ安定しないアイドリング～極低回転は苦し紛れの二次エア導入で対処してＨＣ濃度規制クリアしてる
興味とカネある人はＡＦ測定付きのダイノマシンに乗せていろいろ条件変えてデータとってみ
0046７７４ＲＲ2019/11/24(日) 06:39:29.50ID:luO4hvMn
BST31単気筒車ステンEXパイの者です。御教示ありがとうございます。
新車乗り出し当時あまりに状態が悪いので、中古車サイトやオークションでの同型車の画像を探して比較したことがあります。
どう見ても自分のほうが悪い、そう自覚して使ってるうち　暖機をソコソコにスターターを開けたまま走るのが一因と気付きました。
スターターは２段階に開くのですけど、全開状態で徐行暖機すると　磨いたEXパイに５分かそこらで色がつきました。
それ以後スターター半開状態でアイドリングが続く程度まで待ってから走行を始めるようにしたら　EXパイの状態が世間並になりました。

単気筒軽二輪車なので　高速道路を使うと回転は高くスロットル開度は大きくなりますけど、下道だとある程度余裕があります。
自分のを観察する限り、EXパイを焼いてるのは 二次エアを吸ってる(未燃焼ガスが反応してる？)状況のようです。
SJやJNをリーン方向に探るようになって以降、EXパイの状態は世間並以上になったと思います。
0047７７４ＲＲ2019/12/07(土) 18:18:39.26ID:rhRkYkFv
カタナだけどDynojet　Factory Pro SIGMA6
海外物のjet kitだけどどこも似たようなもの?
0048７７４ＲＲ2019/12/07(土) 18:46:46.35ID:BE1RU+Sv
sigma6はなんか怪しくね?
0049７７４ＲＲ2019/12/09(月) 18:41:26.87ID:LztUmwKs
>>29 それ考えたわー
口径がなぁ
0050７７４ＲＲ2019/12/31(火) 20:59:49.85ID:hNdRPMR+
フッ素系ドライルブを負圧ピストンの摺動面に塗布したCVK32　４気筒車です。
負圧ピストンに段付き痕があってスロットルをジワリと開けると3000rpm手前で回転が引っ掛かる症状が
ルブを塗布した後は解消していましたけど、気温が下がると不調が復活しました。
朝方不調→日中無問題→夕方不調　という具合なので、皮膜が終わったとかではないと思います。
0051７７４ＲＲ2019/12/31(火) 23:16:03.72ID:0TFQ6nGA
だから何やねん
日記ならTwitterでやってろよ
0052７７４ＲＲ2020/01/02(木) 20:48:04.38ID:5AjivDYl
割とその後の状況教えてくれるのは有用だと思うがな。
0053７７４ＲＲ2020/01/03(金) 16:44:49.85ID:Sx1muud8
>>50
単にスロー域がちょっと薄いとかじゃないの？
0054７７４ＲＲ2020/01/03(金) 22:57:39.02ID:/ecJ694N
>>53さん
50です　症状が出た際に 少しスターターを効かせて試してみます。
実はフッ素ルブが余るのでスロットルケーブルに注したところ　当初は操作が軽くなったのですけど、
寒くなるにつれて重くなってきました。ケーブルは注油し直したので回復したのですが、負圧ピストンのほうはそのままです。

>>52さん　フォローをありがとうございます。
0055７７４ＲＲ2020/01/12(日) 11:07:09.02ID:KfJp1iQq
寒くてキャブ（と言うかガソリンを）弄りたくねー
(´д｀)
0056７７４ＲＲ2020/01/13(月) 13:21:16.67ID:jA7QM61I
きゃーぶーれたー
　いーじーくるー

大丈夫だろ
　うまくやれるだろー

さぶいぼ立つ中
　きゃぶれたー　いじくるー
0057７７４ＲＲ2020/01/13(月) 13:53:14.23ID:dg2kZFjU
ジェットニードルをいじるならガソリンに触れるのは最少で済むだろう　
日中ならまだ寒さを辛抱できるだろうと　釘形状のJNに平ワッシャを１枚足してリッチ傾向にしてみる
数年前から吸気口を拡大して　MJを大きくして不満は無かったけど　
ワッシャ1枚(クリップ式なら1/2段相当)の分で変化がわかるだろうか
0058７７４ＲＲ2020/01/13(月) 15:10:53.02ID:n5Y1uZTn
>>57
0.5mmワッシャーかな？十分体感できるよ。突き詰めると0.1mmの違いも分かるようになるよw
自分はラジコン用シムワッシャー使ってる
0059７７４ＲＲ2020/01/13(月) 20:31:58.16ID:dg2kZFjU
>>58
57です。ホムセンで入手したⅯ2.6ビスセット内のを使ったので、多分0.5㎜厚です。
先の書き込みの後に試走してました。
気になってた症状が軽くなってて、セット変更の方向が正しいのが分かって良かった。
しばらく様子を見て、ワッシャを追加するか考えます。
0.1㎜の違いが分かるようになりたいものです。
0060７７４ＲＲ2020/01/19(日) 10:59:10.41ID:ZngScPlK
通年で最も酸素密度高いこの時期に薄い症状を消すギリのセッティングを詰めておくのは物凄く大事
セッティングのベースラインが決まるようなもの
0061７７４ＲＲ2020/01/19(日) 20:44:58.85ID:ib2Zi+r9
だよね。この時期にセッティング詰めておけば他の季節で無闇に濃くしようなんて絶対に思わなくなるし
0062７７４ＲＲ2020/01/21(火) 02:18:26.69ID:sH+UBG8b
気温湿度の変動を考慮すれば真夏の炎天下と真冬の夜じゃ空燃比で２近く変わるでしょ
純正エアクリ付きの状態なら吸気温度をある程度は緩衝してくれる効果はあるだろうけど
0063７７４ＲＲ2020/01/30(木) 11:14:33.16ID:SZkQf1BR
2年放置の4連のFCR付きのバイクをエンジンかけようと試みましたがアクセルが全く回らない状態です。
ワイヤーは3年程前に交換済みです。
原因はなんでしょうか？
0064７７４ＲＲ2020/01/30(木) 11:29:20.34ID:xvKQFR1t
あと三年ほど待ってて
0065７７４ＲＲ2020/01/30(木) 16:58:45.31ID:yST2hIqv
>>63
原因はその4連のFCR付きバイクの
持ち主の頭が悪いのが原因
0066７７４ＲＲ2020/01/30(木) 18:05:16.01ID:fYl8yPCH
“負圧”スレに書いてるからなぁ
かなり頭悪いわ
0067７７４ＲＲ2020/01/30(木) 18:21:16.84ID:/0tXyZtx
釣りだろ。
0068７７４ＲＲ2020/01/30(木) 20:41:41.89ID:0qHZaOEm
釣られてて大草原
0069７７４ＲＲ2020/02/01(土) 12:45:47.68ID:MHmJHckQ
全域破綻しないつながりの良さが負圧キャブの美点だが

それは穴とスプリング（レート／プリ）と上流側の吸気抵抗とニードルの絶妙なバランスで成り立っている
だがその連立工程式の全容をリセッティング実践の切り口で説いた解説書的なものが存在しない
踏み込める領域がどこまであるのか？事前に見積もれていればリセッティングが格段に捗るが
そういうのは俺たちが作らなきゃ未来永劫出ないのかな
0070７７４ＲＲ2020/03/02(月) 00:56:24.25ID:o9DLi53/
JNが釘状なのでクリップが存在しない　リッチ傾向にしたくて平ワッシャを足したい　４気筒なので数が必要　
高精度っぽい0.5ｍｍ厚ワッシャを１袋50枚入りのを入手したけど　JN１本につき２～３枚使うくらい？
それ以上リッチにするなら　JN自体を替えるか大きいSJを試すほうがいいよね？　
0071７７４ＲＲ2020/03/08(日) 20:54:49.61ID:0lQgSJaA
0.5ｍｍ厚M2.6高精度ワッシャを50枚買った　
釘形状のJNに入れてリッチ傾向にしようとしたけど　JNのストレート部を通れず無駄になった
ホムセンで売ってたM2.6ビスセットのワッシャを引き続き使うしかない
0072７７４ＲＲ2020/03/08(日) 21:03:39.95ID:MDb9wCPv
タミヤのシム使え
0073７７４ＲＲ2020/03/09(月) 06:53:36.99ID:vf2Qhpy7
>>72
ありがとう　ラジコンかミニ４駈用？だよね
0074７７４ＲＲ2020/03/09(月) 21:28:24.22ID:kbdvQ0KV
ラジコンで使ってた
0.1からあるはず
0075７７４ＲＲ2020/03/15(日) 08:20:01.21ID:bfkyDMTg
【CVR】負圧キャブレターを語るスレ2【BSR】 YouTube動画>2本 ->画像>22枚

【CVR】負圧キャブレターを語るスレ2【BSR】 YouTube動画>2本 ->画像>22枚

初期のTDMRに突起したジェット類あるけどヨシムラのフィルターアダプターは無理だよね？
困ったなーどうしよう
0076７７４ＲＲ2020/03/15(日) 08:35:26.40ID:oBotaxyQ
頭悪そう
0077７７４ＲＲ2020/03/15(日) 09:23:50.89ID:yy2LK9sZ
突起？加速ポンプのノズルのことけ？しかしそれはボディからだし、なんじゃろ
0078７７４ＲＲ2020/03/15(日) 10:05:32.76ID:bfkyDMTg
あーすまん説明足りんかった
【CVR】負圧キャブレターを語るスレ2【BSR】 YouTube動画>2本 ->画像>22枚
これを付けたいけど突起の部分が合わないよね
エアクリにしたいけどどうしようもない
0079７７４ＲＲ2020/03/15(日) 21:03:27.80ID:d+O5aYsq
何故ここで聞いたし
0080７７４ＲＲ2020/03/15(日) 21:48:16.28ID:35H7hE6D
脳の同調がとれてないからかも
0081７７４ＲＲ2020/03/16(月) 09:19:04.23ID:kghd9Og/
>>79　　現在キャブスレここしかないんですよ
0082７７４ＲＲ2020/03/16(月) 20:14:04.74ID:stJi2PDr
>>81
直引きキャブスレ建てたら？
0083７７４ＲＲ2020/03/23(月) 02:03:49.44ID:TiF/i7Th
釘形状JNに0.5ｍｍ厚ワッシャを１枚ずつ入れてテスト　３枚目まで試して２枚がベスト
薄いワッシャを使えばもっと詰められるはずだけど　タミヤのシムセットはまだ買ってない　
送料のほうが高いので　何かと抱き合わせて買おう
0084７７４ＲＲ2020/03/29(日) 17:02:42.64ID:UOA2RQ5Q
この石臼嫌いだからアクティブ謹製のフィルターアダプター使ってるわ
0085７７４ＲＲ2020/04/15(水) 13:01:10.95ID:RRSw+2Ex
YouTubeのSRガレージさんの負圧キャブセット動画を見たんですが、空冷ZにCVKでも同じセッティング方法なのでしょうか？CVKだとセッティング出すのが難しいと聞いたことがあったのですが、わかりやすかったので、できそうだなと思ったのですが実際どうなんですかね。
0086７７４ＲＲ2020/04/15(水) 23:38:31.35ID:n43Nnksu
同じだけど、四発か。
面倒くさいと思うけどなぁ。
0087７７４ＲＲ2020/04/16(木) 00:02:26.93ID:BWn5eLRA
少なくともレーシングキャブみたいに素直じゃない
ここみたいにジェットどうこうよりもダイヤフラムやら穴のでかさやら弄るはめになりそうだし、どうせならレーシングキャブに換えてしまった方が変化もあって楽しいんじゃないのと思うな
0088７７４ＲＲ2020/04/16(木) 01:31:54.96ID:nC8IzGc1
ダイヤフラムを弄る？
0089７７４ＲＲ2020/04/16(木) 04:35:27.29ID:CAaRTD0D
動画はザッと見たけど、手順を説明してるだけだよね。
大変さをアピールする趣旨ではないから　難しく見えない。
空冷ZにCVKを付けてセッティングを出せるか　は85さん次第としか。

使いたいキャブのセッティングパーツ　特にジェットニードル　を入手するルート(あるいは社外品JN)があるならトライして欲しい。
キャブASSYを替えるならレーシングキャブのほうが　いろいろと捗るよ。
0090７７４ＲＲ2020/04/16(木) 05:59:13.80ID:AY6wwuut
様々な意見をありがとうございます。85です。今はCRが入っているのですが、ズバッと加速させて乗るような乗り方ではないので負圧式の方が合ってるのかなと思ってます。燃費もよさそうだし。
0091７７４ＲＲ2020/04/16(木) 07:35:43.21ID:dxJgZCvL
マイナー車種の2気筒エンジン乗り

キャブ不調。出るだけ純正部品買う。　2.5万
だが不調
ジェットニードル、ニードルジェット、ダイアフラムが原因か？
純正部品は出ない。

海外からオンボロのキャブ買う　2万
どうせならオンボロキャブも純正部品交換しよう
また、出るだけ純正部品　2.5万

海外、国内仕様でジェット類の違いがあるのが原因で不調中。

レーシングキャブも考えたが、盗難の危険を考えて却下。
0092７７４ＲＲ2020/04/17(金) 05:15:39.09ID:L49P/OS/
JN用に0.3ｍｍ厚のシムを入手できた　TAMIYAじゃないけど　
0.5ｍｍ厚のワッシャと組み合わせると　そこそこ細かく試せそう　
まずは0.5＋0.5を0.5＋0.3に替えてテストしよう
0093７７４ＲＲ2020/04/18(土) 15:07:21.10ID:Zfd3wvKq
ｃｂ1300のダイヤフラムが4個ともダメになってた…
ダイヤフラムのみの交換は出来なくてピストンにカシメられてて
今だと一個￥9000もするから落ち込んでたけどアリエクに￥3000の中華品があった！
いつ届くか解らないけど買って人柱になってみようと思う。
届いたらレポする。
これって他車種なんかの流用って出来ないもんかねぇ…

ところでリンケージ部のグリスアップって何使ってます？
0094７７４ＲＲ2020/04/18(土) 16:17:12.06ID:vgXq1pS7
中華ゴム製品は品質が…
0095７７４ＲＲ2020/04/18(土) 18:07:27.90ID:Zfd3wvKq
<<94さん

ゴムの材質はもちろんピストンバルブの精度や材質、不安材料は尽きないんだけど
消耗品だけに、４つで￥36000→￥12000が魅力的すぎてさ…
傘部分だけ交換出来る様に作ってくれなかったケイヒンさんのバカ！エッチ！！

でも、もしも使い物になればこのスレのダイヤフラム難民の方のなんらかの道しるべになれる！気がする。
0096７７４ＲＲ2020/04/18(土) 18:33:54.54ID:zkUBfzo2
>>95
人柱頑張れ！
（耐久性については安物買いの銭失いパターンの可能性大だが。）
0097７７４ＲＲ2020/04/18(土) 18:54:15.27ID:RTod7bJI
俺が気になってるダイアフラム　
http://jbmindustries.com/index.html
0098７７４ＲＲ2020/04/18(土) 19:06:02.55ID:q4fU/riq
身体はって人柱する>>95は好感もてるが
リンク張って様子見の>>97てめーはヘタレだな
0099７７４ＲＲ2020/04/18(土) 21:56:24.37ID:Jv5h2pw8
>>98
能書きだけのお前はゲロ以下だな
0100７７４ＲＲ2020/04/18(土) 22:11:25.09ID:1SsaYGDR
>>99
もしもーし
「能書き」の意味わかってますかー
外国の方だったらゴメンなさい
0101７７４ＲＲ2020/04/18(土) 22:20:20.81ID:cfuw+y4T
>>97
ビングキャブのパーツ売ってるのが凄いな
BMW以外で触ったことないや
0102７７４ＲＲ2020/04/18(土) 22:22:31.55ID:cfuw+y4T
>>94
ハーレー乗ってた頃に使ったことあるけどゴミでございました
0103７７４ＲＲ2020/04/21(火) 12:39:54.35ID:T+g1DkRO
>97のを見て海外のキャブ屋サイトを漁ってみてたんだけど、

https://www.google.com/url?sa=t&;source=web&rct=j&url=http://www.mikunipower.com/Catalog/MikuniCarburetorCatalog2012.pdf&;ved=2ahUKEwj2p--7x_joAhVX-WEKHaWAAhkQFjALegQIAxAI&usg=AOvVaw2GlOKBRoh1_TawMcXu9ufD&cshid=1587439633638

これの32ページ目にあるミクニのニードルプロファイルの説明、不勉強だったら申し訳ないが、こんなに詳しく書いてあるのは初めて見たぞい。
0104７７４ＲＲ2020/04/25(土) 04:31:56.29ID:+uy4g1CK
釘形状のJNにワッシャを足してテストしてる者です　
0.5ｍｍ厚２枚を0.5ｍｍ厚＋0.3ｍｍ厚のシムに変更したら　調子が良い方向に変化しました　
調子が良くなったことも　変化が体感できたのも嬉しい　ＰＳを1/4絞れた(ワッシャ無し以前より)
シムの存在を示唆してくれた方　ありがとう
0105７７４ＲＲ2020/05/09(土) 06:22:41.91ID:o0Di8PFX
http://www.take4-web.com/vf/022.html
これってどうなんだろ？
戻りは速いと思うが
0106７７４ＲＲ2020/05/09(土) 10:13:49.55ID:t6pJAWhw
スライドバルブが必要移乗に上がるのを抑制と閉じるのが早いってことかいな
考えるより試してみるしかないわな
0107７７４ＲＲ2020/05/09(土) 11:09:39.21ID:GJICjcnp
>>105 バイクが1986年式　作業が2010年　
記事で言及してるけど 自由長にバラツキのあるスプリングを　純正新品と交換できれば済んだような　
20年落ちのキャブで　自由長/反発力とも純正新品差異のない状態のスプリングでも　
取り替えると操作感が変わったよ
0108７７４ＲＲ2020/05/09(土) 15:54:44.58ID:CBhqQzJZ
その話題は1スレ目に出た。
そしてバネプリの有用性を当時の住民たちで試して効果について歓喜したもんよ。

プリロードを入れてもバネの戻りが早くなるのでは無いぞよ。
スライドバルブの動くタイミングが変わるのぢゃ。
0109７７４ＲＲ2020/05/09(土) 18:34:01.04ID:CBhqQzJZ
初代負圧キャブスレの382～432辺りを読むとよろしいかと。
0110７７４ＲＲ2020/05/13(水) 21:44:19.47ID:nW5PNDuy
スズキの兄弟車両だけど調べると同じ口径で
【CVR】負圧キャブレターを語るスレ2【BSR】 YouTube動画>2本 ->画像>22枚
【CVR】負圧キャブレターを語るスレ2【BSR】 YouTube動画>2本 ->画像>22枚

上が大型　下が中型で排気量の差は150ｃｃ
スプリングは同じ品番

形状が同じピストンバルブだけど穴径は同じで１つ追加されてる
加工するより流用した方がいいと思うけど、穴の位置は重要なんでしょうか？
0111７７４ＲＲ2020/05/14(木) 07:16:45.21ID:nIkL4/sZ
重要
0112７７４ＲＲ2020/05/14(木) 21:09:02.16ID:jFaSp3Fr
>>111 どうちがうんだ？
0113７７４ＲＲ2020/05/15(金) 10:05:05.07ID:b+2Zyj5l
>>112
ベンチュリーという構造と負圧変化を考えれば解ると思うの
それを理解すれば各ポートが何故その位置なのかも理解出来る
0114７７４ＲＲ2020/05/15(金) 11:47:45.62ID:GEGUsxQG
>>113 当てずっぽで、その場しのぎかよ
適当言ってるのもなんだかなぁ

そもそもバイク乗ってるか怪しいし
0115７７４ＲＲ2020/05/15(金) 12:15:17.81ID:tIt2xe4s
>>114
思考停止してはダメだよ
ベンチュリー前後で負圧は違う
0116７７４ＲＲ2020/05/15(金) 15:47:15.61ID:t+/939PM
>>115は嘘つきで信用しない方がいい
嘘を嘘と見抜く目がなければインターネット使うのは難しい

朝から晩まで女の子のあそこどうなってるのかな？イメージ作ってポコチンいじってる奴だぞ
感染して死んでも誰も悲しまない哀れな男
0117７７４ＲＲ2020/05/16(土) 12:13:38.02ID:WDZXabDe
KEIHINのキャブレターでpcad2って刻印がされているキャブレターの型番やメーカー等わかる方いらっしゃいますか？パッキンを買いたいのですが何を買えばいいかわからず困っています。

武川やDAYTONA等から出ているようですがよくわかりません。
0118７７４ＲＲ2020/05/16(土) 12:47:18.67ID:HhFTZYs8
>>117
KEIHIN PC20
https://www.kitaco.co.jp/data/product/link/carburetor_inner_parts/carburetor_parts/keihin_pc20.html

負圧キャブじゃねーから二度とここに来るな
0119７７４ＲＲ2020/05/16(土) 13:20:47.39ID:35tEPKEb
ジェット類の汚れってどうやって落としますか？
刻印が見えない　黒いサビ？と言うのでしょうか
0120７７４ＲＲ2020/05/16(土) 13:40:29.55ID:EvOdOI5f
買えるなら買う。
気が付かないで穴広げたとか洗浄不足だったりすると沼にはまる。
普通はキャブクリかエンジンコンディショナーに浸け置きじゃないかな？
某ブログではラッカーシンナーっていう人もいた。
俺は浸け置き後に超音波洗浄機
0121７７４ＲＲ2020/05/16(土) 22:54:04.31ID:35tEPKEb
>>120 酢でそこそこ綺麗にはなりました
MJは130番台なので穴は大丈夫でしたがパイロットジェットが15番であきらかに詰まっていて
洗浄後に穴通そうにも細く捨てるしかなさそうです

パイロット系って詰まりやすいような気がしますね
0122７７４ＲＲ2020/05/21(木) 00:41:20.59ID:fywexR9Y
キャブレターノート完全版が昨日Amazonに6冊入荷したの見たけど今見たら3冊しかない
0123７７４ＲＲ2020/05/25(月) 12:58:04.41ID:067ZH3Bj
サクションホール逆に小さくしたらどんな動きになるんだ？
トルクがあるようなフィーリングなんだろうか
0124７７４ＲＲ2020/05/25(月) 20:33:51.08ID:ec2a5YyC
>>122
残り2冊になってるぞw

頭悪いから本読んでもさっぱりなんだよね
こんな俺でもこれ読んだら理解できるのかな？
0125７７４ＲＲ2020/05/26(火) 00:12:45.56ID:8j7zin70
>>124
買ったけど店に任せようと思うw
3000円他に使った方がいいよw
0126７７４ＲＲ2020/05/26(火) 13:37:50.13ID:5i9xhk8T
>>122
買ったけど負圧キャブのことなんか書かれてねーわｗ
0127７７４ＲＲ2020/05/26(火) 13:39:44.96ID:5i9xhk8T
>>123
負圧自体がチャンバーにかかりにくくなるからスロットルレスポンスが更に悪化する
0128７７４ＲＲ2020/05/26(火) 15:01:10.55ID:XoQHjE1p
密閉空間の空気抜き穴
0129７７４ＲＲ2020/05/26(火) 15:47:48.36ID:5i9xhk8T
>>108
あーそうか。
0130７７４ＲＲ2020/05/28(木) 02:27:46.39ID:lljRS0ww
トップキャップに穴開けて、ダイヤフラム側（スライドピストン）にワイヤーかけられたら直引き化できるのかな
0131７７４ＲＲ2020/05/28(木) 12:26:25.06ID:TpruEdCv
左にもスロットルコーンつけて
バタフライバルブとスライドバルブ２系統を操作するとか胸熱だなw
0132７７４ＲＲ2020/05/28(木) 15:09:39.39ID:DTT7Be17
スライドバルブを全開固定しバタフライを活かして固定ベンチュリーキャプ化
0133７７４ＲＲ2020/05/28(木) 23:34:22.65ID:+uDE/9cq
むしろバタフライを全開固定の方が良いでしょ
0134７７４ＲＲ2020/05/29(金) 05:08:23.32ID:1YGJb8vD
ならいらないだろ
0135７７４ＲＲ2020/05/29(金) 05:28:39.74ID:FVmyeFIh
CVキャブでのバタフライ抵抗は、VMキャブ-2∮相当
0136７７４ＲＲ2020/05/29(金) 10:06:22.55ID:u2W5nlHN
>>130 -133 それをやった人いるのかな？
簡易強制開閉になるよね
0137７７４ＲＲ2020/05/29(金) 10:19:24.16ID:/eCHBxoR
バタフライバルブは外すか全開固定、スライドピストン直引きでいいと思う
0138７７４ＲＲ2020/05/29(金) 10:24:35.35ID:/eCHBxoR
>>137
と思ったけど、全開固定はアイドリング時に開いてるのがアイドルポートだけじゃなくなるから、アイドリングは高めになりそうだなｗ
0139７７４ＲＲ2020/05/29(金) 22:14:35.22ID:u2W5nlHN
>>127　2.2mmの穴2個と4.2mmの穴1個じゃ動きは同じ？
その辺分からないんだよね
0140７７４ＲＲ2020/05/29(金) 22:15:48.95ID:u2W5nlHN
あー間違った
2.2mmの穴2個と4.4mmの穴1個じゃ動きは同じ?
2つの方が動き良さそうだと思うけどどうなんでしょうか
0141７７４ＲＲ2020/05/30(土) 00:09:51.15ID:NB1sprHR
>>140
円の面積求めろｗ
1.1x1.1x3.14x2=7.6
2.2x2.2x3.14x1=15.2

として質問の意図は同じ面積だった穴の数は影響あるかってことよね。
面積に違いがなければあまり変わらなそうだけどねぇ。
燃焼室なんかはタンブル流がどうのとかあるけど。
0142７７４ＲＲ2020/05/30(土) 21:09:01.49ID:AdDy1Brr
139だけど穴の径間違い
調べたら3mm穴から2.2mm穴x2へ変更してみた

1つ穴だと空ぶかしでもピストンバルブが中々上がらなかったけど変更したら
アイドル付近ではそうでもないけどちょいと開けると速い段階でバルブ動いてレスポンス明からに上がり何故か戻りも速い印象

MJも132.5から135 PJ15>17へ　PSも1回転1/2戻
明日峠で自走してみてみる
フィーリング合うかどうかの問題もあるけど
0143７７４ＲＲ2020/05/30(土) 21:10:59.21ID:xqK8rVV6
ハイパワーなクルマのエキゾーストの場合は　大径な単管と同じ断面積の２本出しを比較すると
大径な単管のほうが　面積に対する辺長が短いから通気抵抗が少ないそうな　

２mm径穴一つのほうが√２mm径穴×２よりも　空気の出入りが早いのだろう
0144７７４ＲＲ2020/05/30(土) 21:43:43.48ID:dRqhpgBD
あんまり穴径大きくし過ぎると、早い段階でスロットルバルブだけ上がり過ぎになって下がスカスカになるぞー。
結果ニードルにワッシャー噛ましまくって馬鹿みたいに濃くしないと辻褄合わなくなり燃費も劇悪に…（経験者）
0145７７４ＲＲ2020/05/30(土) 21:50:58.06ID:mH52Qzeh
DJキットの穴拡大率を参考に広げた俺は正解だったか
0146７７４ＲＲ2020/06/01(月) 23:17:06.53ID:KyGXGuwK
>>142 負圧の場合ピストンバルブ速く動いた方がいいのか？＝レスポンスに繋がるのかな
0147７７４ＲＲ2020/06/01(月) 23:45:26.27ID:HShgdxkq
>>146
んなクダラネー事に頭悩ますのなら強制に換えろよ
0148７７４ＲＲ2020/06/02(火) 03:28:36.41ID:T0yREAvb
>>146
負圧のスライドバルブっちゅーのは、細かく上下に動きながら開度を変えてくのね
径を拡大すると脈動に敏感に反応するから、やりすぎるとパーシャルやちょい開けでのコントロールができなくなる
そこでスプリングにも工夫してやらんといかんので、やり始めたら泥沼よ

広げたら広げるだけ良くなるっちゅー簡単なものではないのよ
0149７７４ＲＲ2020/06/02(火) 18:20:23.75ID:JqHU9CZz
誰かGoProでも仕込んでピストンバルブの
動いてる様子を撮影してくれ
0150７７４ＲＲ2020/06/02(火) 20:24:52.08ID:QzdGB3Qx
ハレ乗ってた頃のスライドバルブ目視確認でいろんなこと学んだな
0151７７４ＲＲ2020/06/02(火) 23:28:29.68ID:Fc6VLy+j
SUキャブとかは、
ピストンバルブに、オイルダンパー付いてるよね
0152７７４ＲＲ2020/06/03(水) 03:01:59.63ID:Xany0eC4
>>149
609 ７７４ＲＲ : 2019/03/11(月) 22:18:49.39 ID:h3f22z+J
>>607


前スレに貼った動画だけど、左端が４番で2mm拡大、そのとなりの3番が2･5mm拡大、3番のほうがピックアップがいい
ホールを拡大するとピックアップは良くなるが、脈動に敏感に反応するので、スロットル一定やチョイ開けでのコントロールがしづらくなる

そこでスプリングを強くすれば脈動につられるのを抑えられる。が、せっかく良くなったレスポンスも抑えてしまう
ので、ノーマルか柔らかいスプリングにプリロードをかけることで、最初の動きを抑えて全開域は軽く動かせる
しかし経験則でしか探れないので、自分で探っていくしかない。負圧キャブのスプリングにプリロード？と思ったらそこはググれ
0153７７４ＲＲ2020/06/03(水) 06:31:56.14ID:YRvygSrb
サクションピストンにコーティングがされてないタイプなら　なにか塗布してフリクションを減らせばレスポンスが良くなる
自分はフッ素系ドライルブを試してる　車種スレのほうでシリコングリスで効果を体感できたとの話もあった　
コーティングがすり減ったピストンにも効くかもしれない
0154７７４ＲＲ2020/06/03(水) 12:41:44.37ID:dzrI3NCJ
>>153
142だが組み立て時にKUREのフッ素系ドライルブは拭いた
ボディの当たる面もね
シリコングリスは燃料に影響あるかわからないから使うか悩んだから
とりあえずフッ素ルブ

空ぶかしだと3000rpmくらいからスロットルに合わせて
スライドバルブが上がりが速く戻りは少し速くなった
今までは5000rpm～じわじわ上昇するから違いに驚いたよ
ただ、これらはエンブレに影響あるはず

排気量は同じだが2パイの口径違いで輸出仕様は穴2つ
国内は気持ち程度大きい穴１つ
フルパワーになったのかな
0155７７４ＲＲ2020/06/03(水) 15:10:31.11ID:ark0zsnX
モリブデンコートスプレー良いよ
0156７７４ＲＲ2020/06/03(水) 18:48:16.13ID:2RbzvC9W
ということはDLC処理も効くってことかな
0157７７４ＲＲ2020/06/03(水) 21:41:34.48ID:ark0zsnX
>>156
間違い無い。効きまくると思う
0158７７４ＲＲ2020/06/03(水) 21:45:43.35ID:6z/qH0Ij
DLCは、条件揃うと吸着するから
ガソリンに溶けない、フッソグリス塗ったくるのがお手軽
0159７７４ＲＲ2020/06/04(木) 15:36:44.81ID:0I+DM8U+
買い易いフッ素グリスはAZかな？2000円くらいの
タミヤのフッ素入りグリスは低粘度で　負圧ピストンに定着しなさそうだった
0160７７４ＲＲ2020/06/04(木) 18:44:38.97ID:wkYFPqHM
そいやハレ純正CVHキャブ改造してる店はスライドバルブをクロームメッキしてたな
0161７７４ＲＲ2020/06/04(木) 20:18:39.49ID:HZu+UwZr
CVでもみんなは夏冬でセッティング変えたりしてる？
0162７７４ＲＲ2020/06/04(木) 20:23:22.38ID:2sK3n3ow
>>153　何の車種スレよ？

>>159 kure工業

モリブデンコートスプレーって6000円超えるんだが
0163７７４ＲＲ2020/06/04(木) 20:37:48.91ID:HZu+UwZr
>>162
これ使ってるけど安いよ？
https://www.yodobashi.com/product/100000001001990056/?gad1=&;gad2=g&gad3=&gad4=56278881131&gad5=12846759039923559668&gad6=&gclid=CjwKCAjwt-L2BRA_EiwAacX32UrHoTSrr9dUc_1jR21kxClP8z_VN3tDI3TiHsSM4iJf4Y960MM2kxoCoD4QAvD_BwE&xfr=pla
0164７７４ＲＲ2020/06/04(木) 21:04:25.13ID:O5fpnsGP
CVキャブってスロットルコートはされてるんでしょうか？
キャブ清掃したときにバタフライの円周あたり何も塗布されてない感じだったんで
元々コーティングされていないものなのか、と思いまして。
0165７７４ＲＲ2020/06/04(木) 21:17:32.20ID:KOv3u5xW
超ガラコでも塗っとけ
0166７７４ＲＲ2020/06/04(木) 22:37:29.89ID:wkYFPqHM
>>161
夏冬どころか気温と湿度でしょっちゅう変えてる
ツーリングだと平地と山岳部で微調整は入れる
何かのテスト中だと出先でキャブ開けてMJから変えたりすることもある
0167７７４ＲＲ2020/06/05(金) 05:54:37.88ID:Pe2UALUD
>>164
ＣＶキャブにコーティングしてあるのは見たことがない　
クルマのスロットルバルブとは違って
カジリや固着を防止する意味合いが少ないから　
上流からガソリンが通るのと　全閉でもある程度すき間が必要　
0168７７４ＲＲ2020/06/05(金) 06:00:03.96ID:Pe2UALUD
>>163
皮膜の持続性はどうですか
0169７７４ＲＲ2020/06/05(金) 14:42:50.26ID:pq/Kd2uK
>>167
勉強になりました。ありがとうございます。
0170７７４ＲＲ2020/06/05(金) 19:53:49.45ID:sMAZGxDr
気温上がって暑くなったけど、パワー感無いのがセッティングなのか熱ダレなのかよー解らん…(空冷単気筒)
始動～数km走行位までは良い感じなんだが、エンジンが完全に熱持ってくる位になるとなんというか、シフトUPしても開け始めのトルクがモサーっとして速度がなかなか乗らない感じ。 単に濃いだけなのか？？ 明日ニードルのワッシャー枚数減らしてみるか
0171７７４ＲＲ2020/06/05(金) 21:59:26.77ID:Yl6HKOzy
数キロ程度だと油温50℃くらいしか上がってなさそう
0172７７４ＲＲ2020/06/06(土) 10:37:55.50ID:gt87efqO
サクションピストンにあれこれ塗りたくるより、一度鏡面加工しちゃった方効果ありそう
0173７７４ＲＲ2020/06/06(土) 10:50:11.05ID:IvC+p4Cg
鏡面は鏡面でまた問題のような気がする…
0174７７４ＲＲ2020/06/06(土) 15:01:28.54ID:NLt1hIN+
張り付く説とガソリン膜が間に入るから問題ない説があるよな
01751702020/06/06(土) 17:28:33.71ID:IvC+p4Cg
ニードルのワッシャーを0.1mm減らしてみたら解消した。去年のデータでは今時期の気温から冬までは同じセッティングで行けたんだけどなぁ。
最近エアクリのメンテしたばかりなんだけど、オイル塗布量が若干多かったのかもしれん
0176７７４ＲＲ2020/06/06(土) 22:00:04.63ID:kz+vnJKO
去年のデータが使えないあるある
0177７７４ＲＲ2020/06/07(日) 09:37:31.48ID:tdrbGe/B
冬場にギリギリまでリーン方向に詰めたのに　例年通りに春先にエアクリを洗浄したらリーン過ぎになった
年５千キロペースだったのが昨年は７千キロ走ってたのが誤算だった
エアエアレメントの状態は把握しておこう　という教訓
0178７７４ＲＲ2020/06/07(日) 09:53:35.14ID:tdrbGe/B
>>172
鏡面加工までいかなくても　
磨く甲斐はありそうな仕上げのキャブを持ってる
他のより摺動面が荒い　今度やってみる　　
0179７７４ＲＲ2020/06/07(日) 11:20:53.16ID:hU+ur2KU
やってる店あるね

https://fortyfive-degree.ocnk.net/page/4
0180７７４ＲＲ2020/06/08(月) 02:04:25.28ID:ZLAi5efN
バキュームピストンスプリング、規格品のバネで
柔らかくなるやつは無いね
ワンオフかぁ
0181７７４ＲＲ2020/06/08(月) 16:35:35.96ID:CB6Dw/9F
>>154だがテストで国道走ってるが何か変
スロットル対して負厚特有の鈍さはやや薄れた感じだが
アイドリング時にカタカタと速い速度で何か聞こえる
バルブが踊ってるような音がする
普段は1300rpm付近だが1500まで上がってるし
0182７７４ＲＲ2020/06/08(月) 16:40:44.78ID:tkhE1J2z
そこでバネプリですよ(沼)
0183７７４ＲＲ2020/06/08(月) 18:00:25.40ID:CB6Dw/9F
原因はファンが回ってる音だったorz
まあ、暑くなってきたからな

エンブレはちょうど良い
レスポンス良くなったがその分燃費が悪くなるかも
0184７７４ＲＲ2020/06/09(火) 07:00:07.93ID:IQN9UdjW
やっぱおかしい
高回転からスロットル戻すとパンパン鳴る
ツキはスロットルに追従して中々良いんだが

とりあえず戻すかな
0185７７４ＲＲ2020/06/09(火) 07:20:29.07ID:x4fhuBkM
スライドバルブの動きが変わるということは燃料供給～燃焼までも変わるから
現状に合わせてキャブセッティングしたほうが本領発揮じゃないの
その場合、俺ならPJ番手上げてみる
0186７７４ＲＲ2020/06/09(火) 08:53:35.59ID:pvpkbObq
加速増量はSJ、エンブレはパイロットエアスクリューと
クリップ位置で対処療法で調整
0187７７４ＲＲ2020/06/09(火) 09:38:20.97ID:DKInfxpe
例えばSJ上げてもスクリューで絞れば変わんないんじゃないの？
0188７７４ＲＲ2020/06/09(火) 12:31:18.01ID:7FcSEyOY
>>187
俺も昔はそう思ってた
両者は役目が違う
0189７７４ＲＲ2020/06/09(火) 19:16:30.75ID:aG+iWTor
>>185 PJ15＞17.5 　MJ127.5＞135と濃い目にしてるがニードルだろうか
パイロットスクリューは1/2戻し

SJって何だ？ケイヒン？

手に負えないなら元も戻す
0190７７４ＲＲ2020/06/09(火) 19:25:50.73ID:MPoPicRc
PSえらく絞ってるな
0191７７４ＲＲ2020/06/09(火) 20:34:32.21ID:pvpkbObq
締め込んでるから薄いんでしょ
0192７７４ＲＲ2020/06/10(水) 08:15:24.11ID:HnOmGMBG
キャブ標準のままPS閉めると
アイドリング安定しなくなる
0193７７４ＲＲ2020/06/10(水) 12:29:28.19ID:G6i4dfjD
キャブ標準のままPS閉めると
アイドリング安定しなくなる？

閉める 薄い
緩める 濃いであってますかね
4回転緩める場合はPJをあげる方向が良いのですかね
0194７７４ＲＲ2020/06/10(水) 13:13:31.74ID:/rXvLSeu
バキュームピストンスプリングのワンオフ、
1本4000円くらいっすね
線径と巻数の目処が付いてる人はどうぞ
0195７７４ＲＲ2020/06/10(水) 13:28:54.25ID:SSEct9G5
「かね」と聞く奴は偉そうだから答えるきしないな
ものの尋ね方もしらないのかね？
0196７７４ＲＲ2020/06/10(水) 18:54:37.58ID:jyR56qXi
>>193
まずはキャブレターの構造から勉強し理解しましょう
自分で触るのはそれからです
0197７７４ＲＲ2020/06/10(水) 20:15:20.37ID:okMONrRe
パイロットスクリューを4輪ではアイドルアジャストスクリューと言うからアイドリングの燃調だと思っていたが、スロー域の燃調なんだな
スロー域で調整して、アイドリング時に不具合があるなら微修正するという認識でいいのかね？
0198７７４ＲＲ2020/06/10(水) 20:23:12.34ID:zTeW56e7
そう思うのならそれで
俺のじゃねぇし
0199７７４ＲＲ2020/06/10(水) 20:24:57.48ID:okMONrRe
どすると、スロー域で燃調合わせて、アイドリング時に濃いとか薄い状態になる場合はパイロットジェットを交換するという認識でいいのかね？
0200７７４ＲＲ2020/06/10(水) 20:27:52.98ID:zTeW56e7
そう思うのならそれで
俺のじゃねぇし好きにして
0201７７４ＲＲ2020/06/10(水) 21:00:40.28ID:mSleNgvi
>>197
開度1/5以下で効くと誤認している人が多いが、全開度のツキと伸びにも影響するぞ
0202７７４ＲＲ2020/06/10(水) 21:01:47.26ID:mSleNgvi
流量と濃度を切り分けて考えないとダメ
それ以前にキャブレターの構造と各部の仕事を理解すべき
0203７７４ＲＲ2020/06/10(水) 21:50:36.86ID:okMONrRe
ほう、ポートに負圧がかかる限りは燃料を吐出するという事か
ならばキャブセッティングはメーン系が介入しないパイロット系が土台になるという事かね？
0204７７４ＲＲ2020/06/10(水) 23:12:19.45ID:VqQ8r2+p
うん。まぁ負圧キャブなら特にパイロット系～ニードルまでが重要。メインは１度当たりが解ったら夏冬でも自分は替えない
0205７７４ＲＲ2020/06/10(水) 23:39:16.63ID:FtKraHVI
そもそもバタフライ全開とバキュームピストン位置
最上位がイコールじゃないのを分かってなさそう、
本当にMJ番手それでええんか
0206７７４ＲＲ2020/06/11(木) 03:21:24.33ID:6wdQ2NRc
>>203
介入するぞ
だから俺はMJから決めていく
0207７７４ＲＲ2020/06/11(木) 21:32:12.26ID:hX3LjYiK
油温で最適なキャブセッティングって変わったりするもん？
0208７７４ＲＲ2020/06/11(木) 21:39:34.39ID:+Z9aFpa/
変わるでしょ
油温ってことはエンジンの温度ってことだろ
エンジンが冷えてるときにチョーク引くってことは
燃調を濃くしてるんだから
エンジンの温度（エンジンオイルの温度）で燃調を変えてる
ってことになるんじゃねーの
0209７７４ＲＲ2020/06/11(木) 23:18:33.09ID:bQ4IKKPG
基本的には燃焼室の温度があがればあがるほど最適～薄めが良いらしいがそんなことすりゃ壊れる
0210７７４ＲＲ2020/06/12(金) 07:53:44.01ID:RvgDQmAy
だな
リッチ気味が基本
俺らのはリーンバーンE/gじゃないし
0211７７４ＲＲ2020/06/12(金) 20:09:38.59ID:CvY0+yBD
cvk4連キャブで１筒だけアイドル負圧が5cm Hgほど高くて燃調が濃いようなんだが、これはパイロットエアーの詰まりと見て良いのかな？

バルブクリアランス・コンプレッション異常なし
エアーカットバルブ装着なし
スタータープランジャー異常なし
パイロット系の貫通はしてるがパイロットスクリューを締め込むほど吹け上がる
0212７７４ＲＲ2020/06/13(土) 02:01:01.15ID:3IulWQnI
メーターのバラツキは?
0213７７４ＲＲ2020/06/13(土) 22:03:16.68ID:zn8kcGil
>>212
1筒だけパイロットスクリューを締め切った状態でなんとか安定してる。
キャブクリぶっ込んでエアブローしても変わらないんだけど、エンジン本体の吸入量が同じだとすると、負圧が高くて燃調が濃いとなるとパイロットポートから吸われるエアーが少ない以外に考えられない気がするんだが？
0214７７４ＲＲ2020/06/14(日) 06:10:09.22ID:5ap7RH/g
>>213
提示してくれた情報だと　パイロットエア通路の詰まり　の確率が高そう
パイロットジェットがブリードタイプなら　そちらのエア通路が詰まったかも　
0215７７４ＲＲ2020/06/16(火) 21:46:06.08ID:gs0vR4Om
負圧ピストンの摺動面を磨いてみた　300番から1200番まで使ったところで飽きた　
鏡面までは遠いけど当初よりはかなり滑らかになった　次の走行機会が楽しみ　
15年使用したリターンスプリングを念のため取り替えた　新品と比較したら意外と劣化してた　
こちらの影響が強いかもしれない
0216７７４ＲＲ2020/06/16(火) 21:58:37.26ID:kczX+Tsf
俺も換えようかな
1本ワイヤーにしてるから折れたら後がないw
0217７７４ＲＲ2020/06/18(木) 19:25:06.45ID:lQiuhEh2
理想からするとバタフライの開き始めとピストンの上がり始めってのは完全にリンクした方が良いのかな？ それともバタフライがスローポート超えた辺りから上昇始めが良い？
前者だといわゆる｢強制開閉キャブでガバ開けし過ぎ状態｣ になっちゃう？
0218７７４ＲＲ2020/06/19(金) 05:55:32.67ID:i7/lZGrk
>>217　キャブによる　という印象　走行中の状況は見られないので空吹かしでの話だけど　
サクションピストン全閉時にピタリと閉まるキャブは前者　開き気味なキャブは後者　な傾向かも　

レスポンスを鋭くするなら弱いスプリングを使うことになるし　当然開けすぎるとついてこない　
スプリング/ニードル/ＰＪ　のまとめ具合は個人の好みとしか　
マフラーを替えたり　カムやバルタイを変えることで　スッキリとまとまったとこもある
0219７７４ＲＲ2020/06/21(日) 22:10:14.40ID:7zFPSU9b
TPSの調整にも手を出してみようかな？なんて思っててますます泥沼化の予感w
0220７７４ＲＲ2020/06/22(月) 01:40:14.38ID:vonzWqul
負圧ピストンの摺動面にフッ素系ドライルブを塗布してテストしてる　２台で同時進行中　
レスポンスが改善できるのは確実　片方は硬化した皮膜が擦り切れるまで効果が持続するのに　
他方は皮膜がふやけてしまい途中から逆効果な感じ　吹き返しとかでガソリンをより多く浴びるのだろう　
ルブを拭き取って摺動面を磨いた　1200番まで使用　鏡面の２歩手前くらいまで仕上げた　
現在いい感じで走れてる　特に不都合は出ていない　もう少し磨いてもいいかもしれない
0221７７４ＲＲ2020/06/22(月) 10:11:15.81ID:4o71pfez
>>220
遣ってる製品を教えて下さい
02222202020/06/23(火) 03:04:24.27ID:LPnJnEif
>>221
PTFEドライルーブスプレー（WURTH社）です
１年近くテストして　ガソリンへの耐性が足りないのがわかったので　
他のを試すほうがいいかもしれません
0223７７４ＲＲ2020/06/23(火) 08:14:36.20ID:NAnutxji
パワーフィルターって物によっては
【CVR】負圧キャブレターを語るスレ2【BSR】 YouTube動画>2本 ->画像>22枚
画像の赤矢印部に壁があるけど、この壁って
【CVR】負圧キャブレターを語るスレ2【BSR】 YouTube動画>2本 ->画像>22枚
この赤丸部の吸気の妨げにならないのかと
常日頃から思ってたんだけどどうなの？
0224７７４ＲＲ2020/06/23(火) 08:58:34.39ID:UqzXR3H4
光明丹塗ってアタリ確認してくださいよ
0225７７４ＲＲ2020/06/23(火) 11:51:01.22ID:NAnutxji
>>224
ノギスで測ったけど当たってはいない
４～５ｍｍくらい隙間は空いているけど
空気の流れに対して抵抗になってるんじゃないかって思う
赤丸部がスムーズに吸気できないとピストンがスムーズに
上昇しないよね
0226７７４ＲＲ2020/06/23(火) 13:12:02.80ID:4GnHnWnA
削ればいんでね？
0227７７４ＲＲ2020/06/23(火) 13:57:08.51ID:NAnutxji
>>226
削るとフィルター部と連結してある部分に穴が開いてしまいます

単純に気になるなら削ればいいってことなんだけど
そうじゃなくてあの壁は吸気の抵抗、妨げにならないのか？ってことが気になってるんだけど
現に名のあるメーカーの物（K&N等)は内側にあの壁は無いんだよね
壁があるのは４個で４～５千円で安く売ってる物が多い
0228７７４ＲＲ2020/06/23(火) 14:13:43.64ID:4GnHnWnA
>>227
赤丸部分はダイヤフラムの内側部分の部屋に繋がってて、大気圧を拾ってる(バキュームピストン上がる時は吸入、下がる時は吐出) だけだから、積極的にそこからガンガン吸気する訳でもないし密着して塞いだりしないで呼吸できる程度に抵抗無ければ良いかと
0229７７４ＲＲ2020/06/23(火) 14:23:43.97ID:NAnutxji
>>228
以前、ＳＲ４００の純正キャブに
【CVR】負圧キャブレターを語るスレ2【BSR】 YouTube動画>2本 ->画像>22枚
このタイプのパワフィルを付けた。各ジェット類は事前に調べたり
知人に聞いたりして普通に走れるくらい合わせた
で、走ってみたら中速から上が全く回らなかったが
ものすごくゆっくりアクセルを開けると回転が付いてくる感じ
でも、公道を走るには全然使えないアクセルの開けるスピード

すぐ知人に聞いたらパワフィル変えてみればと言われ
【CVR】負圧キャブレターを語るスレ2【BSR】 YouTube動画>2本 ->画像>22枚
手持ちのこれに変えた。変えたのはパワフィルだけで
セッティングはすべて一緒
で、走ったら何の不具合なく普通に走った

今思うと形状が違うのもあるけど壁の有無の違いが
影響してたんじゃないかと思ったんだよね
0230７７４ＲＲ2020/06/23(火) 16:22:05.42ID:NAnutxji
パワフィル付けて上まで綺麗に回らなかったりするのは
パワフィルの壁が災いしてピストンが上がりきらなくなってるのを
「上が回らない、ジェットの番手を上げないと」ってなって
燃調がメチャメチャ濃くなってしまってるんじゃないだろうかと．．．

そう考えると付けるならスポンジ又はネット付のファンネルの
ほうがいいような気がするけど
どう思う？
0231７７４ＲＲ2020/06/23(火) 16:47:00.98ID:4GnHnWnA
>>230
ちょっと違うんだな。もしそうならエアクリ無し直吸いでもうまく吹けないのはどう説明する？
0232７７４ＲＲ2020/06/23(火) 17:03:08.03ID:NAnutxji
>>231
確かに、何も付けない中出し．．違う　直キャブだと吹けないよね．．．

だけど直キャブって極短のファンネル付けてるの変わらない感じだから
何も付けないでジェットとか弄ってセッティングしたら吹けるようにならんのかな？？
それにしても>>229に書いたことが未だに分からないんだよね．．．
0233７７４ＲＲ2020/06/27(土) 20:09:57.77ID:FELauQyh
負圧キャブの基本をよく思い出して下さいな。
出来ればスレを１スレ目から復習してみて。
そのへんの濃ゆーい話は何度か出てきてるからさ。
0234７７４ＲＲ2020/06/27(土) 20:18:01.03ID:rOLML1X6
負圧キャブ車の場合、純正のエアクリBOXはほんとに良く出来ているんだよ
0235７７４ＲＲ2020/06/27(土) 21:32:15.13ID:B8sbYxEV
だよね。負圧キャブにパワーフィルターとかなんもメリット無いし。パワーフィルター使いたいならキャブを替えないと
0236７７４ＲＲ2020/06/27(土) 22:00:57.82ID:MeVN8fgh
直引きキャブのスレって需要無いのかな？
立てたら遊びに来てくれる？
0237７７４ＲＲ2020/06/28(日) 00:32:36.56ID:QuJTIUk2
中華PWKを仕込むか迷ってるので、興味はあるな
0238７７４ＲＲ2020/06/28(日) 01:07:53.33ID:4/t3N4Aw
>>189だが2回転半戻したらアフターファイヤー出なくなった
チョーク引くと初めの始動時はともかくストールする＝濃いであってますか？
0239７７４ＲＲ2020/06/28(日) 14:11:35.48ID:JYLlWFLQ
久しぶりにタペット調整してみた。吸気排気共に基準値より0.02ほど開いてたんで詰めたんだけど、調整後はパイロットスクリュー1／4回転濃くできるようになって出だしのトルク感が戻った。 調整前だともっさりした感じで濃くできなかったのに…
タペットクリアランスでキャブセッティングまで変わるんだね
0240７７４ＲＲ2020/06/28(日) 14:36:21.62ID:hco0TkeS
うむ
0241７７４ＲＲ2020/06/28(日) 21:57:45.97ID:JYLlWFLQ
その後ニードル域も濃くできるかも？なんて思い、先日気温のせいでモッサリ気味に感じて0.2ミリ減らしてたニードルのシムを元に戻してみるとこれがまた良い感じに。タペット調整前はモッサリ濃いだけの印象だったのが、きちんと燃焼してトルクが出てる感覚。
やっぱ定期的にタペットは点検すべきだね
0242７７４ＲＲ2020/06/28(日) 22:42:25.78ID:H5YTupJo
マジか
俺のも頼むよ？
0243７７４ＲＲ2020/06/29(月) 02:18:38.56ID:PgVQTLha
俺のも頼むよ(ﾎﾞﾛﾝ
0244７７４ＲＲ2020/06/29(月) 06:23:46.61ID:JOZo/OX8
>>238
あってますよ
余談ですけど　アイドリング時の空燃比が適正な場合はエンブレ中にアフターファイヤが出がちです　割り切りが必要かもしれません
0245７７４ＲＲ2020/06/29(月) 06:27:45.62ID:JOZo/OX8
>>241
参考になった　ありがとう
0246７７４ＲＲ2020/06/29(月) 22:25:47.38ID:u43v7lXJ
>>243
何その50ccピストン。
0247７７４ＲＲ2020/06/30(火) 07:19:08.30ID:oWQdEdAy
>>246
よく見ろ！
ラジコン用の 12エンジンだぞw
0248７７４ＲＲ2020/06/30(火) 23:11:10.37ID:XcZQiyqN
>>247
しかも抱きつき起こしててピストンヘッドがシリンダーから出てきませんねぇ。
0249７７４ＲＲ2020/07/03(金) 00:43:27.57ID:e8+2rk+N
負圧キャブセッティングだけではモノ足らず点火系、ダイレクトイグニッション化に興味出てきて、点火方式によるコイル抵抗の違いなんかも考慮しないといけないみたいで調べてると面白い。誰もが通る泥沼道なのかな？w

キャブ、セッティング、点火チェーン…某ショップのblogみたいw
0250７７４ＲＲ2020/07/03(金) 08:24:40.19ID:9vaFH6Ow
あそこは（ほぼ）強制開閉専門だがやってることは実直だよ
最近のファンネル長の考察・実験など数多あるショップは手をつけてこなかったからなぁ
0251７７４ＲＲ2020/07/03(金) 09:32:39.49ID:ktYUvjNB
>>250
あそこってどこ？お前の股間？
0252７７４ＲＲ2020/07/03(金) 11:17:44.36ID:e8+2rk+N
>>251
負圧キャブ関連に興味持って検索、調べ出した人なら誰でも見た事あるblog
0253７７４ＲＲ2020/07/03(金) 12:11:11.39ID:IXhCcrZT
>>249
ダイレクトIG化はやろうとしたことあるけど1万回転以上で効果が出ると知ってやめた
俺のは9500までだからな
0254７７４ＲＲ2020/07/03(金) 12:17:24.11ID:eAjJ4Hn5
>>251
ぼぼ＝あそこ
0255７７４ＲＲ2020/07/03(金) 12:46:08.68ID:Y2KUuo2i
>>253
でも四輪はほぼ全て今はダイレクトイグニッションだよね？
どっかで見た意見の｢純正ダイレクトイグニッション車両をわざわざ普通のイグニッションコイル(強化タイプ含)に改造する人が居ないって事は絶対に有利な筈｣ ってのには自分は同感するけどなぁ。回転数に関係無く点火を強くするのはメリットはあってもデメリットは無いと思うんだが…
0256７７４ＲＲ2020/07/03(金) 13:00:11.50ID:S3s6A6ZM
ダイレクトにするとコードに抵抗入れなくて良くなるんじゃなかったっけ？
0257７７４ＲＲ2020/07/03(金) 19:43:45.29ID:RCfirISx
ダイレクトIGにしたらイグナイターから煙がでてパンクした
0258７７４ＲＲ2020/07/03(金) 21:28:24.52ID:e8+2rk+N
>>257
それ使うダイレクトイグニッションの選択間違い、4気筒車なら接続間違いだよ
0259７７４ＲＲ2020/07/03(金) 22:43:51.10ID:RCfirISx
>>258
仰る通り選択間違いだったと思う
バイクはホンダのシャドウ400で付けてから３時間くらいは走れてたんだけど
突然シート下からプシュって音がして１気筒死んだ
アクセル開け気味にして無理やり２００ｍくらい走ったらもう１気筒死んで終了

今考えるとヤフオクで何用だか分からないダイレクトIGを買って付けてたんだよね
その後はIGコイルを戻して中古のイグナイターを買って元に戻したけどね
0260７７４ＲＲ2020/07/04(土) 01:32:29.02ID:+z325vgw
点火コイルにも、抵抗値の種類が有ってだな・・・
電流流れ過ぎればイグナイタのトランジスタも昇天するわｗ
ドエルタイム合わせないと
0261７７４ＲＲ2020/07/04(土) 05:51:46.02ID:0eY3Q5xs
パワー重視だろうCBR250RRと燃費重視だろうNC750系の両方とも従来型のコイルを使ってるみたい　
ダイレクトイグニッションが絶対有利ということでもなさそう　
直４など同時点火方式を後付けでダイレクトイグニッションにすると　プラグのスパークが飛ぶ方向がすべて正方向に揃うのが利点と思う　
イリジウムとか細軸電極に逆向きにスパークするのはロスが大きい　４輪での故障で体験がある　
0262７７４ＲＲ2020/07/04(土) 07:53:22.60ID:X8IyQn/+
DI用として設計されたイグナイタでなければ効果なし
それこそ過電流で故障の危険が激増
それを避けるため（コイルのインピーダンス調節のため）抵抗を付けるようなら全くの逆効果
そもそも多数のセンサからの情報を駆使して点火時期を可変できるからこそのシステム
0263７７４ＲＲ2020/07/04(土) 09:05:10.84ID:dB+IAwTE
CDI車なら難しい事考えずにDI化してOk
0264７７４ＲＲ2020/07/04(土) 12:00:55.87ID:tQOqRdys
ここの住民は俺含めフルトラマシンが多い気がする
なんとなく
0265７７４ＲＲ2020/07/04(土) 15:49:10.82ID:GFIgYxwO
フルトラソール！！
0266７７４ＲＲ2020/07/05(日) 06:05:19.61ID:5mFVFZRY
うちの１台はDC-CDIなんだが　２バルブOHCなのでDIにしたら外観が残念になりそう
0267７７４ＲＲ2020/07/05(日) 09:32:31.21ID:TWXUl152
>>266
そう？カブやオフ車でやってる人もいるし、古臭さと最新の技術の融合みたいな感じで自分は好き
0268７７４ＲＲ2020/07/05(日) 10:41:18.28ID:18VGmUX4
俺のも空冷2バルブOHCに最新技術多数投入だけど、外観変化させないように凄まじく気を使ってるからよくわかる
0269７７４ＲＲ2020/07/05(日) 11:46:01.55ID:5mFVFZRY
カブならレッグシールドがあるのでコイルは目立たないよね　
オフ車で画像検索したらCRF150が出てきた　DIより専用FCR32口径に目が行った　
負圧キャブスレなのにスマソ
0270７７４ＲＲ2020/07/28(火) 18:54:47.95ID:jEUmogtt
みんな元気かー？
0271７７４ＲＲ2020/07/29(水) 08:40:56.74ID:ciABQQob
ジェットの洗浄は、何時もキャブクリに浸けて10分ほど放置なんだが初めてピンクリーナー使ってみた。
微妙にヤスリみたいになってるから穴削ったりしないか心配だったが良い感じだね。
みんなは当たり前のように使ってるの？
磨耗は気にしない？
0272７７４ＲＲ2020/07/29(水) 08:46:35.81ID:Es+Rp/qF
基本新品交換してる
0273７７４ＲＲ2020/07/29(水) 09:14:55.58ID:pkT9zSvX
>>271
穴とか言ってて、ピンククリーナーなんてずいぶんエロいクリーナーだな
と思ったらピンクリーナーか

自分は雨でバイクに乗れなくてだいぶ疲れてるようだな．．．
0274７７４ＲＲ2020/07/30(木) 02:30:03.00ID:keunmwhu
基本新品ですね。
エンジンコンディショナーのほうが落ちるよ
0275７７４ＲＲ2020/07/30(木) 04:39:10.05ID:j7hoBaem
俺もエンジンコンディショナー使うけど、あれ真鍮溶けてないんか？えらいチカチカになるんだけど…
0276７７４ＲＲ2020/07/30(木) 08:29:48.89ID:dTCUlp+A
>>272
>>274
ホルダーも新品交換？
0277７７４ＲＲ2020/07/30(木) 09:34:08.89ID:wpELGJed
モルダーあなた疲れてるのよ。

新品に交換しなくちゃね。
0278７７４ＲＲ2020/07/30(木) 11:59:47.18ID:1gWJynKJ
メインジェット、スロージェット、パイロットスクリュー、ジェットニードルホルダーの
真鍮部品を交換するときは全部交換したほうがいい
特にジェットニードルホルダーは一度も交換していないと絶えずジェットニードルにこすられて
いるから内径が
【CVR】負圧キャブレターを語るスレ2【BSR】 YouTube動画>2本 ->画像>22枚
こんな感じに広がってしまっている場合が多い
こうなってしまうと一番使う領域の燃調が濃くなるからね
0279７７４ＲＲ2020/07/30(木) 12:21:15.90ID:cAjL9L9g
んー…孔の大きさが違うの分かるけと、それ擦られて大きくなってるのかな？
たしかにニードルが触れる場合が有るのは理解できるが、初期状態でニードルより孔のほうが大きく設定されてるでしょ？（仮にニードル2mmだったら孔は2.5mmみたいに）
だとすると、画像のように全体的に磨耗はしないと思うのだが

因みにキャブメーカー純正ジェットで同じ番数でも、製造年代が違うと形とかも結構違うよ
性能的には一緒なんだろうけど
0280７７４ＲＲ2020/07/30(木) 12:42:12.51ID:bVqaOEV+
男は黙って！キャブクリンスーパー！
0281７７４ＲＲ2020/07/30(木) 13:00:00.57ID:1gWJynKJ
>>279
写真はネットにあった物なんだけど
実際ニードルは固定されてないから吸気で前に傾いて上下してるから
自分が確認したものは穴が楕円になっていたものがほとんどだったけどね
0282７７４ＲＲ2020/07/30(木) 13:02:30.29ID:gYYWQl2h
>>281
擦れなら楕円になるね
それなら納得
0283７７４ＲＲ2020/07/30(木) 14:00:59.04ID:dTCUlp+A
目で見てわかるほど楕円になるって何キロ走行くらい？
0284７７４ＲＲ2020/07/30(木) 17:03:36.21ID:1gWJynKJ
>>283
覚えているやつだとヤマハのFZ750ってやつで
25000キロ走行のキャブをばらした時のが
目で見てわかるくらい楕円になってたよ
0285７７４ＲＲ2020/08/06(木) 15:02:34.04ID:d0chG1pb
ブリスクプラグ試してみたらセッティングが凄く安定した
0286７７４ＲＲ2020/08/11(火) 17:34:16.92ID:9OzWFTak
>>285
自分もLGSタイプ使ってる
明らかに良い方向に変わった
なんとなく力技の印象もあるが、袋小路に陥るよりマシかと
0287７７４ＲＲ2020/08/11(火) 20:06:02.47ID:y6peimjL
>>286
自分はCDI車だから(ダイレクトイグニッション化してるけど)マルチスパークタイプ使ってるけど、確かに力業って感じw 多少のセッティングずれも強引に点火に持って行くと言うか
熱価がワイドレンジなのも関係してるのかな？なんて思う
0288７７４ＲＲ2020/08/14(金) 00:02:10.80ID:NXnhKGzk
ブリスク 現行じゃなくて前の型だけどpaypayフリマで激安で出てるね
0289７７４ＲＲ2020/08/31(月) 17:54:31.59ID:XmaiAM+r
ほしゅー
0290７７４ＲＲ2020/08/31(月) 18:22:49.99ID:2aoVDJOb
ヘッド側のエキパイ取り付け部スタッドボルトを交換してて気付いたんだが、微妙に僅かながら排気漏れしてたみたい。修理後明らかに吹け(特に発進クラッチミート時)がモッサリした感じになっちゃった。コレって少し濃くなったって解釈でOK?
ここまで僅かな排気漏れでもセッティングって変わっちゃうんだろうか？
まぁ、0.1ミリ単位でシムをニードルに噛ましてベストに合わせてたからシビアっちゃシビアなんだが…
0291７７４ＲＲ2020/09/01(火) 19:27:34.55ID:JYa1eEuj
ダイアフラムのキャップ？も結構減ってるな…
0292７７４ＲＲ2020/09/01(火) 19:53:52.69ID:HqmiN+sm
>>291
キャップが減る？どゆ事？
0293７７４ＲＲ2020/09/06(日) 18:02:06.90ID:TQ7wqGel
>>292
ケイヒン のVPなんだけど、スプリングのケースが生えてる。
これがスライドピストンと内部で接触しててそこが減ってる。
0294７７４ＲＲ2020/09/14(月) 09:30:58.73ID:XaWZPhwm
バネプリなんだけど、スライドバルブは全開になるとしても、プリのせいで開け始め～中開度は良くなっても上（高回転）の加速やレスポンスが悪くなったりしないの？
0295７７４ＲＲ2020/09/14(月) 09:40:43.24ID:4HGiyPwp
>>294
そこまで細かいこと気にするなら、強制開閉に行ったほうが、いいと思う。
0296７７４ＲＲ2020/09/14(月) 10:06:04.49ID:XaWZPhwm
>>295
そうなんだけど複数台持ちで、キャブ車はKLXだけなんであまりお金掛けたくないw
耐久性も大事にしたいしノーマルキャブでなるべく頑張りたいです
バネプリ2mm＋負圧穴を2.5mm→2.8mmに拡大、ボックスの吸気ダクトをレーサーのに交換
加速は良くなったし最高速も変わらないけど、スロ全開でレブに当たるまでの時間がプリ無しより微妙に遅くなってる様な気もするし気のせいかも知れない、そんな感じです
0297７７４ＲＲ2020/09/14(月) 11:22:49.32ID:21IHAY3v
>>296
バネプリは自分も色々試してみて、結局2～3mm位までが一番バランス良いと感じてるよ。ニードル段数(なければワッシャー咬まし枚数)も同時に微調整してバッチリかと
0298７７４ＲＲ2020/09/14(月) 11:43:30.40ID:VNw98rTY
>>297
おお、ありがとう
1から5ミリ全部試して、2ミリがバランス良い気がしたので、自分の感覚信じて2ミリでセッティング詰めてみます
0299７７４ＲＲ2020/09/14(月) 12:06:09.02ID:21IHAY3v
>>298
自分も全く同じで5mmから試したよ(250オフ車)
バッチリ決まると気持ちイイ！んで頑張って～
0300７７４ＲＲ2020/09/14(月) 12:54:30.44ID:VNw98rTY
>>299
私も250オフ（KLX）です
プリ2ミリでもスロ操作に対しやや機敏な感じもしますが、1.5ミリだとノーマル然のモッサリを感じ、2.5ミリだと加速感は良いけど機敏過ぎて車体のしゃくりが大きく感じました
ニードルクリップ段数でもないのにプリが0.5ミリでも大きく違ってくるのは驚き
0301７７４ＲＲ2020/09/15(火) 10:00:16.85ID:b1s+npAf
バネプリって、結局濃くなる傾向なの？
過去スレ見てもどっち付かずだな
ふつうに考えるとバルブ開度が抑えられた分薄くなりそうだけど、体感では濃くなってる気がする
逆にノーマルより流速上がってガスの吸い出しは増えたと言うことか？
0302７７４ＲＲ2020/09/15(火) 11:57:11.80ID:xBuQ8RTC
自分で極振りしてみりゃすぐ分かるじゃん
0303７７４ＲＲ2020/09/15(火) 13:45:04.94ID:b1s+npAf
>>302
極振りしたらバルブ上がらず息つきするぞ
0304７７４ＲＲ2020/09/16(水) 18:13:48.58ID:LLypRP1v
>>301
俺も流速が上がって濃くなると考えてる。
あとは、流入する空気自体もベンチュリ狭い方が薄くなると思われ。
0305７７４ＲＲ2020/09/16(水) 22:46:00.59ID:MvBmWT4S
なるほど。て事はバネプリ入れた分ニードル段数を薄くする方向に微調整していけばベストに近付けるって事やね
0306７７４ＲＲ2020/09/17(木) 01:16:09.42ID:fhTY4N7w
>>305
全閉～開け始めは薄くなると思う
コーナー立ち上がりでガバッと開けると一瞬遅れて加速が始まり焦る事がたまに有るから、ニードルで薄くするとどうなるかだな
0307７７４ＲＲ2020/09/17(木) 12:20:03.49ID:AI3jAyU5
>コーナー立ち上がりでガバッと開けると一瞬遅れて加速が始まり焦る事がたまに有るから

たまにある、という頻度だと単純な濃さ薄さとは別な理由じゃなかろうか。
0308７７４ＲＲ2020/09/17(木) 12:51:27.10ID:n0Dz1QG7
プラグをサボってたり…
0309７７４ＲＲ2020/10/04(日) 02:28:53.50ID:06yltmOl
シーズン到来だぜ。みんな弄ってるかー？
0310７７４ＲＲ2020/10/04(日) 05:56:39.13ID:y35gpyLW
梅雨明け頃に摩耗したサクションピストンを４個交換した
傷んだ摺動面をリペアしてたドライルブを使用せずに組んだら ニードルに足したシムが不要になった
純正セットで好調なのは気楽でいい　と思ってたら最近雲行きが怪しい　
どうもハーネスやスイッチ接点で電圧ロスして　点火コイルに流れる電気が弱いみたい
前世紀のバイクだけにトラブルの種は尽きない
03113102020/10/12(月) 03:43:03.32ID:YTkWGIsn
IGコイルに届く電気にロスがあったので　リレーを介してバッ直化した　
始動性など体感できる改善があったけど　気掛かりだったところの症状は解消しなかった
やっぱりキャブ側の不調なのか　メーンノズルとニードルが摩耗した感じに似てる　
以前それらを交換して３万キロ走行　２度目の交換が必要かなぁ
0312７７４ＲＲ2020/10/13(火) 15:55:05.21ID:5Mq71qLC
IGコイル自体も交換歴有り？
03133102020/10/14(水) 22:13:24.39ID:DZeFF7LK
レスありがとう　IGコイル/コード/キャップは４万キロ前に純正新品と交換したよ　
プラグは毎年春先に交換して今のは3000キロくらい　キャブ内部のOリング類やフロートとバルブも４万キロ前に交換済　
乗り出し納車前整備でショップで作業してもらった　
あとは自分で走らせながら気掛かりなところを手当てしてる　JNやメーンノズルが消耗してたとか
吸気ポート内やバルブにこびり付いたカーボンを 洗浄剤でキレイにしたり　という経緯　
0314７７４ＲＲ2020/10/15(木) 23:30:04.43ID:Nu/utQ42
朝晩だいぶ気温下がるで秋仕様にセッティングかな
0315７７４ＲＲ2020/10/20(火) 15:23:14.68ID:JttWJmOt
真冬の始動時にフロート部を暖めたいんだが、なんか技ないかな？
0316７７４ＲＲ2020/10/20(火) 15:35:10.14ID:rLmF59Bj
キャブレターヒーター
イグニッションONとサーミスタで気温低ければ自動で暖めるよ。
0317７７４ＲＲ2020/10/20(火) 22:42:07.98ID:EwmrD7dw
そういうのじゃなくてさ。
0318７７４ＲＲ2020/10/20(火) 22:45:17.05ID:QHJglaP9
?

お湯かける
0319７７４ＲＲ2020/10/20(火) 22:45:38.36ID:QHJglaP9
カイロで暖める
0320７７４ＲＲ2020/10/20(火) 22:49:03.97ID:EwmrD7dw
理想は電池式のペンライト型のハロゲンライトみたいので照らすとか？USB充電のライターはちょっと危ないよな。
0321７７４ＲＲ2020/10/20(火) 22:55:31.52ID:QHJglaP9
好きにしてくれ（ご安全な方法でお願いします。）
0322７７４ＲＲ2020/10/21(水) 00:05:08.71ID:V8aWlO9a
ハロゲンヒーターならともかくライトで温まるようなら倉庫なんて毎日火出てる
0323７７４ＲＲ2020/10/21(水) 00:21:50.89ID:oNBbIMmH
>>315
モバイルバッテリー式のこういうの使うとかは？

【CVR】負圧キャブレターを語るスレ2【BSR】 YouTube動画>2本 ->画像>22枚
0324７７４ＲＲ2020/10/21(水) 06:57:11.14
半田ゴテのヒーター部分を貼り付ける
100V用だから12Vで作動させればちょうど良いと思う(適当)
0325７７４ＲＲ2020/10/21(水) 07:36:22.53ID:QhsiIWaq
ここまで机上の空論
0326７７４ＲＲ2020/10/21(水) 07:40:47.26ID:VY7CibQR
キャブレターヒーター、お湯をかける、カイロは定番だろ。
0327７７４ＲＲ2020/10/21(水) 11:55:20.32ID:SzsinbPD
良いこと考えた。
コードレスヘアアイロン。
0328７７４ＲＲ2020/10/21(水) 13:44:30.23ID:vRYDatOO
熱々のコンニャク使うの知らないのか？
0329７７４ＲＲ2020/10/21(水) 14:03:17.59ID:SzsinbPD
人肌だろ
0330７７４ＲＲ2020/10/21(水) 20:51:26.06ID:msh5G9Ae
カップヌードルに突っ込むってのもあるな
0331７７４ＲＲ2020/10/21(水) 21:56:37.09ID:Ewv8oJ16
茹でたリンゴの芯をくり抜いたやつがいいぞ
0332７７４ＲＲ2020/10/22(木) 00:26:21.02ID:Ypyluw/R
ジップロックにお湯を入れてキャブに押し付けてる
0333７７４ＲＲ2020/10/22(木) 00:55:28.96ID:kMjtlOyQ
ダイアフラムイカれると
どんな症状がでますか？
スズキ125だけど50kmしか出なくなったもので(^_^;)
0334７７４ＲＲ2020/10/25(日) 06:28:53.13ID:XaOssQo7
ダイヤフラムがイカれる≒ひび割れして気密が保てない　なので　サクションピストンがリフトできなくなるね
程度によって症状に違いがあるだろうけど　スロットルを全開にしてもエンジンが吸える混合ガスが増えないので速度が出ない
0335７７４ＲＲ2020/10/26(月) 22:35:53.55ID:oGTmAdkl
強制開閉でいうところのスロットルが上がらないからスロットルが開かない
0336７７４ＲＲ2020/10/27(火) 09:01:35.35ID:K9BJ1DCf
ピストン上がらなくてもバタフライは開くから回転は上がるかな。
最高速は上がらないと思うけど。
ダイヤフラムが正常の場合でプリングをカットして上がりやすくしたらどうなるんだろう？
0337７７４ＲＲ2020/10/27(火) 09:02:25.83ID:K9BJ1DCf
↑
×プリング
○スプリング
0338７７４ＲＲ2020/10/27(火) 11:19:09.13ID:3iGFxwHM
>>336
バタフライ開く量より早く上がり過ぎたりすると強制開閉でガバ開けした時みたいに回転ついてこなくなったりするし、一筋縄ではいかないよ
泥沼化必至
0339７７４ＲＲ2020/10/27(火) 11:38:23.81ID:K9BJ1DCf
そもそも何回転でどのくらい上がってるのか目視できないからな。
スケルトンのエアクリにでもして見てみたい。
0340７７４ＲＲ2020/10/27(火) 20:54:51.65ID:oEuOIpRz
見たって把握できないよ
高速で脈動してるから
0341７７４ＲＲ2020/11/09(月) 17:48:25.77ID:9ZH3dU8b
ブリスクプラグに替えてから、ほんとセッティング弄る事無くなったわ
0342７７４ＲＲ2020/11/09(月) 20:56:04.26ID:uG1F1MKO
XRスレの奴か？
次はダイレクトとか言いそう
0343７７４ＲＲ2020/11/09(月) 21:58:51.33ID:BN7dVSmQ
ダイレクトイグニッションは良いですよ
0344７７４ＲＲ2020/11/10(火) 00:06:52.79ID:wLN20yPv
ウオタニいれればいいよ
0345７７４ＲＲ2020/11/10(火) 00:38:30.99ID:q5clds6f
純正でダイレクトイグニッションタイプをウオタニに交換する人って居ないよな？ つまりそういう事
0346７７４ＲＲ2020/11/10(火) 10:07:59.02ID:4DCsTGeq
負圧キャブの構造ってロマン満載だよな
掌に乗るサイズの中に、複雑な機構が見事なバランスで動作しててメッチャ面白い
0347７７４ＲＲ2020/11/10(火) 12:37:00.46ID:1lypUoNJ
新品の内は最高
古くなってくるとぐずつくって印象
0348７７４ＲＲ2020/11/11(水) 02:05:20.21ID:YiJqKwOS
ウオタニのコントロールユニット（イグナイタ）のラインナップに
純正でダイレクトイグニッションを採用している車種用が無いからだろ

つか、負圧キャブのスレで点火系の話がでるのか不明だけど
0349７７４ＲＲ2020/11/11(水) 03:19:50.61ID:Zzhk0iRo
ダイレクトイグニッションにしたら彼氏が出来ました。
ウほっ。
0350７７４ＲＲ2020/11/11(水) 08:09:00.69ID:LqycMUbG
「良い混合気」に「もっと良い火花」を組み合わせたらどうかな？
0351７７４ＲＲ2020/11/11(水) 08:49:27.30ID:jXuLcvcV
しつこいやっちゃなぁ
そんなに「いいね！」が欲しいんやろうか…
0352７７４ＲＲ2020/11/11(水) 12:39:13.11ID:DF4uBVdd
>>348
なんでラインナップに無いのか？開発しないのかは考えないの？
0353７７４ＲＲ2020/11/11(水) 19:08:03.50ID:AaHsZ/Nu
需要がないからだろ
開発費をペイできるかわからなかったら開発費を出さない
0354７７４ＲＲ2020/11/11(水) 21:41:05.52ID:45xnodJ3
最新のいわゆるSSとかってのはギア毎に点火マップがあって、センサーの数も多数
ウオタニはせいぜいスロポジに合わせた制御くらい、小さな会社でできる話じゃあないわな

ただ普通の
0355７７４ＲＲ2020/11/11(水) 21:44:22.63ID:45xnodJ3
コイルをダイレクトイグニション化したとき、制御をウオタニってのはアリなはず
ダイレクトイグニションの抵抗値はウオタニのコイルに近いし純正のイグナイター使うよりはいいんじゃない？
0356７７４ＲＲ2020/11/12(木) 21:47:00.69ID:a1Lm2RCG
そもそもダイレクトイグニッション自体がイグナイター内蔵でしょ
0357７７４ＲＲ2020/11/13(金) 00:46:33.02ID:JfW3Ca94
え？
0358７７４ＲＲ2020/11/13(金) 00:50:34.38ID:mbDEcUDj
これは、、、
0359７７４ＲＲ2020/11/13(金) 01:56:27.10ID:8+t+V3od
それ四輪でしょ
0360７７４ＲＲ2020/11/21(土) 08:33:17.95ID:Mmsy00on
ずっと疑問に思ってることがあって、ニードルのクリップ位置が全開に影響しないってのは何故？
全開時のニードルとニードルジェットとの隙間もクリップ位置で変わるのに
0361７７４ＲＲ2020/11/21(土) 09:07:23.61ID:GnHn2ybj
全開時は抜けてるもんだと思ってた
0362７７４ＲＲ2020/11/21(土) 09:24:27.75ID:qX3+KOhh
ニードル先端付近はテーパーなしまたは僅かだからじゃないのかな。
0363７７４ＲＲ2020/11/21(土) 10:20:41.78ID:Mmsy00on
>>362
違う
全開でもテーパー途中だよ
0364７７４ＲＲ2020/11/21(土) 11:00:47.58ID:RMmdnCnp
水道の蛇口と同じで、ある程度開いてしまえばあとは感度が鈍くなるんじゃね？
0365７７４ＲＲ2020/11/21(土) 11:33:59.24ID:ooFfMCva
スライドバルブが上がりきってるあたりだと影響力ないってことか。それでもコーナー立ち上がりでアクセル全開でスライドバルブ下がってる場合だとニードル位置はじゅうようになって来るだろうけど
0366７７４ＲＲ2020/11/21(土) 12:01:16.42ID:Mmsy00on
負圧キャブだから当然バルブが全開って意味よ
0367７７４ＲＲ2020/11/21(土) 12:10:07.85ID:+fcqDl6I
結局364の言った通りってことだな。全開時はニードルの位置が多少変わろうと燃料吐出量はジェット径に依存する。なんかトートロジーっぽいが
0368７７４ＲＲ2020/11/21(土) 13:36:36.32ID:Mmsy00on
>>367
やはりそんなもんなのかな
全開で最大流速だとニードル位置などもはや影響なしにMJで計量されたガスを吹くっちゅう事か
0369７７４ＲＲ2020/11/21(土) 14:44:33.95ID:9WgZGqBA
ガスが通る面積＝ノズル先端部の内径面積－その位置のニードル面積
0370７７４ＲＲ2020/11/21(土) 14:45:24.24ID:9WgZGqBA
失敗失礼
0371７７４ＲＲ2020/11/21(土) 14:51:30.41ID:9WgZGqBA
度々の失敗失礼
流量は主に
ガスが通る面積(A)＝ノズル先端部の内径面積－その位置のニードル面積
で決まるけど、全開時にはＡ＞MJ穴径になるので結局はMJの影響が大
0372７７４ＲＲ2020/11/21(土) 15:04:08.91ID:Mmsy00on
>>371
それかもね
JNとNJの隙間面積がMJの穴面積より大きくなるバルブ開度がクリップ位置で変わるとも考えられるな
0373７７４ＲＲ2020/11/21(土) 16:14:52.28ID:9WgZGqBA
手持ちのニードルやノズル、スライド寸法測ってCADで位置関係図作ってセッティングに使ってる
0～1/1（全開）までのA面積を算出して欲しい開度付近で比較すれば分かりやすくなる
JD Jettingのエクセルファイルでグラフになる奴があったけど、あれ便利だった
0374７７４ＲＲ2020/11/21(土) 16:15:49.25ID:HazwCPG9
なので負圧キャブだとMJは1度決まったらそれっきり年中めったに弄らないよな。 クリップ位置とスクリュー調整のみで季節や好みに合わせる感じ。

過渡領域大事
0375７７４ＲＲ2020/11/21(土) 18:14:16.43ID:d/AMCqL7
負圧キャブだからというか、貴方がそういう乗り方してるだけなんだよ
0376７７４ＲＲ2020/11/21(土) 19:55:01.04ID:6JcZX9/Z
しかし懐の深いと言うか、ファジーなレンジを持ってるのは確か。
シーズン毎のベストを突き詰めなくても通年機嫌は損ねないからね。
人によっては美点になる特徴だわい。
0377７７４ＲＲ2020/11/21(土) 21:11:59.81ID:d/AMCqL7
>>376
強制開閉でもそうですが
気温20度でベスト出しとけは夏冬でベストは外れるが通年乗れるのは一緒
要はエアクリボックスを外さなきゃｵｹ
0378７７４ＲＲ2020/11/21(土) 21:28:34.61ID:zOD8zlMd
>>377
強制開閉でもキャブの種類によるでしょ？
0379７７４ＲＲ2020/11/22(日) 00:15:43.25ID:X5Sg95X+
>>378
TMRとFCRがなら弄ったことあるけどしっかりセット出せば年間通して乗れるぞ
もちろん真夏真冬はスイートスポットからはズレるけど
経験則では20℃の日に標高1500位まで上がり、エンジンが重いフィーリングになりつつも引っかかりなくレブまで吹け上がるってのがセッティングの方向性としては正確かと思ってる、そこでボコツキ出たらその開度は濃すぎ
0380７７４ＲＲ2020/11/22(日) 16:31:20.10ID:2BJ17p6B
その開度が実際のどのジェット領域なのかがわかりづらいのが負圧
0381７７４ＲＲ2020/11/23(月) 04:35:11.83ID:lIMN1XA9
「まぁーだいたいこんな感じじゃね？知らんけど。」ってのも負圧
0382７７４ＲＲ2020/11/23(月) 11:30:30.16ID:s3iozdOU
>>380
そうだね
これも俺の経験上ではパイロット領域からニードル領域への過渡期が濃くなる事が多い
特にCVKとか標高低い所でセット出せた！と感じても実際はその領域が濃くなりやすいと感じた
そもそも負圧キャブってスロットル開度でなくエンジン回転数による負圧に沿ってバルブが開くのでセッティングの切り分けが難しい
0383７７４ＲＲ2020/11/24(火) 02:29:02.00ID:rQr7z8Nj
経路にファンネル仕込むと面白い、慣性吸気効く
0384７７４ＲＲ2020/11/24(火) 10:47:06.56ID:6xKYOzP4
茶漉しネットとか意図的に微妙な抵抗入れてやるのも効くらしいね
0385７７４ＲＲ2020/11/24(火) 12:25:48.35ID:AnBrXTxx
インマニにトサカ（ホンダ風に言えばハイパーイナーシャ）は昔作ったが効果あったな
0386７７４ＲＲ2020/11/25(水) 01:52:13.87ID:dSPv6VWr
スクーターで経路長いからキャブ側に茶漉し、
エアクリーナー側にファンネル付けた
茶漉しはバキュームピストンの動きが良くなるから
レスポンス良くなる、ファンネルは慣性吸気が増すから
中高回転の伸びが良くなる
0387７７４ＲＲ2020/11/25(水) 07:24:22.86ID:wcxLRQhz
茶こしを固定ベンチュリーキャブでテストしたときは乗ってもベンチ積んでもダメな結果だったが、負圧キャブだとまた違うんだろうな
0388７７４ＲＲ2020/11/26(木) 21:22:05.27ID:g34JwRAP
>>386
＞茶漉しはバキュームピストンの動きが良くなるから
＞レスポンス良くなる

マジか！
明日、茶漉し4個買って来る

直キャブより、エアクリーナーBOXにつながるダクトを残した方が
効率が良いのは経験で知ってたが、「茶漉し効果」は知らんかった
金網を通過する際に、乱流が発生してどうにかなるって事か？
0389７７４ＲＲ2020/11/26(木) 23:59:48.73ID:jdX0gBfN
乱流というより金網の絶妙な吸気抵抗が流速を上げる→結果スライドピストンに掛かる負圧のレスポンスが良くなるって事なんじゃ？
網の目の荒さもセッティングしないと細かすぎるのは抵抗になり過ぎるかも？
0390７７４ＲＲ2020/11/27(金) 15:04:39.69ID:NA178vWu
抵抗増えて低中回転のバキュームピストン上下が
リニアになるだけの話、サクションホールの穴開けと
バネレートの見直し、エアフィルターの張り替えもやって
全域で満足できるようになった
ニードル段数はラジコン用のM3シムで調整してる
0391７７４ＲＲ2020/11/28(土) 13:57:42.11ID:ok7y99JU
BSRキャブのジェットニードルってさ、トップキャップ側から
・薄いワッシャ
・Eリング
・白いリング
・厚いワッシャ
の順番でいいんだっけ？
久しぶりに開けたら特にワッシャの順番が判んなくなってしまった＿|￣|○
パーツリスト見てもイラストじゃワッシャの厚みがわからんす。
0392７７４ＲＲ2020/11/28(土) 14:07:53.91ID:+5H/Zw6Y
やっちまったなぁ！
役に立てずにｽﾏﾝ!
0393７７４ＲＲ2020/11/28(土) 14:28:06.40ID:Iy2kxihY
絞れば流速上がるってのはピストンの動きには関与しないんじゃないかな
絞って速くなるのは絞ってある区間だし茶漉しから穴までの区間で慣性働くとも思えないし
0394７７４ＲＲ2020/11/28(土) 15:02:20.42ID:zJ4CqmmT
カッコよく言うとマイクファンネル
東洋の神秘風に言うと茶こし
0395７７４ＲＲ2020/11/28(土) 17:55:24.74ID:gXkukDd3
>>393
単純な吸気抵抗としての役割では？
抵抗上がれば負圧の掛かりは良くなるよね？
0396７７４ＲＲ2020/11/28(土) 18:20:43.10ID:Wkq8WToa
>>395
アダプター内がチャンバーになって上がった流速もそこで下がらない？
0397７７４ＲＲ2020/11/28(土) 20:28:16.58ID:ppSzWELL
>>392
レスありがと。
うーん、まぁ上下のワッシャ間違ってもクリップ半段分変わるだけだから、致命的な影響は無いはず。
0398７７４ＲＲ2020/12/01(火) 17:46:56.63ID:S+9X5J1L
F3使ってるけどN37買おうか悩むわ…
同じ素子だし、CANBUS対策の為だけの高ワットで 明るさ自体はF3の40W辺りで飽和してるんじゃないかと予想してるんだが…
だとしたら無駄に電流喰うのも嫌だしF3のダブルヒートパイプ版位に考えた方が良いのだろうか？
0399７７４ＲＲ2020/12/01(火) 17:47:45.39ID:S+9X5J1L
スマン誤爆
0400７７４ＲＲ2020/12/01(火) 17:52:54.98ID:Ak2rnfH+
うむ
0401７７４ＲＲ2020/12/01(火) 20:15:00.92ID:YNNdJDB0
バストダンジョンを思い出した
0402７７４ＲＲ2020/12/02(水) 16:54:16.25ID:4oxdocCi
負圧キャブチューニングの本とかないですかねー（笑）
0403７７４ＲＲ2020/12/02(水) 18:08:45.88ID:culsXlcL
ないんだな、それが（画像略

ハーレーの負圧キャブなら45degreeさんがかなり弄ってるだろうから（門外不出だろうけど）ノウハウは有るだろうね。
それ以外の負圧キャブは、自ら切り開くしかない。

だからこそ、情報共有のためこのスレには存在意義があるのさ。
0404７７４ＲＲ2020/12/02(水) 19:06:54.34ID:vgddgaQ3
これ言ったら身も蓋もないけど、負圧にそれ求めるのは、ある意味無駄だからね。
0405７７４ＲＲ2020/12/02(水) 20:08:45.49ID:pAnOHZJT
中国から非純正のダイヤフラム(ピストンもセット)買ってみたけど思いのほか使えたよ。
絶版車用もけっこうあるし何より安い！オレのは純正￥10000に対して￥2600くらいだった。
ニードルとニードル固定する部品は精度悪そうだったから純正つかったけど。
0406７７４ＲＲ2020/12/02(水) 22:07:09.76ID:LnriAtlX
レスポンス上げる加工したCVKはPE並になるけど
セッティングズレの許容度もPE並になる
何してるんだろうとは思う

俺のは中華ニードルで4段調節可能になったから便利、
純正なんてもう戻せない
0407７７４ＲＲ2020/12/02(水) 23:12:22.85ID:4oxdocCi
>>405
それはどこのサイトから調達してるの？
ご参考までに。
0408７７４ＲＲ2020/12/02(水) 23:13:17.70ID:A+85nbbZ
岸田精密工業の純正キャブのリペアキットを買った人いる？
ニードルやジェット類が複数入っていてセッティングにも利用できるが
お値段が4気筒だと17600円・・・
0409７７４ＲＲ2020/12/03(木) 01:35:44.70ID:3Nn51Pu0
>>406
それな。 負圧も弄れば弄る程セッティングの許容幅狭くなってくるよな
0410７７４ＲＲ2020/12/03(木) 07:44:56.96ID:ujjvZjvs
やはりみなそうか
0411７７４ＲＲ2020/12/03(木) 09:20:46.76ID:LFuZtJVR
>>407

多分、蟻
0412７７４ＲＲ2020/12/03(木) 12:18:53.39ID:Ro7Dx1kP
>>408
単気筒で申し訳ないが250TRの買ったで。
性能は問題なし！
個人的にはニードルバルブまで入ってるのが非常にお得に感じた。
0413７７４ＲＲ2020/12/03(木) 20:31:54.85ID:YqO5mMCK
>>403
あそこはボッタが過ぎる
性能も値段ほどじゃない
0414７７４ＲＲ2020/12/03(木) 21:19:17.31ID:RWgCmT7X
>>403
そこのNet上の情報だけでも自分は結構参考になった
スプリングのレートアップや負圧穴の大きさの違いによる方向性とかさ
0415７７４ＲＲ2020/12/03(木) 21:34:14.87ID:P2SeATla
>>403
関係ないけどソコでバッテリーケーブル製作してもらったことある
0416７７４ＲＲ2020/12/03(木) 21:35:55.55ID:4WcyxJVi
>>413
リペアキットの性能って耐久性とか？
耐久性の悪評は聞かないが
0417７７４ＲＲ2020/12/04(金) 19:30:40.81ID:yhrcOMTe
>>416
いや、部品の精度。
言われてみればまだ耐久性という観点はまだ考えてなかったわい。
0418７７４ＲＲ2020/12/04(金) 20:19:07.29ID:ycynzKTP
ん？なんか変なやり取りになってるような…
>>413の言うボッタとか性能のハナシは45degreeの事でしょ？
リペアキットは関係無い
0419７７４ＲＲ2020/12/04(金) 20:50:35.05ID:yhrcOMTe
ごめん。自意識過剰だったわorz
0420７７４ＲＲ2020/12/05(土) 19:55:54.60ID:RfJBpyHS
>>416
フルチューンCVの事
0421７７４ＲＲ2020/12/05(土) 20:10:55.42ID:nMrI9CeX
え？
フルチンのAV？
0422７７４ＲＲ2020/12/05(土) 21:22:51.57ID:zMLB3B5C
安価先見間違えてたわすまんこ
0423７７４ＲＲ2020/12/05(土) 21:42:21.29ID:NBDegx/9
フルチューンCV化を考えたことあるけど、迷った挙げ句にダイノのサンダースライド組んだ思い出
0424７７４ＲＲ2020/12/05(土) 23:55:11.56ID:YJ/A5jIQ
CVKでマフラー変えると
アイドリング近辺が薄すぎでどうしようもない
パイロットスクリューいくら戻そうが18～19位
0425７７４ＲＲ2020/12/05(土) 23:57:05.86ID:XC1Gv99S
パイロットジェット上げなよ
0426７７４ＲＲ2020/12/06(日) 00:25:32.38ID:oH5i6pbw
>>425
ジェット上げてもアイドリング近辺は僅かしか濃くならない
がスロージェットの受け持つ上の方の回転では濃くなりすぎる
言うまでもないが
0427７７４ＲＲ2020/12/06(日) 05:56:28.13ID:XotPtHPG
なので針高さに手を付ける
30年間いろいろとやってきた俺はMJから出していくな
それが1番後戻りせず早い
04284082020/12/06(日) 06:30:46.99ID:cb9WpBoK
>>408 >>413
情報どうも
4キャブ分となるとイイお値段ですが、純正と比べればバーゲン価格ですね。
まあ自分のバイクは年代物の為、一部パーツが欠品なので
こういうキットはありがたい
0429７７４ＲＲ2020/12/06(日) 09:55:57.77ID:l0q0SPDH
>>424
18～19ってAF値？
マフラー変えてPS戻してそれは何か他に不具合があるんじゃね？
バイクは何？そのCVKはそのバイクの純正で付いているCVK？
0430７７４ＲＲ2020/12/06(日) 10:09:34.64ID:ZzNWbJC1
アイドル付近は正にPSの領域だが、いくら戻しても18以下ってならやはりSJ濃くするべき
その上でニードルを下げて調整だよな
0431７７４ＲＲ2020/12/06(日) 12:51:38.64ID:oH5i6pbw
忍者系4気筒CVK36
SJは純正35番だが38番にしてる
40番にすると繋ぎ付近が濃すぎなのにアイドリングの薄さは僅かしか改善されない
別のCVK36に変えても全くおなじ症状
インシュレーター新品でも、エンジン変えても同じ
だが強制開閉キャブにすると嘘みたいにアイドリングから空燃比が安定してる

SJでアイドリング空燃比出そうとしたら45番～とかそんな感じになりそうですが
そこまでSJ上げてそれを針下げて繋ぎ出せるものですか
仮に繋ぎが出てもその上は又どうするのという泥沼になりそうですが

忍者でマフラー交換してCVKのままの車両は低速定足でぎくしゃくしてるのは他でも見るし
10数年あれこれやったけど元々そういうキャブなんだと殆ど諦めてます
0432７７４ＲＲ2020/12/06(日) 12:58:17.04ID:9PsMdn3R
じゃあパイロットエアジェットを絞る方向に交換するとかどう？
CVKに互換性のあるPAJあるか知らないけどさ。
0433７７４ＲＲ2020/12/06(日) 13:07:40.07ID:oH5i6pbw
>>432
それができればいいんだけど
PAJは圧入で取り外せるようにはなっていない
絞る方向だから追加で叩き込むことはできるかもしれんが
そこまではもう気力が無い
0434７７４ＲＲ2020/12/06(日) 13:11:53.82ID:ZzNWbJC1
まあ吊し専用キャブと割り切りも大事
全ての動作が神がかったバランスで成り立っている負圧キャブで吸排気弄る行為は当然そのバランスを大きく崩すことになる
てかマフラーが抜けすぎなのも有るんだろ
0435７７４ＲＲ2020/12/06(日) 15:52:39.32ID:WFAEGn4W
>>431
９００エンジンに３６ですか
0436７７４ＲＲ2020/12/06(日) 18:51:12.35ID:l0q0SPDH
>>431
エアクリは純正？フィルターは付いてる？
純正のマフラーならアイドリング付近は13～14くらいなの？

以前ZRX1100の純正キャブのパイロットスクリューと
ZRX400のパイロットスクリューを計測したら先端のテーパー形状が
1100の角度がきつかった
他の寸法は同じだから1100のものを400に付けてみたら
濃すぎて全く使えなかったことがあった

良くなるかわからんけど排気量の大きいCVKのパイロットスクリューに変えてみたら？
0437７７４ＲＲ2020/12/06(日) 21:50:49.48ID:85vlc6OG
薄いびらびら好きのひと
0438７７４ＲＲ2020/12/06(日) 23:14:42.35ID:oH5i6pbw
新車時からCVK36ついてるバイクでエアクリ純正、マフラーは車検通る
ノーマルでも調整幅の端の方で合ってたキャブって事だ
0439７７４ＲＲ2020/12/07(月) 10:25:51.26ID:kaiRolxP
ZRX1100でアクラボ以外エンジン吸気ノーマル
空燃比計付けていないから正確にはわからないが低回転でのもたつきは全くない
マフラーを何種類か試してみるのもいいかも
ミニバイクいじっていたころマフラーの排圧でアイドリングや低速がこんなに変わるのかと思ったから
0440７７４ＲＲ2020/12/07(月) 13:05:36.35ID:JQIfi0qd
900R(つまり4発)でCVK34のPSの回転数、キャブごとに変えてる？
ぜんぶ同じ値にしても、アクセルの開けはじめでものすごくばらつく
んだけど(同調はとっている)。やっぱりキャブごとに変えてるの？
0441７７４ＲＲ2020/12/07(月) 18:07:17.16ID:Y8zjMx7X
よしCVRに換装だ！
0442７７４ＲＲ2020/12/07(月) 18:18:43.18ID:nUCsiSvF
うちのは純正がCVRだわ。
0443７７４ＲＲ2020/12/08(火) 21:54:39.71ID:4iNZsn8I
>>440
新車時はキャブごとに違うんだろうかPS
0444７７４ＲＲ2020/12/08(火) 22:08:46.90ID:gG4PpFeD
じゃS/Mに書いてあるPS戻し回転数って何なん？
0445７７４ＲＲ2020/12/08(火) 22:20:40.14ID:bNb+3Jm3
新車時は別にして、擦れてきたらそりゃキャブごとに摩耗の仕方は変わるんじゃないの
新車時はPS弄るようなチェックはしてないと思う
0446７７４ＲＲ2020/12/09(水) 10:29:52.20ID:hOEND46w
気筒ごとの圧縮も違うだろうしね
04474402020/12/09(水) 10:36:56.28ID:SzUUVrKv
>>443
新車時は、全部PS戻し回転数は同じだった(2回転戻し　マニュアルでは2 1/4戻し)
まあ、キャブ毎に摩耗の仕方が違うし、エンジン気筒ごとに状況も異なるだろうから、
結局PS戻しはばらつくことになるんだろうな。
0448７７４ＲＲ2020/12/10(木) 22:52:35.90ID:hYqrEbVj
昔初めてマルチ乗った時
トップギアでもアイドリングで走る事に
凄いと思ったものだが・・・

今はローギアでさえ怪しい
0449７７４ＲＲ2020/12/11(金) 14:02:47.49ID:jWbXU6eQ
なぜ？
0450７７４ＲＲ2020/12/12(土) 01:47:10.20ID:BIciPiHh
自重が増えたからなぁ・・・
0451７７４ＲＲ2020/12/12(土) 08:30:07.75ID:LpkbB89N
PS戻し量がバラつく理由のひとつに 吸気バルブやポートへのカーボン堆積量がマチマチなことがある
洗浄剤とスコープカメラで除去される過程を確認しながら　PS戻し量もそろっていった　
ついでに巡行時の微振動が低減した
0452７７４ＲＲ2020/12/12(土) 10:09:04.24ID:kfyLzpRC
エーゼットのFCR062入れてみよう
0453７７４ＲＲ2020/12/12(土) 10:14:56.80ID:2EQBrSeO
PSの先端にもカーボン蓄積する
この領域の燃調かなり変わってるから定期的にチェック
0454７７４ＲＲ2020/12/12(土) 11:02:30.12ID:qSkq8hLD
キャブ洗浄したら、PS戻し量が1回転以上違っててわろた。
0455７７４ＲＲ2020/12/12(土) 13:07:26.43ID:Jkkdn+uV
まあでも汚れの塞ぎ具合が安定してるなら洗浄しなくてもPS調整で十分とも言えるな。
0456７７４ＲＲ2020/12/12(土) 15:41:26.52ID:kfyLzpRC
見落としがちだけどPSのOリングも定期的に交換推奨
0457７７４ＲＲ2020/12/19(土) 06:52:46.45ID:oEQHbBFt
定期的とはどのくらい？10年くらい？
0458７７４ＲＲ2020/12/19(土) 19:59:37.75ID:m9xx40aa
うんうん、3日に一回
0459７７４ＲＲ2020/12/19(土) 20:02:22.81ID:7oYG9Vga
おれ毎日ですけど
0460７７４ＲＲ2020/12/19(土) 21:15:32.72ID:RgC2IZ4y
10年か、俺だと25万キロ前後走るな
0461７７４ＲＲ2020/12/20(日) 00:36:06.11ID:E3WadwFq
>>457
2年毎くらい
0462７７４ＲＲ2020/12/21(月) 06:26:07.27ID:onuPmCCS
新車から15年でＯリングが丸みを失くしてたので取り替えたことはある
スプリングも劣化していた
単気筒なので　気筒毎のばらつきなどは不明
0463７７４ＲＲ2020/12/21(月) 09:41:29.88ID:1/TqkxsG
BST40ssなんだがハイパーノズル化した人居る？
0464７７４ＲＲ2020/12/22(火) 12:47:21.17ID:iaPVajuk
BSR32の自作ハイパーノズルなら
0465７７４ＲＲ2020/12/22(火) 13:10:10.71ID:78atEylz
ハイパーノズルってZガンダムの
ファンネルとどっちが強い？
0466７７４ＲＲ2020/12/22(火) 13:11:15.76ID:6rhaW6YE
Zガンダムのファンネル
ねえよ
0467７７４ＲＲ2020/12/22(火) 16:39:30.11ID:OuWWYZSz
ハイパーノズルの効果ってどんなモンなのか。
2stの多孔プレートみたくプラシーボ程度?
0468７７４ＲＲ2020/12/22(火) 21:34:14.45ID:iaPVajuk
2スト多孔プレートはプラシーボじゃないだろ…
ちゃんと燃費改善されるよ。

ハイパーノズルは…
自分は客観的なデータは取ってないです><
ただ、MJの番手は上がった。
04694672020/12/22(火) 22:20:13.33ID:OuWWYZSz
>>463でもあるワシ。

>>468
スマンな、以前R1-Zで試した限りじゃそれ程メリット感じず
外してジェットで詰めたもんで。

MJ上がったってのは上で相当焼け気味になりましたん?
調べても情報少なくて、スロー系からメインに移行した際のメリハリが
強くなったと言う意見を目にして、逆にギクシャクするようなら
装着見送るかとも思ってて。

尚、車種は油冷R1100最終型に水冷1100用純正ノズル。
04704682020/12/28(月) 17:34:15.17ID:n9spgYV1
>>469
亀だが当時のセッティング記録を確かめてみた。
メインが上がったのは記憶違いだったようだ。
だが、ボコツキが始まるメイン番手はノーマルより上だった。
0471７７４ＲＲ2020/12/28(月) 18:19:41.10ID:qeom8Rf2
レスどもです。

取り敢えず年内御用納めとなったので明日からセッティング作業。
今回エアクリーナーも社外の大口径タイプに変えるので、大事を取って
PJ.MJ共に1番手上げてみた。

80年代半ばの基本設計エンジンで当時ZZRと渡り合おうとした車両だし
下手に弄ってもデチューンにしかならんだろうけどね(´▽｀)ﾊﾊﾊﾊ
0472７７４ＲＲ2020/12/28(月) 18:25:41.39ID:1ugtfU7B
負圧なのにw
0473７７４ＲＲ2020/12/28(月) 18:38:08.53ID:1+UUXUtm
ビッグボア化って出口から順に広げていくもんだと思うけどキャブは替えたの
0474７７４ＲＲ2020/12/28(月) 19:43:40.34ID:n9spgYV1
>>473
誰に対するレスなのか判らんぞい。
ここ最近ビッグボア化の話題は出てないが…
0475７７４ＲＲ2020/12/28(月) 20:10:46.34ID:qeom8Rf2
>>473
ん、ワシかい?大口径って、K&Nのリプレイスメントフィルターの事。
純正BOX装着型でフィルターと外気吸入口の土台が一体になってるんだが、
開口面積が純正の倍近く有る。

てかビッグボアって何だ?キャブのボーリングならR1-Zの時にRyOXでやったが。
0476７７４ＲＲ2020/12/28(月) 20:14:24.52ID:BHEnBvSR
俺マシン用K＆Nリプレイスは開口面積が純正の8倍くらいあるw
0477７７４ＲＲ2020/12/28(月) 22:14:15.88ID:Svhw/Dyu
K＆Nリプレイスは純正より吸気抵抗が低いとは限らない
特殊な例かもしれんが
ZX1000A用は差圧計で測ったら純正より差圧大きかったぞ
0478７７４ＲＲ2020/12/30(水) 06:47:57.45ID:Z5LOFJT2
ZX1000Aとは、GPZ1000RXの事か？
K&Nのエアクリ付けてるけど、乗った感じは、良くも悪くも純正と変わらない
ただ、メンテの際に、十分に乾かさないうちに、フィルターオイルをスプレーしたり、
オイルを付けすぎると(プシュっと一回で十分)途端にフケなくなる
0479７７４ＲＲ2020/12/30(水) 07:09:17.10ID:buovT1S0
変わらないなら要らないね
04804712020/12/30(水) 09:41:58.07ID:dHPM/6LQ
取り敢えず色々組み替えて試走してみたけど、町乗り実用域じゃ
違いがワカラン。
元の調子が悪くなかったし、以前無調整でフィルターだけ組み替えた際は
下のトルクが落ち&ドンツキが有って速攻外した事を考えれば成功とも取れるか?

まぁ粗探しは追い追い。
0481７７４ＲＲ2020/12/30(水) 10:15:49.58ID:0YvHDBhq
少なくとも負圧キャブには不要
0482７７４ＲＲ2020/12/30(水) 16:03:55.58ID:LTnlfSCh
明らかに吸入量が違う（吸入抵抗が小さい）のもあると思うが・・・
自分はそれを利用して夏と冬で入れ替えてるが
0483７７４ＲＲ2020/12/30(水) 17:23:48.25ID:nm72XEAy
差が出るのはトッブエンドの伸び
0484７７４ＲＲ2020/12/30(水) 22:13:50.29ID:fWokjnpY
>>483
ないない
トップエンドはフィルターなんかより吸気口面接や吸気管長
0485７７４ＲＲ2020/12/30(水) 22:18:30.36ID:faHMyVfA
エアクリダクトにファンネル付けると中高、
エアフィルター内だと下から変わる
まぁやれば分かる
0486７７４ＲＲ2020/12/31(木) 17:48:23.71ID:rn9DYuPY
K＆Nって洗って使用出来るのがウリだけど、良い性能を発揮できるのは２、3回洗浄くらいまでらしいね。
以前は使ってたけど今はNTBの純正相当品でいいや、となった。
0487７７４ＲＲ2020/12/31(木) 21:14:39.38ID:KRhGcra2
NTBのは1度買ってみたが作りの悪さに使わず捨てた
0488７７４ＲＲ2020/12/31(木) 22:18:05.90ID:WqZ+3PYl
純正置き換え型のエアクリって、性能的には純正と変わらんだろう
流入量が変わったら、セッティングがズレた状態になるワケだから
したがって、乗った感じもノーマルと変わらない

メリットは、純正より細かいゴミまで取り除いてくれる、とか
汚れても性能の低下が小さいとかじゃないか
0489７７４ＲＲ2021/01/01(金) 04:38:46.81ID:BMgu2N4h
俺にとっては洗って再使用なコスパだな、純正高いもんでね
開口面積が全く違うのでエレメントを組み替えたニコイチで使ってる
0490７７４ＲＲ2021/01/01(金) 11:50:07.80ID:W5YNorOB
>>488
車種によっては ※要セッティングって書いてるのもあるよ
0491７７４ＲＲ2021/01/01(金) 16:52:06.34ID:egD3zRpe
テネレ用がそれ
吸入口一体型で蓋+ダクトがある場所が、ほぼエレメント内径のでっかい吸入口になってる
0492７７４ＲＲ2021/01/01(金) 18:05:07.75ID:xQokureI
>>489
純正だって何回かは清掃して使用するんじゃない
0493７７４ＲＲ2021/01/01(金) 19:57:33.87ID:egD3zRpe
>>492
25000キロ/年くらい走る俺に純正はコスパ悪い
0494７７４ＲＲ2021/01/18(月) 12:15:25.56ID:GkhuOIG9
この時期も１度セッティングしとけば、年間でこれ以上濃くする事は無いって指標にはできるね
0495７７４ＲＲ2021/01/18(月) 13:22:28.55ID:fQGSDLWH
>>494
夏に標高高い所行くとグズるから駄目
0496７７４ＲＲ2021/01/18(月) 14:39:17.33ID:Wi4dx3K5
セッティングの上下限を決める話であって1年通しのセッティングの話はしていないのでは・・・？
0497７７４ＲＲ2021/01/18(月) 16:43:44.82ID:Npy4mWI0
>>496
ですね
0498７７４ＲＲ2021/01/26(火) 13:51:48.70ID:t3korMcY
バキュームピストンをメッキや表面処理加工に出した人っている？
0499７７４ＲＲ2021/02/14(日) 14:30:07.62ID:3npn0Hqx
ニードルのワッシャー0.1mm差でも体感違うな
0500７７４ＲＲ2021/02/14(日) 15:53:31.93ID:2rD5z5L6
キャブは1/1000mmの精度だからな
0.1はかなりデカい
ワッシャーは1/100mm単位で調整よ
0501７７４ＲＲ2021/03/23(火) 12:48:38.30ID:TGLqQxNk
同じ熱価の違うブランドのプラグに変えたら中開度以上が不調になった！
もともと濃いめにしてあったんだけどさ。

おんなじような経験した人居る？
0502７７４ＲＲ2021/03/23(火) 13:36:33.12ID:/IueRbKG
セッティングもできないのにプラグの熱価変えるアホ
0503７７４ＲＲ2021/03/23(火) 13:50:07.43ID:hsc+Yaxv
プラグの熱価変えたってどこに書いてある？
0504７７４ＲＲ2021/03/23(火) 13:57:53.36ID:/IueRbKG
>>503
>>501の事だとどこに書いてある？
05055012021/03/23(火) 18:12:07.63ID:Sr4gFJUl
ああ、そうか。

（1）同じ「熱価の違う」ブランドのプラグに変えた

と

（2）「同じ熱価」の違うブランドのプラグに変えた

の認識の違いで話がすれ違っているのか。

私が書き込んだ意図は（2）だよ。熱価は同じ。
0506７７４ＲＲ2021/03/23(火) 18:40:20.65ID:3wuuldtc
>>504は何を言ってるの？
0507７７４ＲＲ2021/03/23(火) 19:50:49.89ID:rIbu4R6q
キチガイに触っちゃダメ
0508７７４ＲＲ2021/03/23(火) 21:08:18.40ID:S6I9ilji
>>506
引っ込みがつかなくなったので>>501のこと言ってるわけじゃねーしってイキってる
0509７７４ＲＲ2021/03/23(火) 21:29:34.93ID:Wm7c/0sW
>>505
>501読んで >同じ「熱価の違う」ブランドのプラグに変えた って読む奴はアスペだから安心しとけ
0510７７４ＲＲ2021/03/24(水) 09:40:28.61ID:9qfVB3Ks
>>501
元と同じブランドでも試した？
0511７７４ＲＲ2021/03/24(水) 13:10:17.07ID:JJ0xYePC
軽トラ用にBPR7ESを3本買ったらプラグキャップが
0.65、0.72、0.68とバラバラだったので
必ずギャップ測定してから付けてる
0512７７４ＲＲ2021/03/24(水) 16:08:29.40ID:PKP0YX8j
調整しろよw
0513７７４ＲＲ2021/03/24(水) 20:44:54.31ID:eeVVNpX7
お前>502？
0514７７４ＲＲ2021/03/24(水) 21:32:18.87ID:9qfVB3Ks
多分ｗ
0515７７４ＲＲ2021/03/25(木) 11:35:47.69ID:qG0UzlqB
違うよ
0516７７４ＲＲ2021/03/25(木) 20:54:23.65ID:zw9m5H+S
たまに書き込んでみたら、このスレにまだまだウォッチャーが居て安心した！
今回負圧キャブの話題じゃないのが恐縮だけどね。

>>510
試してないっす。
あんまりバイクに乗る時間も弄る時間も無いもので…

この感じだと、質問の「同じような経験をした人」ってのは居ないのかな。
0517７７４ＲＲ2021/04/04(日) 14:37:59.35ID:XYcLqpRQ
バリオス初期型

燃料コックをonにするとエンジンがかからないか又はエンジン始動して暫くするとストール
priにして燃料がオーバーフローした所でonに戻すと暫くはアイドリングする
キャブは一度オーバーホールしてスクリュー等の詰まりが無いことを確認済

負圧がどこからか抜けて燃料引っ張れて無いのでしょうか？
何かアドバイス頂けたら助かります
0518７７４ＲＲ2021/04/04(日) 14:48:59.38ID:v14/+1LK
アドバイスか
すてろ
0519７７４ＲＲ2021/04/04(日) 14:49:51.05ID:H8zMCm9V
オーバーフローする時点で駄目
キャブのブロートバルブを交換してね
0520７７４ＲＲ2021/04/04(日) 14:59:08.90ID:7WdqIjSr
だな、話にならない。
そんなことも分からないなら店に持ってけ。
0521７７４ＲＲ2021/04/04(日) 15:04:42.23ID:H8zMCm9V
まあぶっちゃけそれな
オーバーホールと称してクリーナー洗浄しただけとかなんだろう
消耗品交換含めてオーバーホールね
それやって駄目ならキャブのボディの寿命
てかキャブ自体消耗品だから
0522７７４ＲＲ2021/04/04(日) 15:14:54.70ID:OK9BtCI4
オーバーホールって…
オーバーフローするようなのをオーバーホール済みと言える奴には無理だわ
0523７７４ＲＲ2021/04/04(日) 17:42:23.60ID:XYcLqpRQ
仰る通り超初心者で理屈が全然理解出来てません
フロートの件、色々と調べてみました。
本来ならpriにしてガソリンを満たすとフロートが浮いてフロートバルブを押し上げてガソリンが流れてくるのを止めるはず
オーバーフローしている時点でフロートバルブが上手く当たって無いか、フロートが浮けてない、油面調整が終わってる

フロート本体は見た感じ綺麗なので一度水に沈めて割れが無いか確認します
シャフトはコンパウンドで磨いて動きに支障無いようにします
フロートバルブは交換した方が良さげ
油面調整を再度実施してみます
フィルターのoリングも気になるので交換します

オーバーホールはパイロットとチャンバーパッキンとエアクリと当たる所のパッキンしか交換してません

初めてのバイクなので少しずつでも理解したいと思ってます
店に持っていくと何がどう悪くてどうやって直したのか分からないままになりそうなので苦労してでも自分でやってみるつもりです
0524７７４ＲＲ2021/04/04(日) 18:17:46.15ID:Xp1OFhNk
君のバイクを見てる訳じゃないからわからない。
まずはちゃんとガソリンが流れているか？
燃料ホースを透明又はフィルターを取り付けて流れを確認。
負圧ホースがしっかりとしているか
ガソリンタンクのキャップ穴が詰まっていたりするのも問題あるかもしれないから１つ１つ分解、点検しましょう。
0525７７４ＲＲ2021/04/04(日) 19:35:39.74ID:XYcLqpRQ
アドバイスありがとうございます
怪我の巧妙じゃないですが、オーバーフローしちゃってるくらいなのでガソリンは流れてると考えてます
ただ、負圧が抜けてる気がするのですが確認方法が無いのか考えてます

負圧ホースを透明にしてコックの部分から外して水を入れたペットボトルに入れる
priでエンジン回してガソリンを燃焼させると負圧が発生してペットボトルの水を吸い上げる
少しでも吸い上げたら直ぐにエンジン止めて水がキャブに回らないようにする
危ないから負圧ホースの途中に逆止弁を仕込んだ方がいいかもしれません

仮に負圧が抜けてたとしたらどこでぬけてるか探すのはかなり大変そうです
0526７７４ＲＲ2021/04/04(日) 19:54:43.39ID:9m8TrREu
なんか色々とズレてるなぁ
頭でっかち初心者のウンチクは見るに堪えない
0527７７４ＲＲ2021/04/04(日) 20:54:07.20ID:XYcLqpRQ
気分害してしまって申し訳ない
もし何かおかしな事してたら御助言頂ければ助かります
素人が思い付く限りの知恵で試行錯誤していると思って鼻で笑って下さい
0528７７４ＲＲ2021/04/04(日) 21:01:36.37ID:BN3Oc2DA
整備スレ行け。「キャブが原因」なんて初心者の言は無意味。
これが助言だな。
0529７７４ＲＲ2021/04/04(日) 21:05:10.80ID:XYcLqpRQ
整備スレすら気付けませんでした…
本当に申し訳ない
移動します
0530７７４ＲＲ2021/04/05(月) 19:40:24.94ID:QHH2/c2b
頑張って楽しめよー♪
0531７７４ＲＲ2021/04/05(月) 21:35:56.07ID:RA7raVZ0
だから、フロートバルブ交換しろって
0532７７４ＲＲ2021/04/06(火) 18:32:42.10ID:pYpECJdr
オーバーフローしてるキャブで負圧が抜けてるかどうかなんてどうやって判断するんだよ
0533７７４ＲＲ2021/04/06(火) 20:41:45.58ID:Rtttj8eE
「負圧が抜ける」ってどういう意味なん？
負圧が掛からないって意味で言ってんの？

てか、>>525の書き込み読んでイラっとするのはなんでだろう
0534７７４ＲＲ2021/04/06(火) 23:44:42.37ID:lwJceMSb
>>533
丸っきり構造を理解しておらずどこから説明した物か苦しむから。
0535７７４ＲＲ2021/04/07(水) 00:32:25.95ID:9UP2+7uX
もうね、知ったかバレバレだし
素直にバイク屋行くのがいいな
0536７７４ＲＲ2021/04/08(木) 01:24:23.46ID:3mT6dSHk
>素人が思い付く限りの知恵で試行錯誤していると思って鼻で笑って下さい

素人がやるべきは思い付きの試行錯誤ではなく
構造と起こり得るトラブルとその解決方法をよく勉強することだよ。
勉強しても原因の可能性を絞れずトラブルシューティング出来ないならDIYで何とかしようとせずプロに頼むべきである。

エンジン周りの部品に水を吸わせる可能性がある行為は無知の蛮勇通り越して狂気の沙汰でしかないわ。
0537７７４ＲＲ2021/04/08(木) 02:12:16.88ID:1cvevNNB
間違いだらけだけど、1番面白いのは逆止弁も勘違いしてるところかな

>少しでも吸い上げたら直ぐにエンジン止めて水がキャブに回らないようにする
>危ないから負圧ホースの途中に逆止弁を仕込んだ方がいいかもしれません

これやったら水も吸わないやんかw
0538７７４ＲＲ2021/04/08(木) 16:22:05.01ID:hUGsTnxS
口直しになるか分からんけど質問。
スロー系（アイドリング領域）薄くてもプラグ外周部って煤けるん?

>>469だが3カ月以上放置して、車検を控え今更見直ししてる次第。
んで、発進時のモタつきとブリッピング時のアフターファイヤ、
プラグの煤け具合から燃調リッチを疑ったが、PS緩めたら煤けが無くなり
調子も良くなった。
バキュームゲージで回転上昇も数値化してるから間違いでは無いと思う。

薄いと問答無用でカラカラに白く焼けると思ってたが、違うんかな?
0539７７４ＲＲ2021/04/08(木) 16:33:29.02ID:X263XrUH
燃焼温度が上がらんとプラグの焼けはリセットされんよ
当てにならんと言われるのはそういうあやふやさがあるから
0540７７４ＲＲ2021/04/09(金) 09:52:43.54ID:FmbrmZdP
そういう場合はいったんプラグ外周をカッターナイフでカリカリやって
カーボンをはがしてみると良いんじゃない
0541７７４ＲＲ2021/04/09(金) 11:47:59.09ID:FpZlHURb
濃いか薄いかの判断するときに
師匠から教わった「濃いと振動が大きくなる」ってのが
今でも役に立ってる
0542７７４ＲＲ2021/04/09(金) 12:04:24.00ID:K6dKD4or
え、そんなん当たり前だろ
ちょっとでも弄れば分かる
0543７７４ＲＲ2021/04/19(月) 19:57:14.27ID:ZGxXp74Y
所謂スロー調整のドンズバを探してちょこちょこ弄ってるんだけど
バキュームゲージをセットして
１、バタフライバルブを調整してアイドリング回転域を同調
↓
２、ブリッピングで針の上がり方、下がり方を見てPS調整
↓
再度１、２を繰り返し
↓
納得行った所で実走
エンブレからの再加速で引っ掛かり感>濃い
発進時のモタつき、MJ域への切り替わりでドンツキ>薄い

最後の濃い・薄いは他の要素も見て判断するとして、これで大筋は
合ってるかな?
0544７７４ＲＲ2021/04/20(火) 01:34:47.83ID:6rsyHJig
そんなん聞いてるようじゃ実走で分からんだろうな
0545７７４ＲＲ2021/04/20(火) 02:23:58.65ID:/fY7du7F
MJ域ってわざと濃いMJ入れてカブらせないと
何回転からって分かりにくくね?
発進&停止を繰り返してからUターンした時の感触で
PS戻しは決めてる
0546７７４ＲＲ2021/04/20(火) 20:24:42.35ID:Wuoi+cvR
スローの番手ノーマル基準からスタートする訳じゃないん？
ソコ基準で考えたら入れた番手が濃くてダメなんか薄くてだめなんかはすぐ当たりが着くと思うんだが。
0547７７４ＲＲ2021/04/20(火) 20:27:37.80ID:6rsyHJig
オフ車に付いてるCVKはあえて若干薄めにしとる
標高上がっても問題出ない
0548７７４ＲＲ2021/04/20(火) 23:19:31.45ID:As0LRTvv
あー、わかる。
オフ車の負圧キャブって下の方薄いからノーマルのままだと始動性悪いんだよね。
濃くするとエンジンの掛かりがとてもよくなる。
まぁ俺が乗ってる車種だけなのかも知れんけど。
0549７７４ＲＲ2021/04/21(水) 08:08:45.83ID:e0Lrk2F6
>>548
下も薄めの方がオフ走りやすいよ
濃くするとバックトルク強すぎて下りとか怖い
0550７７４ＲＲ2021/04/21(水) 14:04:35.62ID:Fynq6qTH
結局「正解」ってのも個人の好みかなぁ。
0551７７４ＲＲ2021/04/21(水) 18:06:28.41ID:o9K7Lqi5
まぁそうだよね。
「プロのレーサーで結果を残せるセッティング」も
「通年調整要らずで不調が起きないセッティング」も
「ノーマルから外れて少しクセあるけど自分ご乗ってて楽しいセッティング」も
何を求めるかで正解になり得るわけで。

負圧キャブ弄りもやってはいけない間違いはあるけどそれ以外はモアパワーではなくて範囲内のカスタマイズの問題。
0552７７４ＲＲ2021/04/22(木) 00:06:55.92ID:zlcENA9j
>>548
KLXだろ？
真夏でもスターター引くのが普通
引かずに朝一でも掛かるのは濃すぎ
0553７７４ＲＲ2021/04/22(木) 07:05:04.62ID:5/i2Gx3z
>>552
ドジェベルの長男だよ。
さすがにコールドスタートからチョーク不要になる程濃くするような馬鹿はしないだす。

そう言えば負圧キャブの始動性って他のバイクと言うか、他の負圧キャブはどうなんだろ。

・前回乗車からどの程度期間が開いてるか。
・チャンバー空かガソリン入ったままか。
・チョークは時間的にどの程度必要か。

あたりを試しに収集してみる？
有益な情報は出ないかも知れないけど、スレの話題作りとして。
0554７７４ＲＲ2021/04/22(木) 07:06:41.31ID:5/i2Gx3z
あ、キャブの種類も追加で。
0555７７４ＲＲ2021/04/22(木) 08:54:09.28ID:+k+XOlmW
別に要らんやろ
バイクによるねで終了
0556７７４ＲＲ2021/04/22(木) 09:27:24.42ID:SUOVXQdx
だよなアホクセ
0557７７４ＲＲ2021/04/22(木) 09:38:14.71ID:iUpKPmUD
十分に暖機が済んだときに一番アイドリング回転数が高くなって安定し乾いた音だったらPSはそれでいいのだがCVKの場合？ニードル高も実際はアイドリングまで影響してくるよな
05585432021/04/22(木) 14:03:04.88ID:2E8eiUUA
条件がまちまち過ぎると思う。

旧Vmaxだが現状チョーク無し、セルと同時にスロットルで初爆を拾ってやれば
そのまま1,000rpm以下でもアイドリングするけど、点火をDI化してるし。
0559７７４ＲＲ2021/04/23(金) 13:50:39.60ID:fYeAjh18
ﾐｸﾆ、BSTキャブのダイヤフラムの下側の部屋についてるスローエアジェット？ってどういう役割なんだろう？
0560７７４ＲＲ2021/04/23(金) 14:53:06.33ID:UGpnYkMe
>>559
GSX-R1100（BST40SS）のマニュアルではチョーク経路解放時に混ぜる
空気を取り入れるための穴、と説明されてるみたいな。
（英語読めんからイラスト見た雰囲気）
0561７７４ＲＲ2021/04/23(金) 15:58:16.78ID:5Y5+Fb5T
スローエアジェットなら読んでそのままだろ
スロー系の空気取り入れを計量してるだけ
スターターも兼ねてるかはキャブ次第では
0562７７４ＲＲ2021/04/23(金) 19:01:32.91ID:fYeAjh18
>>560
あー確かにパーツクリーナー吹き込んだらチョークの方からも出てきたかも…
でもパイロットジェットの方からも出てきたような

パイロット系のエア通路があっちこっちつながっててよくわからん
0563７７４ＲＲ2021/04/23(金) 20:32:55.23ID:UGpnYkMe
>>562
メインボアをエアクリ側から見て、右下に空いてる穴がスローエアジェットで
中央下がメインエアジェット（ニードルジェットに向かう）やね。

スローエアジェットの経路はそのまま真っ直ぐPS・スローポートに
向かい、途中でフロート室からPJ介してガソリン吸い上げる形。
05645012021/05/03(月) 16:37:50.41ID:l+bOUWBq
熱価おなじで違うブランドのプラグに変更して不調になった件ですが、
GWで時間出来たから調整した！

メインを2.5.下げ、更にジェットニードルを一段薄めに変更して快調になった。
実際はあと一段ニードルを薄くしても良いように感じるけど、家族からその時間は貰えないのでここで取りあえず終了。

プラグの着火性能で濃い薄いに影響出たんかなぁ。
0565７７４ＲＲ2021/05/10(月) 10:14:00.40ID:2dRIiiwy
CVキャブの中華コピーはずいぶん前からあったけれど、FCRのコピーが売りまくられていて驚いたわ。
ちゃんとトップカバーにFCRの刻印まで入ってる。
0566７７４ＲＲ2021/05/10(月) 12:12:37.16ID:Cj8LL+qm
ZSDTRPってやつだね。
さすがにKEIHINの刻印はしてないけど、こんな見たまんまのコピー作って喧嘩売りまくりだな。
内部構造の精緻さからして性能はコピーできないんじゃないかな。
0567７７４ＲＲ2021/05/10(月) 13:29:38.93ID:bgoodHWJ
意外とジェット類とニードル交換するだけでちゃんと使えたりする
PEやPDキャブなんかはそう
0568７７４ＲＲ2021/05/10(月) 14:24:30.87ID:iYedxoZI


ぜひこれに組んで欲しいね
0569７７４ＲＲ2021/05/11(火) 07:04:19.77ID:J8oMC4x3
質よりも見栄！
中華は中身が華だと書くくせに本質は真逆だわ。
0570７７４ＲＲ2021/05/18(火) 12:58:03.55ID:GOln+KEV
スロットルを微開(1/8ぐらい)するとたまにプチ失火するんだけど
ニードルクリップを下げて、キャブから見てニードルをやや上げれば解決しますかね？
特に一時停止とかした後の加速時に起きやすいきがします。アイドリングは問題ないです。
0571７７４ＲＲ2021/05/18(火) 13:14:57.51ID:SF6I7bpF
>>570
それだと弄るのはPSかSJ
0572７７４ＲＲ2021/05/18(火) 13:54:47.74ID:4ZvGqgE0
多分濃い
0573７７４ＲＲ2021/05/19(水) 07:07:47.61ID:X7EYc41R
以前は大丈夫なのに気が付いたらそうなってたんなら、ニードル摩耗してるとかかもよ？

負圧キャブのスライドバルブとニードルは過酷に摺動してるからねぇ。
0574７７４ＲＲ2021/05/19(水) 07:25:43.06ID:KsFpZ8pP
すまん 素人の質問なんだが負圧ってワンテンポ遅れるイメージなんだけどそうでもないの？
0575７７４ＲＲ2021/05/19(水) 07:35:16.43ID:3mlTpzuJ
程よいんだよ。
初期のインジェクションは過敏過ぎて、人間のフィーリングに合わずにドンツキいわれた。
0576７７４ＲＲ2021/05/19(水) 09:43:14.42ID:lZKKx6bq
>>574
ちゃんと調整されてれば普通に使う分には問題無い。
コーナーの立ち上がり、コンマ何秒で「ココ!」と言うアクセルを開ける
ポイントでズレるとかそう言うレベル。俺はそんな走り方できん。
0577７７４ＲＲ2021/05/19(水) 11:22:26.99ID:3mlTpzuJ
加速ポンプ付いてたりするね
0578７７４ＲＲ2021/05/19(水) 11:55:09.27ID:RSvCU7/Z
570です。レスありがとう。ちなみにバイクはDトラ(CVK34)です。
通年通勤で乗ってて稀に出る症状だったんですが、ここのところ気温が上がってきて顕著に表れるように。
要約すると、恐らく低開度が濃いのでスローとパイロットスクリューを薄い方向に、ってことですかね。
0579７７４ＲＲ2021/05/19(水) 13:00:53.01ID:pHbB0gtw
>>578
やはり濃いからだな
スローを35に戻しPS2回転戻し、ニードルがワッシャーで嵩上げされてたら取れば直る
0580７７４ＲＲ2021/05/19(水) 13:58:13.50ID:D7+FsqDM
>>578
吸排気系、キャブのジェット関係セッティングが純正の
ままだとすると原因はキャブ内のパーツの摩耗や穴の詰まりとかだと思う
ＭＪ、ＳＪ、ニードルジェット、ジェットニードル、ＰＳのオーリングの交換と
エアクリ清掃と最近していないならプラグの交換
「一時停止した後とか．．．」って言うと姿勢変化した後出る症状だと
キャブの油面変化が関係してる可能性があるから、フロートとフロートバルブも
交換しておくといいかもね
0581７７４ＲＲ2021/05/19(水) 19:02:33.83ID:1eKlYRy+
素人なんですが、アイドリングは安定してて走り出してポンとスロットル開けたところで少しもたつくんです
みなさんのご意見を聞かせてください
ちなみに400マルチのCVKです
0582７７４ＲＲ2021/05/19(水) 21:28:36.88ID:RhuKpaPa
とりあえず泡タイプのキャブクリーナー使ってみな
0583７７４ＲＲ2021/05/19(水) 22:23:18.21ID:05WYmxVb
ノーマルの状態なのか、吸排気を変更してあるのか。
キャブ洗浄してその状態なのか。
同調はとれているのか。

せめてこの位の情報は欲しいところ。
0584７７４ＲＲ2021/05/19(水) 22:26:33.67ID:8OoLnw9L
アクセルの開け方に問題ある場合もある
0585７７４ＲＲ2021/05/19(水) 22:37:01.36ID:SbyXzREq
>>581
アクセルの遊びが大きくね？
0586７７４ＲＲ2021/05/20(木) 06:58:21.60ID:/jSEoV48
>>584
強制開閉からまだしも、負圧キャブでそれは起こりにくくないか？
スライドバルブの開度をエンジン要求に合わせて矯正してくれるはずなんだし。
開け方の問題で加速不良が起こるなら、
それはダイヤフラムとかスプリングとかスライドバルブの下穴とかで不良が生じてるハズ。
0587７７４ＲＲ2021/05/20(木) 12:33:48.02ID:ux5jbPMn
さすが負圧専門スレですね、助かります。

>>579
SJ38で300Rニードル中央(3段目)です。それぞれ影響切り分けたいので
ひとまずは38→35へダウンし、PS戻しだけ調整してみます。
それでもイマイチならクリップ位置を上げて様子みたいと思います。

>>580
ちょこちょこ部品変えてるので摩耗系は大丈夫です。ダイヤフラムも去年替えました。
油面は何年も確認してなかったです。オーバーフローはないのでダイヤフラムのバルブは大丈夫だと思いますが
フロート位置がズレている可能性はあるので、上記を試してみてからチェックしてみます。
05885792021/05/20(木) 18:08:14.73ID:wDPOaxbI
>>587
ニードルだけでホルダーとジェット変えてないんだろW
セットで変えてないなからおかしくなる
そりゃ明らかに濃いからまずはグリップ位置上から1番目にして様子見
0589７７４ＲＲ2021/05/21(金) 08:55:06.89ID:NSsLeaz5
>>587
それニードルだからPJPSより先にやった方がええな
てか濃い薄いの症状が切り分けられない>>570のに分かるんか？w
0590７７４ＲＲ2021/05/21(金) 15:33:07.05ID:1HzTMzWl
>>588-589
替えたのだいぶ前ですが、ホルダとジェットも300R用に替えてますです。
週末雨降らなければクリップ調整してニードル下げる方向でやってみます。
0591７７４ＲＲ2021/05/21(金) 16:58:34.92ID:fkUkBW0V
>>590
調整が終わって完調になったら、
こう、ダイヤフラムスプリングにプリロードをだな、…
0592７７４ＲＲ2021/05/21(金) 19:16:28.42ID:cWo0XP3b
>>590
なら、MJ125でクリップ上から2段目、PJ35のPS2回転でバッチリだと思ふ
0593７７４ＲＲ2021/05/21(金) 19:20:34.10ID:cWo0XP3b
ちなみにバッチリなのは規制前マフラー、エアクリに250Rダクトの場合ね
規制後でも大きくは変わらんから試してみて
0594７７４ＲＲ2021/05/22(土) 12:09:45.50ID:8A5huOGc
>>591-593
さんきゅーです。今日天気もちそうなのでやってみます。
MJも125備蓄しててSJ35も温存してるので、油面チェックと共に一旦そのセッティングでやってみます。
元々MJ118のSJ35だったはずなので大きく狂うことはなさそうですね。
0595７７４ＲＲ2021/05/22(土) 13:00:45.60ID:7G9QI2kz
>>594
ダクトはR用にした方がええよ
ノーマルダクトでMJ125だと濃い
それでほぼほぼ年間通しで乗れる筈
0596７７４ＲＲ2021/05/23(日) 19:22:45.02ID:Yn+lVzqD
>>595
MJ125 SJ35 PS2回転戻し 300Rクリップ最上段 250R豚鼻に一旦してみました。
暖気が足りない間は低開度ギクシャクしますが、温まったらスムーズになりました。
が、アフターファイアーがすごくなりました。純正状態でマフラー替えたままの時を思い出す感じの。
0597７７４ＲＲ2021/05/23(日) 20:24:47.55ID:cnBH1VLS
じゃあPSを濃いめに開けてみる感じかな？
DトラのCVKってエアカットオフバルブあるの？
あったらそれ系統のダイヤフラムとかの部品も新品交換かな。
もうやってるかも知れないが。
0598７７４ＲＲ2021/05/23(日) 22:36:51.77ID:Yn+lVzqD
>>597
DトラのCVKにはエアカットオフのバルブはないですね。アフターファイアーのせいか
Beamsのカーボンフルエキなのですが、今回の燃調で普段触れる程度のカーボン部分が触れないぐらい熱くなってました。
あとはPS戻し数の調整でなんとかなりそうです。色々ありがとうです。
0599７７４ＲＲ2021/05/24(月) 01:09:01.26ID:7yI0eAj8
>>596
>暖気が足りない間は低開度ギクシャクしますが、温まったらスムーズになりました。
それが普通に燃調合ってるって事だよ
アフター消すためだけにPSやPJで濃くすると結局また狂うからある程度適当な所でアフターは妥協することだね
0600７７４ＲＲ2021/05/24(月) 02:19:38.10ID:/oNmNyh7
フュージョンだけどSJと戻しはこれ以外に無いって
状態でも微かにポポッ…てなる
AI外して純正マフラーで、エアクリダクトや
フィルターの構造変えても消せない
0601７７４ＲＲ2021/05/24(月) 22:07:55.07ID:XbpiiQX7
>>600
アフターファイアの話？
0602７７４ＲＲ2021/05/24(月) 22:15:44.38ID:7yI0eAj8
消そうとするからドツボにはまる
ノーマルマフラーでもアフターは出てるよ音が小さいだけ
0603７７４ＲＲ2021/05/25(火) 18:48:18.06ID:NnU55PCG
>>599
アフターファイアーは了解です。数日乗ってみて、暖機後も若干回転上昇の引っ掛かりがあるので
先ほどニードルのクリップ位置最上段から、オススメの上から2段目に変更しました。明日実走して様子見てみます。
0604７７４ＲＲ2021/05/26(水) 07:41:54.97ID:5CFdSn2y
>>603
300Rのニードルセットでグリップ1段目にしたのね
社外マフラーだと薄いかも
0605７７４ＲＲ2021/05/26(水) 19:36:37.85ID:YlM7on2V
>>604
クリップ位置上から2段目にしたところ、始動そこそこでガバっと開けても失速せずに走れるようになりました。
十分温まった後も、やはり開度1/8あたりで引っ掛かりというか、そんなのを感じるので、次回はクリップ位置5段のうち真ん中を試してみます。
いずれにしてもSJ38が根本的に濃かったのは事実でした。ありがとうです。
0606７７４ＲＲ2021/05/27(木) 01:25:40.56ID:qgwBxPEQ
多分真ん中だと夏場や山で濃い正直出るからまずは2段目でM3ワッシャー1枚挟むのを試した方がいい
0607７７４ＲＲ2021/05/29(土) 14:31:14.93ID:FgMroXoX
>>606
しばらく前回のまま様子みてたのですが、気になる点はあるものの安定しているので
この先気温が30度35度と上がってきてどうか、様子見たいと思います。クリティカルな助言ありがとうです。
0608７７４ＲＲ2021/06/01(火) 09:17:56.64ID:f+2UQu5O
M3ワッシャーで0.5mmもっと詰めたきゃ0.1mmシムでも変わる
0609７７４ＲＲ2021/06/01(火) 10:21:54.39ID:UAiw2ZKg
お前ら優しいなw
その1/8の引っかかりは俺も有るよ（KLX250）
定開度パーシャルからガバッと開けると一瞬失火みたいな症状出る事がある
多分スローからニードルへの領域移管で濃くなってる
更にPSかニードルでその辺薄くすると改善するがアフターFとのトレードオフ
CVKの限界なのかなと諦めてる
0610７７４ＲＲ2021/06/01(火) 20:37:45.59ID:2S8NyPq7
それバネプリかけても駄目なん？
スライドバルブが開きすぎなんじゃないのかな。
0611７７４ＲＲ2021/06/01(火) 22:57:25.17ID:MDtffaap
あほか
バネプリはセッティング決まってからの味付けだろ
0612７７４ＲＲ2021/06/03(木) 10:03:12.07ID:hmT/u/yQ
>>609
KLXやDトラとCVKの相性なんですかね。
今朝の体感では1/8パーシャルでガス欠症状が断続的に出たのでむしろ薄い気がしました。
次回ワッシャーあたりで微調整で試してみます。
06136102021/06/04(金) 12:15:16.36ID:WqqF3+Jz
>>611
それはそうなんたけどさ、
メーカー側でバネレートの煮詰めが足りなかったんじゃないかなってちょっと思ったのよ。
実際どうかはわからないよ。あくまで可能性の一つとしての話。
0614７７４ＲＲ2021/06/04(金) 12:25:35.06ID:m7syssph
すっげーマニアックなスレwww
0615７７４ＲＲ2021/06/04(金) 15:07:17.02ID:tR+OhRMN
強制開閉でもなく、わざわざ純正の負圧キャブを使いこなすスレだからな
単純に性能上げたきゃ強制開閉入れるしそら酔狂なスレだよな

>>612
そこまでやってもその症状出るってのは他に問題有るかもよ、二次エアとか吸ってない？
俺は規制前KLXに250Rダクトでバルタイも弄ってるけどMJ122、PJ35、PS2回転弱、300用ニードルセットで2段目＋0.3mmシムだけど何処から開けてもパーシャルでも失火みたいな症状は出なくなってるよ
ちな標高高めの山にもに行くので薄目にしてるけど、それでも真夏は平地でもアイドリング回転落ちる
0616７７４ＲＲ2021/06/04(金) 16:41:10.87ID:ZqLTnJpe
スカチューン全盛期にライトスロットルバルブスプリングが
キタコから出てたけど戻り側が柔らか過ぎて
S字の切り返しで若干モタついた思い出
他車流用&加工して改善したっけ
0617７７４ＲＲ2021/06/04(金) 21:34:22.92ID:C3DAYah/
>>616
それ負圧キャブ違うだろ
0618７７４ＲＲ2021/06/04(金) 21:41:58.25ID:ZqLTnJpe
ググれよ
0619７７４ＲＲ2021/06/11(金) 08:56:35.14ID:QnMufr18
>>615
クリップ段数を上から2段目から最上段に戻してみたところ改善しました。
うーん、うちのセットには最上段が最適解のようです。冬は1段下げるかこのままかってところですかね。
0620７７４ＲＲ2021/06/11(金) 09:10:31.47ID:NXKrCH/7
>>619
原因分かってよかったね、あとはPSで調整かな
ヤフオクなんかでも売ってるハーレー用CVKの手回しPSが使えるから試すと良いよ、いつでも簡単にスロー調整出来るからピンポイントで気持ちよい所が見つけられる
0621７７４ＲＲ2021/06/11(金) 13:09:44.39ID:QnMufr18
>>620
どもです。ハーレー用の手回しスクリューの存在は知ってたのですがCVK34にも互換ですか？
セルモーターとの干渉がななければぜひ交換したいです。
0622７７４ＲＲ2021/06/11(金) 13:28:54.63ID:NXKrCH/7
>>621
バッチリ使えるセルにも当たらないよ
ただしPSのパッキンだけは純正にしときな
エキパイで何度も火傷したから始動中の調整はくれぐれも気をつけてw
0623７７４ＲＲ2021/06/11(金) 21:02:32.73ID:7d2mjvUn
TMとかVMの手回しパイロットスクリューはBSTとかBSRには使えないのかな…
0624７７４ＲＲ2021/06/11(金) 22:42:15.69ID:nkMTzQKT
以前にZRX1100のパイロットスクリューを間違えてZRX400の
キャブに組んだらメチャメチャ調子が悪くなったことがある
外して測ったら先端の径とテーパー角が違っていて他は長さとか
ねじ径はまるっきり一緒だった
ハーレー用とかの手回しPSが使えるって言うけど
先端部の径とかって違うみたいだけどそれも含めて
流用可能って言ってるの
0625７７４ＲＲ2021/06/11(金) 22:43:50.18ID:nkMTzQKT
↑最後の１行ミスった
↓これです

流用可能って言ってるの？
0626７７４ＲＲ2021/06/11(金) 23:10:26.25ID:TOCxzD8F
>>624
可能です
終了
0627７７４ＲＲ2021/06/12(土) 03:33:28.39ID:iY5Frjli
カワサキスーパーシェルパのBSTも排ガス規制前と規制後でパイロットスクリューの
先っちょのテーパー角度と太さが違う。流用可能といえば可能だけど…
0628７７４ＲＲ2021/06/12(土) 07:20:00.91ID:J017sZ0q
テーパー違ってようが一度調整したら固定
あとは分かるな？
0629７７４ＲＲ2021/06/12(土) 08:09:31.26ID:TAAWs6uJ
>>628
テーパーと先端の径も違うんだよ
径が違うってことはあとは分かるな？
0630７７４ＲＲ2021/06/12(土) 08:57:10.47ID:4aOV0MgB
径が違って戻し回転数も違っててても流量を同じに調整したら結果は当然同じだろ
0631７７４ＲＲ2021/06/12(土) 09:22:18.38ID:TAAWs6uJ
径が細い物から太い物に変えるならいいが
太い物から細い物に変えると調整できねーだろ
0632７７４ＲＲ2021/06/12(土) 09:41:37.33ID:4aOV0MgB
細い分戻し回転数変えれば同じということに気付けないという
0633７７４ＲＲ2021/06/12(土) 09:53:44.64ID:t9iS2qR9
君たち冷静になれ。
PSを一番締めたときにキャブのボア側でどうなってるのか見たことあるだろう？
PSの頭がちょっと出るよね。

でさ、
・PSの頭が出てくるジェット穴よりもPSの先端が太い→×
・ジェット穴のPS側がPSを一番締めた時にテーパーが細過ぎて閉じきらない→×か△
・上記以外→概ね○
ってことじゃないのかな。

もちろんテーパーの形状で調整感度が鈍感・敏感になる可能性はあるけど。
0634７７４ＲＲ2021/06/12(土) 10:05:32.70ID:De2TNjRN
ちょっと何言ってるかわからないw
締め切った状態で使うものじゃないし、戻し回転数で同じ流量に調整出来ないくらいプロファイルが違ったらそれはもう互換とはならない
0635７７４ＲＲ2021/06/12(土) 10:19:30.90ID:IJ4BqIhB
cvkには二種類PSがあるのは承知してると思うけどボアやボディの大きさでは区別されないので自分のPSがfcr用のロングPSと合うのかどうか確認すりゃいい
fcrのPSはcvkの短い奴より全長の形状が全然違うからすぐ解る、長いやつはfcrのPSと同じだから使える

にしたってfcr用のロングPSってくっそ長えけどな、cvkにあれつけんの？
0636７７４ＲＲ2021/06/12(土) 10:26:59.52ID:TAAWs6uJ
>>632
太い物→2回転戻しで隙間が0.1mm
細い物→全閉で隙間が0.3mm

これで調整できると思ってるの？
0637７７４ＲＲ2021/06/12(土) 10:49:10.62ID:4aOV0MgB
>>636
どこをどうやって計ったのかだけ気になるw
てか君んとこの状況なんて知らんよ
調整出来なかったのならそれは互換性無しの別物か粗悪品を買ったってだけ
他車種？の話で君が勝手に盛り上がってるだけでそもそもDトラのキャブにはハーレーの手回しPSが問題なく使えるって話だろ、そのハーレー手回しPSもテーパーや先端径は純正と違ってるぞ
0638７７４ＲＲ2021/06/12(土) 11:04:40.78ID:IJ4BqIhB
ちなみにcvkのっていうかケイヒンの二種類あるPSはネジ径は同じなので挿さるが使えない調整すればなんで妄想は無駄なので止めるのが利口
0639７７４ＲＲ2021/06/12(土) 11:07:49.03ID:4aOV0MgB
>>638
ハーレーでも2種あるのは知ってる
だがそれらは別物であり調整出来るか以前に間違える方の問題だからな
0640７７４ＲＲ2021/06/12(土) 12:33:36.45ID:qkgpH1jY
CVEの話題も頼む
0641７７４ＲＲ2021/06/12(土) 13:05:22.94ID:42CB9Hx8
>>634
締め切った状態で使うものじゃないのは当たり前でしょ。
全閉から微開していく調整ができるのが大前提でしょって話だよ。
それにパイロットスクリューは一度流量を決めたら固定だから、ベストな流量が出せる開度があればプロファイルは関係ないって話してるんじゃないのかな。
プロファイルが違うものは使いたくないっていう話ならそういうこだわりも有りますねって話でさ。
0642７７４ＲＲ2021/06/12(土) 13:27:22.77ID:TAAWs6uJ
>>637
俺は>>622が車種を聞いてもいないのにCVK34にはバッチリ使えるって
言ってるからそれに対して言ってるだけ
0643７７４ＲＲ2021/06/12(土) 13:39:20.69ID:4aOV0MgB
>>641
全閉から微開ってのが分からないけど常識的にPJとPS1～3回転の調整でベストが出ればそのPSは問題ないし結果としてプロファイルは関係無いって事になるね
特にシングルで手回しPSならいつでもしたいときに調整出来るから戻し回転数に拘らなくていい

>>642
>>578
スレよく見てから書き込めよ
0644７７４ＲＲ2021/06/12(土) 14:07:25.53ID:TAAWs6uJ
>>643
あれ～ほんとだ、書いてあるね( ﾟAﾟ )
ごめんね～🎵
0645７７４ＲＲ2021/06/12(土) 15:13:30.37ID:t9iS2qR9
>>643
要は流量ゼロから調整できるかってこと。
例えばベストな流量が20だとして、
PJの形状の問題でPJの孔が閉まりきらずネジ全閉でも30からしか調整出来なかったらそのPJは不適でしょ。
数字はあくまで例えだからね。

そんな可能性も有るかも知れないから、>>633で×か△って書いてる。
上の例で言えばネジ全閉で流量10スタートなら、ベストな流量を設定できる可能性はあるから、△とも書いたのさ。
0646７７４ＲＲ2021/06/12(土) 15:36:55.59ID:4aOV0MgB
>>645
純正PS締め込んでもアイドルポートは全閉（0）にはならないんだが
極端な例を出すのはいいけど、君の言う30からしか調整できないのならそれは互換性無しの物ってだけだぞ
てか1/1000mm精度のポートとPSを完全密着させてたらそれぞれ変形して使い物にならなくなる
PJ濃くしてPS全閉してもアイドリングするから試すと良いよ
あとアイドルポートの他にもう一つトランスファーポートがあるけどそれが暖機済むまでスロットル微開で引っかかる原因
0647７７４ＲＲ2021/06/12(土) 16:32:56.40ID:t9iS2qR9
>>646
>純正PS締め込んでもアイドルポートは全閉（0）にはならないんだが
そうなのか。それは知らなかった。スマン。

>極端な例を出すのはいいけど、君の言う30からしか調整できないのならそれは互換性無しの物ってだけだぞ
だから不適だって、そう書いてますやん。


>PJ濃くしてPS全閉してもアイドリングするから試すと良いよ
そりゃそうでしょう。手元のスロットル全戻しでもアイドルアジャストスクリューでバタフライバルブ微開してるんたから。
0648７７４ＲＲ2021/06/12(土) 16:50:47.92ID:J017sZ0q
>>647
そらそうでしょってそれ違うw
アイドリングはあくまでもアイドルポートからのガス供給が支配的なのよ、メイン系からの供給なんて負圧足りなくて無いから

てか揚げ足取りすまんかったな
まあPSは適切な調整範囲内で純正と同等なら問題なしってことで
0649７７４ＲＲ2021/06/12(土) 19:00:52.61ID:t9iS2qR9
>>648
>そらそうでしょってそれ違うw
>アイドリングはあくまでもアイドルポートからのガス供給が支配的なのよ、メイン系からの供給なんて負圧足りなくて無いから

誰もメイン系からなんて言ってないのよ。そもそもPJ濃くしてって話の返しなんだし。
そのアイドルポートが開いてるのはどこよ。バタフライ微開のところでしょ。バタ弁で狭められた部分で有効にPJ系の経路に負圧が働くように設計されてるんだから。

多分お互いにキャブの機構の理解度は一定以上あるのに、恐ろしく互いの意図が伝わってない気がするの。
上手く伝えられず申し訳ないね。


>まあPSは適切な調整範囲内で純正と同等なら問題なしってことで

完全に同意！
0650７７４ＲＲ2021/06/12(土) 19:11:13.16ID:t9iS2qR9
あ、こめん。
上でアイドルポートって言ってるのはトランスファーポートでした。
0651７７４ＲＲ2021/06/12(土) 19:19:41.27ID:t9iS2qR9
連投スマン。
今になって>>646の言ってることを正しく理解した！
こちらが早合点＆用語間違いしまくっとりました！
あなはずかしや、本当にスマンです。
0652７７４ＲＲ2021/07/07(水) 12:49:39.56ID:QC4c/rYc
バクダンキットって結局どうだったんだ？
0653７７４ＲＲ2021/07/07(水) 13:30:43.48ID:7aY5AEtW
爆弾
0654７７４ＲＲ2021/07/07(水) 21:09:35.99ID:e+JHyU6F
燃費が極悪になる
0655７７４ＲＲ2021/07/11(日) 16:35:40.81ID:RjPa00R2
>>652
いまだに使ってるけど、よく判らん
バネが柔らかいのはdynajetだったっけ?
0656７７４ＲＲ2021/07/11(日) 18:06:14.94ID:Z5MF4Peb
爆弾はゴミだろ
ニードルのプロファイル変更してガス濃くしてるだけ燃費激落ち君
0657７７４ＲＲ2021/07/11(日) 22:46:45.58ID:oxmVWmO2
バクダンの評価は極端に分かれるな
俺はトルク感が出てコースによっては走りやすかった
0658７７４ＲＲ2021/07/11(日) 23:05:09.93ID:uDGCe7XA
負圧に限らずキャブのスローが詰まったらかぶりやすくなるってネットで見たけどほんと？
経験上薄くなる気しかしないけど。
0659７７４ＲＲ2021/07/11(日) 23:35:56.78ID:Z5MF4Peb
どう考えてもスローが詰まると薄くなるだろ
ネットの情報とか知ったか振りの勘違いばかりだからアテにすんな
0660７７４ＲＲ2021/07/12(月) 08:03:30.20ID:17XKATCY
知らない奴は吹かない症状を全部「かぶった」って言い方する
0661７７４ＲＲ2021/07/21(水) 22:53:01.35ID:kuLypA9S
こんちわ
スズキ　マローダー250の整備をしてるんだけど、
キャブを開けたらオーバーフローの管が無かった
最初から無いタイプもある？
それとも前オーナーが折り、詰め物をしただけかな？
詳しい人の見解を聞きたいです

【CVR】負圧キャブレターを語るスレ2【BSR】 YouTube動画>2本 ->画像>22枚
【CVR】負圧キャブレターを語るスレ2【BSR】 YouTube動画>2本 ->画像>22枚
0662７７４ＲＲ2021/07/22(木) 10:32:18.68ID:KHNRqA9N
真上に伸びてなくて別の穴に繋がってるとかない？
0663７７４ＲＲ2021/07/22(木) 12:35:31.96ID:6lTEwugi
>>662
いや、それは無い
つべでST250を整備している動画があって
同じキャブなんだけどそれには付いてた

【CVR】負圧キャブレターを語るスレ2【BSR】 YouTube動画>2本 ->画像>22枚
【CVR】負圧キャブレターを語るスレ2【BSR】 YouTube動画>2本 ->画像>22枚

パーツリスト見ても管は描かれていない。
アッシー交換になるから試しに注文もしずらくて

穴掘って管付け直すかなぁ、ハンダでいいよね？
0664７７４ＲＲ2021/07/22(木) 13:17:23.03ID:s3MDFsgd
好きにすればいいだろ
0665７７４ＲＲ2021/07/22(木) 14:16:56.46ID:PtjiI/2F
>>663
自分の考えは決まっててそれに賛同する
レスが欲しいだけなんでしょ？
俺が言ってやるよ

それでいいからやれよ
0666７７４ＲＲ2021/07/22(木) 14:58:38.04ID:s3MDFsgd
アッシー言っても単キャブでフロートカバー1個やんかwどんだけ金無いんだよと
0667７７４ＲＲ2021/07/23(金) 02:45:47.92ID:ObRisGBZ
ハンダは振動で割れそうで嫌い ヒビちょろっと入るだけで漏れる部分だしオクで死にキャブ探す方が楽そう
0668７７４ＲＲ2021/08/12(木) 23:59:28.60ID:MuiHQ1Xl
ヤマハのXV750ってバイクをレストアしててキャブ(ヒタチ製)で煮詰まってます。
どなたか知恵を貸していただけませんか？

症状
・実走時アクセルの開度に関わらずエンジンの回転数が3000~4000rpm超えるとストールしかける(スッと失火する)
・ニュートラル時はレッドゾーンまで回る
・アイドリングは安定してる

何した？
・チョーク機構を塞いだ(廃盤でどうしようもないため)
・キャブ清掃(本体は煮込んだ)
・インナーパーツは純正、キースターを試した
0669７７４ＲＲ2021/08/13(金) 05:51:25.93ID:gZsmFlVb
俺は素人みたいなもんだけど自力で直した。
不人気車で国内で部品無いので海外からゴミみたいなキャブレターを購入。
バタフライまでばらしてエンジンコンディショナーに漬け込んでから超音波洗浄。
Ｏリングとか小さいガスケットだの買える物は全部交換。
途中でイグニッションコイルが死にかけてのにも気がついた。
ので、交換。
点火系統もみてやってな。
0670７７４ＲＲ2021/08/13(金) 06:00:22.22ID:drS0D9fm
電装系
0671７７４ＲＲ2021/08/13(金) 10:44:41.44ID:noEnlPhw
電装品も一通り試してみたのですが、改善の兆し無かったです(今は純正状態に戻してます)
・メインハーネス(中古)
・イグナイター(中古)
・レギュレーター(中古)、他車流用(新品)
・IGコイル(中古)、他車流用(新品)
・メインSWとかキルSWの直結確認
・バッテリー、ヒューズ新品交換

バルタイ、バルクリ、エンジン圧縮、点火タイミングもOKでした。

>>669
ヤフオクでたまにキャブが出てる感じなので買ってみようかと思います。
0672７７４ＲＲ2021/08/13(金) 11:10:39.25ID:CO2+PrcY
燃料コックとかタンク内フィルターとか大丈夫？あと油面。
0673７７４ＲＲ2021/08/13(金) 11:39:38.06ID:noEnlPhw
油面はH寸、実油面共に同じ症状
燃料コック怪しいので走行時はPRIに切り替えてます(分解清掃とかはしてない)
フィルターはスネークカメラ確認で問題無し
念のためタンクキャップ開けたまま走っても変化無しでした。

エンジンばらす根性は無いのでキャブであって欲しいですが(汗)
0674７７４ＲＲ2021/08/13(金) 12:29:42.13ID:V9K5aPjo
熱とか？アクセル微開してアイドリング高めに、そのまましばらく状態維持して再現したら熱っぽい。
0675７７４ＲＲ2021/08/13(金) 12:59:07.37ID:CO2+PrcY
実走でってことで、イグナイタな気もする。
0676７７４ＲＲ2021/08/13(金) 13:36:13.06ID:noEnlPhw
>>674
天気良くなったら2000rpm固定くらいでテストしてみますわ

国内だとどうしても中古品しか手に入らんし海外製のイグナイター買ってみようかね
0677７７４ＲＲ2021/08/13(金) 16:00:32.67ID:V9K5aPjo
まぁ、熱が要因だったとして、その次に熱の影響うける要因として疑うのは、やっぱり電気系かなぁ。
0678７７４ＲＲ2021/08/13(金) 16:44:59.16ID:pZTqxox5
>>676
3000～4000超えるとストールしかけるってことはストールはしないの？
4000回転以降は普通に加速するの？
その回転数になると必ずその症状がでるの？
デイトナの燃料フィルター（紙フィルター）使うと車種によっては
燃料が流れにくくなることがあったんだけど
デイトナのフィルター使ってない？
0679７７４ＲＲ2021/08/13(金) 17:25:27.83ID:Su35gTJH
自分の車両（ミクニBST40キャブ）ではその辺の回転数って
スロー系からメインへの移行部分なんだが、ダイヤフラム動いてる?
0680７７４ＲＲ2021/08/13(金) 18:36:15.37ID:noEnlPhw
>>678
アクセル開けたままだとエンストし、アクセル戻すと何とか持ち堪えます
実走状態だと4000回転以上で走れてません。
どのギアでも3000~4000rpmで症状出ます。
後付け系のフィルターは何も付けてません。

>>679
停車時に目視確認した際には多少動いてた記憶がありますが、走行時は未確認です。
ダイヤフラムも柔軟性が残っていますしスライドピストンも綺麗なもんです。
スライドピストンが上がらないようにして確認するのも有りでしょうか？
0681７７４ＲＲ2021/08/13(金) 20:03:04.29ID:Su35gTJH
>>680
多少かぁ…。
車両の特性も有るかもしてないけど、旧Vmaxの場合は3,000rpm程度の
空ぶかしでも、シュコシュコ全開近くまでスライドバルブが開いてたが。
0682７７４ＲＲ2021/08/13(金) 20:10:03.40ID:noEnlPhw
相談に乗ってもらったのに申し訳ないですが、冷静に考えるほどキャブじゃない気がしてきました。
シングルキャブなら兎も角ツインキャブでスッとエンストするもんですかね？
0683７７４ＲＲ2021/08/13(金) 20:14:44.23ID:noEnlPhw
>>681
全開にはなりませんでしたね。
ピストンが上に引きあがるタイプって直キャブで全開まで開くんですかね？
横スライドするタイプのSRV250のキャブだと確かに全開まで開きましたが
0684７７４ＲＲ2021/08/13(金) 20:18:38.50ID:qOTFRmXA
案外サイドスタンドスイッチとかかも、とも思ったが火が戻るって言われると電気っぽくないんよね
燃料ホースが片方塞がってるとかなら薄すぎでいきなり失火するかも
薄くて失火ってイマイチ思いつかん
0685７７４ＲＲ2021/08/13(金) 20:25:53.15ID:noEnlPhw
サイドスタンドスイッチは真っ先に疑ったんですがそもそも存在しないんですよねｗ
燃料ホースも10cmくらいでトラブルになるほどの部品じゃ無いんです
0686７７４ＲＲ2021/08/13(金) 20:35:23.08ID:pZTqxox5
>>685
ニュートラル時はレッドゾーンまで回るってのが謎ですよね
１速に入れてクラッチ握った状態でもレッドまで回るんかな？
どのギアでもって言うとリミットが掛かった感じに似てるよね
0687７７４ＲＲ2021/08/13(金) 21:01:13.45ID:t+B3Rc5K
今の状態でプラグの焼けはどう？
チョークを塞いだとあるがどこをどのようにやったのかな
0688７７４ＲＲ2021/08/13(金) 21:31:33.66ID:noEnlPhw
>>686
走行中でなければギア入れクラッチ握りでレッドまで回ったと思います。

>>687
セッティングは純正で毎度暖気2分テスト走行10分程度ですが、
プラグは真っ黒になります。キッチンペーパーで擦ると綺麗になります(走行時間が短いから？)

チョーク塞ぎについて
・チョークプランジャーは残したまま
・チョーク用のガソリンを吸う管の先に小クギを突っ込んで塞ぐ(キツキツではない)
・チョーク用の吸気経路の金属パイプを同径同長のアルミ棒で置き換え塞ぐ
0689７７４ＲＲ2021/08/13(金) 22:37:59.27ID:Xoih+KRP
整備スレにいってみてはどうかな？
0690７７４ＲＲ2021/08/13(金) 23:23:41.32ID:noEnlPhw
言われて気付いたけど、語るスレでしたね申し訳ない。
復帰出来たら報告させていただくことにします。
0691７７４ＲＲ2021/08/14(土) 11:23:54.05ID:IbdW8N+q
原因恐らく中古のイグナイターだろうな。点火が怪しい。
0692７７４ＲＲ2021/08/14(土) 11:28:28.29ID:pv1JcXTx
回転数依存ってことでキャブじゃない気がする。
その車種の性質は分からないけど、回転数に対する進角調整がうまくいかなくて点火時期が狂ってるような。
手に入るなら他の中古イグナイタとかに入れ替えてみるのも良いかと。
0693７７４ＲＲ2021/08/14(土) 20:26:06.09ID:HjiICVvS
負担掛けて回らない
ガソリンタンクのキャップの、空気抜きは生きてる？
車種によってはタンク側に有るかもしれんが
0694７７４ＲＲ2021/08/14(土) 20:42:13.24ID:22pLBcnL
昔それをチェックしようとしてタンクの蓋外して全開チェックしてたら加速Gでガソリン大量にお漏らししました
今思うとゴーストライダーにならなくて運が良かった
0695７７４ＲＲ2021/08/14(土) 20:58:38.59ID:gATdDkRy
点火系だろうね
ヘッドアーシングしてみれば？分からんけど
0696７７４ＲＲ2021/08/14(土) 22:05:30.11ID:ofb51CzH
雨ヤバすぎて何もできません！困った！！
>>691
>>692
イグナイター3つ試しましたが挙動変わらんです。40年前のバイクなんで全部壊れててる可能性ありですが。

>>693
キャップに空気抜きあるタイプです。キャップ開けたまま走っても変化無かったです。

>>695
車両購入時にヘッドアーシングありましたが有無に関わらず不調だったので撤去しちゃいました。
0697７７４ＲＲ2021/08/16(月) 04:13:09.99ID:kFQqLuKg
キャブだとすれば、ジェットニードルの摩耗とかか
0698７７４ＲＲ2021/08/16(月) 08:26:45.03ID:H4Wslodu
死にキャブなんだろ
大人しくキャブ交換するのが良いと思う
0699７７４ＲＲ2021/08/16(月) 11:04:11.57ID:colBrffc
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/570534130
これ買ってOHして付けてみるか

https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u1000704636
これ買ってキャブだけ移植するか
0700７７４ＲＲ2021/08/16(月) 13:20:24.04ID:TKrnpTxF
燃量コックの詰り
0701７７４ＲＲ2021/08/18(水) 18:27:03.92ID:IcMFPyW9
ニュートラルでその失火する回転数を維持し続けてみて失火するなら>700の言うとおり燃料コックの詰まりは怪しいね。

CDI・イグナイター疑うならこの辺にリプレイスの新品無いかね。
https://www.h-craft.net/%E3%83%90%E3%82%A4%E3%82%AF%E3%83%91%E3%83%BC%E3%83%84/cdi-%E3%82%A4%E3%82%B0%E3%83%8A%E3%82%A4%E3%82%BF%E3%83%BC/
0702７７４ＲＲ2021/08/19(木) 00:28:31.27ID:Bq1gi5Ml
>>671
ピックアップコイルは交換した？
サービスマニュアルに、規定の抵抗値が載ってるはずだから
テスターがあれば、確認できる
0703７７４ＲＲ2021/09/08(水) 04:15:26.36ID:szQ1/Zlv
摩耗と加工の痕跡が無いかよー？
キャブボディ、ピストン、バタフライ、ニードルホルダーは要注意ぞ
0704７７４ＲＲ2021/09/27(月) 22:05:16.68ID:tsuhZsHq
テスト
0705７７４ＲＲ2021/09/28(火) 04:10:39.96ID:ReBAMJMi
>>668
そこでまめさんに相談だ。
0706７７４ＲＲ2021/09/29(水) 17:59:33.68ID:idP3PwEH
原付二種のキャブレターなんだけど真夏から少し涼しくなってきたら
トルク変動が大きくなったような気がする

アクセルを開けた時のトルクの出方が若干ギクシャクするようになるんだな
0707７７４ＲＲ2021/09/29(水) 18:22:54.89ID:/qXaNVJ1
へぇ～そうなんだな
0708７７４ＲＲ2021/09/30(木) 20:37:56.97ID:aZxi+eGJ
気になるならセッティングしようぜ
0709７７４ＲＲ2021/10/05(火) 15:42:56.83ID:S2IzgKhX
今日気温がかなり上がったんで少し走ったんだけどやはり気温が上がるとトルク変動が少なくなる。
気温が上がる方がスムーズで走りやすい。
これはセッティングの問題なのか…？
0710７７４ＲＲ2021/10/05(火) 18:30:16.45ID:sG3bccr7
若干薄めなんだろうね スクリュー調整してみれば？
0711７７４ＲＲ2021/10/10(日) 23:03:22.77ID:oN5awrzN
メインジェットファンネルってものがあるらしいけど、これどうなんだ？
初期の開けはじめの流速が変わるのかな?
0712７７４ＲＲ2021/10/11(月) 06:28:00.70ID:gRJd4yFZ
２年前にサクションピストン＆ダイヤフラムを取り換えたら　開け始めにグズつく症状が出た
JNにシムを入れてたのを撤去して純正状態に戻したら症状が軽くなるも解消に至らず
JNやメーンノズルはサクションピストンを交換する少し前に純正新品に替えてた　策を思いつかず放置してた
以前テーパー型ツメ付きワッシャをフロートチャンバ用スクリュに静電気の放散を期待して付けたのを思い出した
付けてたのを全撤去したら症状が更に軽くなった　静電気を除去したら流体が流れやすくなることは確認できたな　　
　
0713７７４ＲＲ2021/10/11(月) 08:20:06.41ID:HS0QgeBq
静電気除菌と言えばトヨタのアルミテープ
何処かに貼って静電気除去できないか？
0714７７４ＲＲ2021/10/11(月) 10:25:54.29ID:MXkiEF6l
キャブをフレームとアーシングするとかでも効果あるの？
0715７７４ＲＲ2021/10/11(月) 12:19:43.47ID:HS0QgeBq
何か発火しそうで怖いな
0716７７４ＲＲ2021/10/11(月) 12:47:44.10ID:kMPjGjsy
>>714　小型単気筒と大型４気筒で試したけど　良くも悪くも変化を感じ取れ無かったよ
0717７７４ＲＲ2021/10/11(月) 12:58:45.74ID:kMPjGjsy
>>713　並列４気筒ダブルクレードル車で純正エアbox　フレームを躱している部位にアルミテープを貼った　
両外側のキャブに空気が流れ易くなったようで開け始めのレスポンスが良くなった
やりすぎると高回転パーシャルでギクシャクしたので　加減している
ツインスパーフレーム車はわからん
0718７７４ＲＲ2021/10/11(月) 13:51:14.91ID:sTEmyilH
スパシーバ効果だなw
0719７７４ＲＲ2021/10/11(月) 14:23:52.34ID:kXwdVgnF
プラシーボ効果ではないの？
スパシーバはロシア語のありがとうだよね？
0720７７４ＲＲ2021/10/11(月) 14:32:23.79ID:sTEmyilH
ネタにマジレスすか、、、
0721７７４ＲＲ2021/10/11(月) 14:39:15.40ID:NEXAU41/
ネタなのか、知らなかった、ｽﾏﾝ
0722７７４ＲＲ2021/10/11(月) 15:04:18.10ID:eXca0X/+
キャブって確かにゴムで挟まれてるから静電気グッズ出てもおかしくない
0723７７４ＲＲ2021/10/11(月) 15:07:34.84ID:sTEmyilH
こういうのが有るんだな
https://www.bikebros.co.jp/vb/feat/ngc01/
0724７７４ＲＲ2021/10/11(月) 21:09:35.40ID:WAOdKG69
あるのか・・・
0725７７４ＲＲ2021/10/11(月) 21:21:56.07ID:1yuAAzGo
メンテナンス時に、手指引っ掛けて怪我する予感。
0726７７４ＲＲ2021/10/11(月) 22:22:31.56ID:S+Zonkjf
ミニ四駆のバトルマシンかw
0727７７４ＲＲ2021/10/11(月) 23:05:51.62ID:kMPjGjsy
本物を試す勇気が無いので　一袋300円くらいのワッシャを代わりにした
静電気を放散しているのか　パイロット系スロー系が濃くなる傾向
スロージェットやニードルを絞ることができた上に　暖機が終わる辺りの半端な温度でもアイドリングが安定した

ダイヤフラムキャップや締結バンドのスクリューにこのワッシャを付けても影響はわからなかった
【CVR】負圧キャブレターを語るスレ2【BSR】 YouTube動画>2本 ->画像>22枚
0728７７４ＲＲ2021/10/12(火) 00:08:38.57ID:43C4bYk8
静電気が溜まって霧吹きの量が変わるか？
0729７７４ＲＲ2021/10/12(火) 06:11:34.35ID:w7Y79mgR
流体が壁面に沿って流れると静電気が溜まる　静電気を帯びた壁面は流体を流れにくくする
だから静電気を取り除いてやると流体が流れやすくなる　　ということらしい
0730７７４ＲＲ2021/10/12(火) 06:31:13.27ID:w7Y79mgR
２台のバイクにツメ付きワッシャをフロートチャンバ取り付けスクリュに付けた　３年ほど前
単気筒のほうはキースターキットを使ってセットを詰めたので好調　半端な温度でも安定　燃費も改善
４気筒のほうは純正部品の範囲でしかセットを変更できず　結局ワッシャを付けないほうが好調なのが先日発覚した
0731７７４ＲＲ2021/10/12(火) 12:33:26.30ID:O8rswddD
へー、なんか分かる部分もある。
低開度でキャブがグズるのも湿度や温度に対する燃調ばかりみてたけど
湿度が高いと、樹脂から大気中に静電気を移しやすいってのもあるのかな。
0732７７４ＲＲ2021/10/13(水) 20:40:21.44ID:fA15zsnZ
俺にはわかるようなわからないような…
キャブやその中を流れるガソリンに静電気が発生したとして、
スロットルワイヤーやキャブヒーター等の金属で車体と繋がってる所に帯電するもんなのかな…。
0733７７４ＲＲ2021/10/13(水) 21:29:27.50ID:V3SUr9FR
そんな簡単に静電気溜まられたら今までに1台くらいそこから発火してそう
0734７７４ＲＲ2021/10/13(水) 21:59:57.35ID:WV1eQbJA
おらのFTR223のノーマル負圧キャブ
アイドリング安定しなくて何回もバラして洗ってPJ色々変えてやっと安定したのがPJ50ノーマル35だったから嘘だろ？って感じ
そしたら今度はクシャミ？カシャって音でエンジン止まりそうになりだしてスクリューを5回転(ノーマル2回転だったかな？)くらい回したら安定してクシャミなくなった
多分エンジン内部が変なんだろうな
0735７７４ＲＲ2021/10/13(水) 22:49:15.75ID:ElmBxtRn
2次エア吸ってるとかないよねぇ…
0736７７４ＲＲ2021/10/13(水) 22:57:46.49ID:WV1eQbJA
>>735
吸ってるとしたらシリンダー付近かもシリンダーヘッド、シリンダーあたり油っぽいし煙出てきたことある
マニホールドは新品にした
AIカットしてたやつだったからマニホとエアカットバルブも接続されてたけど
それが原因だと思うアイドリング上がりもあった
だからキャブ側マニホールド側共にフタしてる
キャブのどこかに穴空いてるとかなら有り得るかもだけどよく言われるパーツクリーナーチェックでは分からなかった
残すところはエンジン側じゃないかな？
0737７７４ＲＲ2021/10/17(日) 05:31:27.92ID:yxSETNzu
キャブ本体とフレームあるいはエンジンに結線しても変化がない　静電気云々の理屈が分からないのだけど
フロートチャンバ取り付けスクリュ(PS側)にツメ付きワッシャを追加するとPSを1/2回転程度絞れた
冷態始動時にスターターノブを２段引いて始動１段戻して暖機　という動作が安定した
新車当時からコレが不安定でスロットルを時々あおる必要があって手を放せなかったけど　いまは暖機中に身支度を整えられる
0738７７４ＲＲ2021/11/01(月) 09:56:17.93ID:0weg/AEf
分解清掃時にキャブのチョークプランジャーも外したいんだけど、何か良いツールありますか？14mmスパナが合うけど、どうにも狭くて…
0739７７４ＲＲ2021/11/02(火) 18:14:43.73ID:hEMsYMDG
>>738　鉄板を打ち抜いた50円くらいのスパナをカットして使うのはどう?
0740７７４ＲＲ2021/11/11(木) 17:18:12.11ID:ePrKgIbC
アナル程
0741７７４ＲＲ2021/12/01(水) 09:36:20.13ID:2XXCTswi
すいません、教えていただきたいのですが左右のチューブを繋いでいる赤いのは何ですか？

【CVR】負圧キャブレターを語るスレ2【BSR】 YouTube動画>2本 ->画像>22枚
0742７７４ＲＲ2021/12/01(水) 10:01:41.68ID:KJTXXijC
スレチ
0743７７４ＲＲ2021/12/01(水) 13:55:24.85ID:EVH31nra
>>741
プラスチックです
0744７７４ＲＲ2021/12/01(水) 15:31:21.39ID:Xuq3ZMWU
>>741
中華コピーなのかベースはPWKみたいだけど普通のPWKにはそこにベントチューブは無い
鋳込みで複雑な中子が再現できなくて外にベントチューブを回してるだけだろエアベントだよ
0745７７４ＲＲ2021/12/01(水) 22:49:04.23ID:v6Xs0t11
>>744
ありがとうございました。繋げるのに意味があるのかわからないですけど。
0746７７４ＲＲ2021/12/12(日) 11:20:04.27ID:NDduRlFC
carburetのcarbの語源はcarbonなんだよな
-uretは-izeと大体おなじ

carbonならカーボンと読むのに、carburetでキャになる異常さ
キャーボン紙
キャルボナーラ
かっこつけすぎ
0747７７４ＲＲ2021/12/12(日) 11:58:09.93ID:ynMv52s8
ｼﾞｬｸﾞｩﾜｧ
0748７７４ＲＲ2021/12/12(日) 12:47:04.91ID:yxoS5egj
トクダイジ乙
0749７７４ＲＲ2021/12/18(土) 12:56:43.37ID:6v6ZdAue
厳寒始動して、二十秒～三十秒ぐらいすると回転数が下がるのはどうしてですか？
0750７７４ＲＲ2021/12/18(土) 14:09:55.48ID:hRwmlCem
オートチョークタイム終了です
0751７７４ＲＲ2021/12/18(土) 14:11:06.73ID:Oe//7ADl
そんなもんだから
暖機の過程でガスの供給状態が刻一刻と変わってるんだよ
理屈より暖機された状態でしっかりセッティング出すのが重要
0752７７４ＲＲ2021/12/18(土) 17:02:32.16ID:SXjyYKzE
気温・湿度にもよるけど、アイシングの可能性も？（キャブヒーター無しの場合）
0753７７４ＲＲ2021/12/18(土) 23:22:39.80ID:UAJPahPb
信号待ちなどで停止するとアイドリングが2000回転くらいに上がってしまう
アクセルを１～２回あおると回転が下がるんだけど
これってアイドリング付近の燃調が濃いんかな？
0754７７４ＲＲ2021/12/18(土) 23:29:13.20ID:SXjyYKzE
ダイヤフラムの戻りが悪いとか。
0755７７４ＲＲ2021/12/18(土) 23:48:30.51ID:FSxzGgQK
>>753
そう、PJ小さくしてみな
0756７７４ＲＲ2021/12/19(日) 10:05:00.13ID:28nZvwHh
>>753
暖機済んでそうなるの？
夏場に症状悪化するならスロー濃い
0757７７４ＲＲ2021/12/19(日) 10:17:49.77ID:gz5DLj15
エスパー魔美に聞いとけや
0758７７４ＲＲ2021/12/19(日) 10:52:23.13ID:28nZvwHh
エスパー魔美が魔法使うときに出す粒は梅ミンツだと思う
0759７７４ＲＲ2021/12/19(日) 11:21:45.36ID:6FcFxvzB
エスパー麻美る
0760７７４ＲＲ2021/12/19(日) 15:49:17.54ID:wh6IuwSE
頭から喰われそうやね
0761７７４ＲＲ2021/12/19(日) 22:56:31.95ID:NiYARZ3e
朝イチはセル6秒ぐらい回さないと始動しない時期になった…
0762７７４ＲＲ2021/12/21(火) 19:51:16.71ID:Yr5uDTmu
どんなバイクなのか、車種によってはって事なのかもしれないけど6秒って長すぎない？
地域によっては寒いかもだけどまだ真冬じゃないし、真冬でもそんなに長く回す必要あるって整備必要じゃないん？
自分の場合3秒で点火そこで止めると失火する可能性あるからそこから少し煽るか、4秒目まで回す感じかな
0763７７４ＲＲ2021/12/22(水) 16:32:00.76ID:qUBrUK1X
俺はリチウムバッテリーだから儀式いるわ
0764７７４ＲＲ2021/12/22(水) 17:39:46.57ID:Wi3O7VaW
そこまで書いたなら内容も教えてくれよ。なんかコツが存在するん？
0765７７４ＲＲ2021/12/22(水) 22:15:00.36ID:1bPeaUts
キーONにして電力消費する状態で10秒くらい放置、本当に寒いとこなら30秒程度
0766７７４ＲＲ2021/12/24(金) 09:05:35.41ID:rUp4lcPd
>>739
あれはスパナの厚さの問題じゃないっしょ。
0767７７４ＲＲ2021/12/25(土) 11:28:26.28ID:vMATRqdd
>>765
そこまで書いたなら理由もｒｙ・・まぁウォーミングアップ的な理由なんだろうけども
面白い特性？があるんだね
0768７７４ＲＲ2021/12/25(土) 12:07:52.93ID:/hnEhvKu
ようやくバッテリーが暖まってきたところだ！
0769７７４ＲＲ2021/12/25(土) 15:42:06.53ID:FuG7hRu1
ググたら5分くらい放置しないと掛からない事もあるようだね
死んでるセルを活性化するとか何とか
0770７７４ＲＲ2021/12/25(土) 18:12:03.14ID:VTUOXMxx
死んでは無いよ休眠してるだけ
0771７７４ＲＲ2021/12/25(土) 18:46:32.84ID:uGvYzZIz
それだとゾンビw
0772７７４ＲＲ2022/01/15(土) 20:17:03.01ID:sXvXgEQm
今のような寒い時期、エンジンが冷え切っている時はまず、最初にキックで3回ぐらいキャブにガソリンを振り込んでから始動する方がかかりやすい気がする
0773７７４ＲＲ2022/01/15(土) 20:25:51.96ID:5m5Wg3cn
フロートチャンバーが気化して空になってるだけちゃうんか？
負圧式コックならあるある
0774７７４ＲＲ2022/01/16(日) 00:25:32.72ID:if+7ZJI6
>>773
夏場はそんなことはないんだが
何故なんだろうか？
0775７７４ＲＲ2022/01/16(日) 00:43:42.40ID:J2H2gyeI
乗る頻度が少ないだけだよ
0776７７４ＲＲ2022/01/16(日) 01:26:32.98ID:QWa+FDTP
単に乗らないからガソリン古くなってるだけ
水気が混じるのかフロートに溜まってた分を
使い切るまではアクセル捻るとえづいたりするわ、俺のは
0777７７４ＲＲ2022/01/19(水) 23:56:55.67ID:GHZZAN6d
寒いとパワーダウンするしトルク変動が大きいから早くあったかくならないかな…
0778７７４ＲＲ2022/01/19(水) 23:59:47.71ID:S5XQ7vRu
寒い方がトルク出て、気持ちよく走れるけどな。
0779７７４ＲＲ2022/01/20(木) 12:05:21.13ID:/odGHeUZ
俺のも寒い方が調子良い
0780７７４ＲＲ2022/01/25(火) 18:32:24.62ID:aAqMd3I+
>>777
だからあんたはキャブセッティングしなってw
0781７７４ＲＲ2022/01/25(火) 21:26:00.47ID:+T8LWAqY
空気の密度が寒いほど高くなるからね。
当然その中の酸素の量も濃度が同じだとしても絶対量が多くなるので燃焼しやすくなる。

だから寒いとパワーダウンするというのはそもそもセッティングが狂っとる。ただしエンジンが暖まりきっている前提でな。
0782７７４ＲＲ2022/01/25(火) 21:33:33.95ID:6JH3aO3Y
ええい！パワーダウンだと！？
0783７７４ＲＲ2022/02/03(木) 01:48:00.41ID:fqxZhFET
外気温も湿度も低い今の時期が最も酸素密度が高くAF比薄くなる
いま14なら真夏の多湿猛暑で12
この変動幅を考慮できるようになったら一人前
0784７７４ＲＲ2022/02/03(木) 11:35:17.73ID:BqwgyWWV
ホンダのキャブって始動性が良いんでしょうか？
0785７７４ＲＲ2022/02/03(木) 11:39:05.04ID:L0ZvQaCA
ホンダ自身がキャブレター造っては無いかと。
ケーヒンかミクニじゃない？
0786７７４ＲＲ2022/02/03(木) 11:39:37.86ID:L0ZvQaCA
新車のキャブレターセッティングが良いとかの話？
0787７７４ＲＲ2022/02/03(木) 21:32:16.76ID:pVAEJw70
車体メーカーの始動性の差ってなんだったんだろ
0788７７４ＲＲ2022/02/03(木) 21:39:01.40ID:/VPL1moO
どこまで考慮したテストやって世に出してるかの違いでしょう
0789７７４ＲＲ2022/02/03(木) 22:17:39.30ID:srweesbh
>>783
考慮できるって
夏冬でセッティングを変えるって事？
夏冬共通のセッティングを決めるって事？
0790７７４ＲＲ2022/02/11(金) 14:45:36.95ID:M4vwcH6v
そういうのも含めて
目的用途都合に合わせたセッティングができるようになる
てこと
0791７７４ＲＲ2022/02/11(金) 14:52:24.68ID:+sxV4whU
>>783
簡単
気温20度で微妙に薄め（真冬は殆ど乗らない、標高高い所に行くのを考慮）にセット出せば年間問題ない
0792７７４ＲＲ2022/02/11(金) 16:36:00.39ID:k67YFYdn
そのとおり
分かってるか分かってないかの差は大きいけど簡単な話だよ
自分は真冬の始動性と吹け重視かつ薄い側のマージンほぼなしのセッティングしてこれでほぼほぼ年中完調保てる
今の時期は濃い側から薄くして行ってとき限界点が分かりやすいくてセッティング捗る
0793７７４ＲＲ2022/02/11(金) 16:46:50.41ID:57yZAKIQ
15℃以下、25℃以下、30℃以上の3セットで回してる
秋春を基本にして一段階薄いか濃いかしてるだけだけど
0794７７４ＲＲ2022/02/12(土) 03:33:59.97ID:sEvLCz1w
ニンジャ系のエンジンで、レギュラー仕様なんだが
ハイオク入れて、ウオタニSP-IIで点火時期を+8度みたところ、プラグが真っ黒
エンジン、吸排気系はノーマル
（レギュラーで点火時期がノーマル相当だと、キツネ色よりやや白い）
ハイオクってレギュラーより3～5％ほど重いらしいが、それで空燃比が濃くなったって事か？
エアクリ外して変化があるなら、メインジェット変えてみる
0795７７４ＲＲ2022/02/12(土) 04:04:14.24ID:vmhzNCPE
それは濃い薄いではなく失火してるってこと
点火時期弄りたいなら様子見ながらやりなよ2度づつとか
少しづつ変えて閾値見極めて詰めていく手法がセッティングのセオリー
0796７７４ＲＲ2022/02/12(土) 12:59:09.71ID:Xb5Df+4E
点火時期なんて他に弄るところが無くなって
手を付ける事なのにいきなり8度はただのアホ
0797７７４ＲＲ2022/02/12(土) 13:11:24.49ID:Dhz0wlFT
ニンジャ系ってことで盆栽マシン確定だな
だから意味のわからん弄り方してるんだろ
好きなようにさせてやればいい
で、金だけは持ってるやかましいマフラー付けた
老害なんだろうから派手に壊して散財すればいい
0798７７４ＲＲ2022/02/12(土) 18:13:04.38ID:cieQsW5t
>>794
エンジン吸排気ノーマルで、何でウオタニなんかに手を出したのか謎
0799７７４ＲＲ2022/02/12(土) 19:36:51.28ID:Xb5Df+4E
ダイナよりマシでも壊れるのにな
0800７７４ＲＲ2022/02/12(土) 20:02:20.98ID:jIb7ZY2L
純正のイグナイターの信頼性・耐久性には敵わないわな。
SP-2は吸排気弄ってからの導入なイメージだったな。
0801７７４ＲＲ2022/02/13(日) 00:47:46.12ID:cZ5kS+JO
てか、そもそもレギュラー仕様なのに何故ハイオク入れるのかが意味不明
何がしたいんやろ？
0802７７４ＲＲ2022/02/13(日) 01:00:22.40ID:+NpP5YYy
ハイオク　＝　パワーでる！というイメージなんだろうな。
0803７７４ＲＲ2022/02/24(木) 06:27:44.67ID:vV9/OFDD
サクションピストンの摺動部に摩耗痕ができてたのをリペアできないかと　安価なフッ素系ドライルブを試した
問題なのは４気筒NK　比較用に単気筒OFF車　どちらもアルミ製でコーティング等はされてない
施工直後は回転上昇が早くなる　NKのほうは回転上昇の引っ掛かりが解消される
どちらも半年くらいで効果が切れた　NKのほうは被膜が擦り切れる　OFF車のほうは被膜がふやける

OFF車キャブのサクションピストンは元々表面仕上げが良くないので　摺動面をペーパーとコンパウンドで研磨して以後好調を持続
NKは手を尽くして諦めがついたので　サクションピストンを純正新品に取り換えて不具合を解消できた
0804７７４ＲＲ2022/03/01(火) 01:24:29.18ID:gwFfJ0MU
摩擦痕の引っ掛かりとかは論外だがけっきょくサクションピストンとボディーのクリアランスの問題だからな
双方痩せてガバガバでは負圧抜けてピストンが上がらない
マルチはそもそも負圧小さいから過走行車はだいたいそうなるよ埃吸って摩耗進む目の粗いエアクリーナーとかダメだよ
ていうか純正部品あるうちは努力定期交換でいいだろ
0805７７４ＲＲ2022/03/03(木) 13:40:50.75ID:uED2eDH4
CVキャブを車体から外して、ニードル部分のサクションピストンを指で動かすと
何回かに1回、抵抗感薄くスコっと動くことがあるんだけど、どこから漏れてるんだろ。
というかこういうもの？ちなみにキャブとしての動作は全く問題なし。
0806７７４ＲＲ2022/03/03(木) 14:39:23.61ID:eXwZUE5K
そういうもんだから気にするな
0807７７４ＲＲ2022/03/03(木) 15:24:11.61ID:3ucbJiwX
樹脂製のピストンならボディー削らないし金属製ピストンより滑りがよく長持ちするんだがどっちなの？
0808７７４ＲＲ2022/03/03(木) 15:31:21.85ID:eXwZUE5K
何がどっちなの？
0809７７４ＲＲ2022/03/03(木) 15:36:26.97ID:3ucbJiwX
ピストンの素材
0810７７４ＲＲ2022/03/03(木) 16:34:32.57ID:eXwZUE5K
キャブのフロートが樹脂性で耐ガソリン性が高かそうだから
その材質の樹脂で作れればいい気がするけど
ただ、ボディ削らない代わりにピストンが削れると思うけどね
0811７７４ＲＲ2022/03/03(木) 16:37:55.04ID:cI64BU0t
＞キャブのフロートが樹脂性で耐ガソリン性が高かそうだから
その材質の樹脂で作れればいい気がするけど

くだらんこと考えなくてもええよ
メーカーがそれくらい考えない訳ないだろうに
0812７７４ＲＲ2022/03/03(木) 16:52:14.17ID:eXwZUE5K
>>811
俺に言わんで>>807に言ったってや
0813７７４ＲＲ2022/03/03(木) 16:58:44.41ID:IdwrFJ8c
フロートなんざ熱に耐えられんよ、吹き返しの火に直接あぶられるんだから
とはいえ樹脂のピストンなんざ普通に使われてるし重要なのはコート処理
0814７７４ＲＲ2022/03/03(木) 16:59:21.42ID:xAT7KZfw
？？？
>>807はピストンが樹脂か金属か聞いてるだけじゃん
ID:eXwZUE5Kは何が言いたいんだ？
0815７７４ＲＲ2022/03/03(木) 17:01:18.42ID:eXwZUE5K
>>814
ボディ削らない代わりにピストンが削れる
と言いたい
0816７７４ＲＲ2022/03/03(木) 17:40:36.70ID:IdwrFJ8c
コートされた樹脂ピストンなんざコート摩耗はあってもそうそう削れない
金属製ピストンはコートされてるほうが少ないし削れかたは一目瞭然

つかCVKでもBSTでも触ってりゃ知ってるだろ
0817７７４ＲＲ2022/03/03(木) 18:13:13.95ID:3ucbJiwX
>>815
金属製より全然削れないよ
0818７７４ＲＲ2022/03/03(木) 22:26:43.46ID:+pbQzlQ2
3Dプリンタが世に出て久しいが
負圧キャブ関連で面白そうなネタはまだないの？
キャブ関連のパーツは素材をはじめ諸々の要求品質厳しくて今のレベルじゃ手が出せないか
0819７７４ＲＲ2022/03/04(金) 02:03:31.55ID:+nZYR2Z7
キャブは精度1/1000ミリの世界だからな
0820７７４ＲＲ2022/03/05(土) 01:23:52.89ID:4uE+OP4h
VTR1000Fのキャブを完調維持できてる奴いる？
そろそろ純正パーツ欠品で終わりを覚悟する時が来るかな
ダイアフラムとかぼちぼちヤバそう
0821７７４ＲＲ2022/03/05(土) 07:23:37.81ID:FzyPdStk
キャブレターの消耗パーツは在庫確保しないとな。
うちのCVRキャブレターも廃盤パーツ出そうで、集め始めてる。
四気筒なんで金額バカにならないのな。
0822７７４ＲＲ2022/03/05(土) 07:24:09.20ID:FzyPdStk
ただ、VTR1000Fなんて、最近見かけたことないなあ。
0823７７４ＲＲ2022/03/05(土) 21:41:04.50ID:as9jgAz3
VTRの48mmはたぶん二輪で最大口径の負圧キャブじゃないかな
スロットルリンクも面白いしコンディション良いやつはそれなりに貴重なものだろう
0824７７４ＲＲ2022/03/06(日) 07:20:31.82ID:HnWVclk+
たしかハーレーのオプションで51mmのCVがあったはずだよ
それが最大じゃないかな
0825７７４ＲＲ2022/03/06(日) 13:52:21.32ID:nAJepOL3
逆に最小はいくつなんだぜ？
0826７７４ＲＲ2022/03/07(月) 00:22:53.72ID:6+g2Y3N+
シャリィの奴じゃないか？
0827７７４ＲＲ2022/03/08(火) 09:40:49.88ID:b5fo2D/1
シャリーか
乗りやすくていいバイクだったよ
https://www.honda.co.jp/news/1981/2810120.html
0828７７４ＲＲ2022/03/13(日) 20:46:45.85ID:nOHOmTRB
シャリィの負圧キャブは元からデチューンされまくってて全くパワーが出なかったとかなんとか。
0829７７４ＲＲ2022/03/13(日) 22:15:36.39ID:63NfjBvr
遅いけどリッター50と燃費は良いよ。
0830７７４ＲＲ2022/03/14(月) 12:27:53.70ID:3NPar5l5
kz1000mk2にcvk付けたいけど詳しい人います？
純正のエアクリ付きで純正マフラーなんですけど。
0831７７４ＲＲ2022/03/16(水) 12:24:23.33ID:p1MfOpJr
詳しくないけど、エアクリ側、エンジン側のΦとか、吸気側～エンジン側の全長とかどの位違うの？
0832７７４ＲＲ2022/03/17(木) 13:00:31.01ID:U0btYx7G
mk2のエンジン側のピッチが77-93-77で取り付けたいゼファー1100用のcvkが77-85-77みたいです。エアクリ側はわからないです。
パワーフィルター仕様とかにするならゼファー750のインマニを流用するとつけられるらしいんですけど、ノーマルエアクリに繋げるとなると情報がないんです。
エンジン側に合わせてキャブピッチを変えれば、エアクリ側のピッチも必然的に合うものなんですかね？
0833７７４ＲＲ2022/03/20(日) 16:13:42.43ID:ovJkS63/
普通に考えたらエアクリ側のピッチも同じになるんじゃないの？
キャブ筐体は基本的には共通設計だし、入り口と出口がoオフセットしてたり角度ずらしてあるのなんて見たこと無いよ。
0834７７４ＲＲ2022/04/27(水) 13:57:56.32ID:k4i5h7iB
気温が上がってきたので馬力が10%上がったような気がする
0835７７４ＲＲ2022/04/27(水) 14:26:01.14ID:Fj65KsXS
気温上がったのに?
0836７７４ＲＲ2022/04/27(水) 14:37:42.10ID:afCK3wDG
アホすぎ
0837７７４ＲＲ2022/04/27(水) 15:04:07.80ID:nhVrhyn6
>>834
>>777
0838７７４ＲＲ2022/04/28(木) 07:50:17.03ID:IcaXGiFZ
気分は10％くらい上がってるけど梅雨でまた落とされるんだよな
0839７７４ＲＲ2022/04/28(木) 15:07:51.62ID:YqwcbbCc
キャブのセッティングが正常なら寒い方がパワー出るのに何言ってんだ
0840７７４ＲＲ2022/04/28(木) 17:02:57.18ID:FVDhc2e8
パワーパワーって言ってるけど
公道走るのにそんなにパワーが必要なの？
何馬力あれば満足するの？
0841７７４ＲＲ2022/04/28(木) 17:23:24.66ID:IFMCbdZc
通年セットで夏に馬力が上がる謎セットの説明聞ければ満足
0842７７４ＲＲ2022/04/28(木) 17:42:07.32ID:2mX15yXI
冬場の冷えて晴れた日なんかは一発一発のパンチが良くなるからそれだけで楽しくなれる
0843７７４ＲＲ2022/04/30(土) 20:23:33.64ID:sAuR04VA
セロースレで訊ねたら答えて貰えんかった…

セロー225の純正キャブBSTについてお聞きしたいんですが、エアクリ側のダイヤフラムカバー下にある2つの穴は
ネジ穴になってますか？
中華コピー2つ買ったら片方ネジ穴で片方ただの穴でした。
流用して使うのにネジ穴の方がステー付けられて便利なんだが…
御存知の方いらっしゃれば是非
0844７７４ＲＲ2022/04/30(土) 20:40:13.42ID:QmZW+kbU
セローの純正はただの穴だよ
連結ステー用の穴でもあるんだろうからタップ立てりゃいいんじゃないの？
0845７７４ＲＲ2022/04/30(土) 21:44:05.26ID:zJP68gbM
FCRはよく見るけどBSTまで中華コピーあるんかい
まともに走るん？
0846７７４ＲＲ2022/05/01(日) 10:42:06.99ID:+3BztJN9
有難う御座います、純正はただの穴でしたか。
アマゾンで買ったコピー品をドラッグスター250に流用してますが色々やってまともに走ってるぽい？
ただメインジェットは京浜使いますw
念の為純正も用意しようと思います。
0847７７４ＲＲ2022/05/10(火) 02:00:08.28ID:N7IyOfGm
250単気筒についてるcvk34ですが、冷間始動はキック三発程でかかるのですが発進しようと一速に入れるとストールしたり、少し走ってから信号で停まると被ることがあります。
エンブレ時にアフターファイアは無いのですが、回転数がある程度落ちてくると弱々しい鼓動で心許ない状態です。
プラグコード、エアクリ、インシュレーター、バンド等は問題なく二次エアは確認できませんでした。
プラグを磨いてから30km程で煤だらけになっているので濃いのは理解出来るのですが、どこをどう弄ればいいのか悩んでます。
0848７７４ＲＲ2022/05/10(火) 02:06:11.67ID:OpV5dHto
キャブのセッティングだろ
klx250srとか？
0849７７４ＲＲ2022/05/10(火) 21:33:33.51ID:B87i+iq+
いつから調子悪いの？
何かキッカケと思われる事はあるの？
0850７７４ＲＲ2022/05/11(水) 01:18:17.33ID:tnkz/I/h
濃いんだろうな
0851７７４ＲＲ2022/05/11(水) 02:18:50.74ID:v/p9YVgz
>>848
それの最初期型です
>>849
乗り始めたばかりなのですが最初からこんな感じでした
この車両に乗るなら自分でキャブを開けて純正セッティングに戻してから一つずつみるのが一番確実かつ当たり前の方法のようですね、借りぐらしで弄るスペースの問題があるのですが、一度自分で挑戦して見ようと思います。

キャブ弄りの前にエアクリダクトをレーサーの物に交換、プラグの番手を8→7へ、キャブをつけたままパイロットスクリューを2と1/3程→2回転へ変更してみました。更かした様子だとキレイに回って戻ってくれたので明日走ってからプラグチェックしてみようと思います。
お目汚し失礼しました。
0852７７４ＲＲ2022/05/11(水) 07:47:53.36ID:tnkz/I/h
>>851
一つずつ弄ると言っておいてダクト、プラグ、PS弄ったと言う
0853７７４ＲＲ2022/05/11(水) 08:24:07.09ID:2UKKq3mI
純正キャブなら、純正セッティングから始めるわな。
既に純正セッティングで乗っていて、不満が出たなら、オリジナルのセッティング試すだろうけど。
0854７７４ＲＲ2022/05/11(水) 08:45:46.03ID:kC8cJL8l
>>851
トラブルシューティングは一つづつやらんと直ったと思ってもどれが原因か判らなくなるんだが
再発したときにまた同じように困るし経験値としてはあやふやなままになるだけだよ特にキャブは
0855７７４ＲＲ2022/05/11(水) 10:09:31.15ID:aJJsXLtn
>>851
アイドル付近が濃いんだよ
とりあえずキャブのジェットの確認
PJは35にしとけ38以上は濃いから
そんでPSは2回転でもいいけど、キックオンリーだから始動性考えて+1/2回転まででベスト見つけるといい
ニードル周り（ホルダー、ジェット）も変更されてないか確認、SRノーマルならMJは132にしとけ
ダクト交換は中開度以上のセッティングが変わるからアイドル付近は余り関係ない、一度ノーマルに戻しな
プラグの熱価変更はキャブのセッティング出してからだぞ
0856７７４ＲＲ2022/05/11(水) 12:24:50.48ID:Q3LnI5xa
>プラグの熱価変更はキャブのセッティング出してからだぞ

コレ結構大事だよね。
プラグの熱価変えても空燃比は変わらないのに、
何故か今もプラグの熱価で濃い薄いを調整しようとする人はたまに見かける。

プラグはガソリンの濃さを確認することも出来るけど、
それ殆ど２ストの知識で4ストでは当てにならないんだよね。
走行した感じで濃い薄いは如実に出るし。
0857７７４ＲＲ2022/05/11(水) 12:36:40.79ID:Q3LnI5xa
言い忘れた。
ノーマル戻しと併せて必ず洗浄ね。
0858７７４ＲＲ2022/05/11(水) 12:41:37.83ID:2UKKq3mI
OHしました！（たいてい、出来てない）
0859７７４ＲＲ2022/05/11(水) 12:44:58.54ID:QEyyzh9I
タンク載せ　コック捻れば　あら不思議
　フロートからの　松茸の露
0860７７４ＲＲ2022/05/11(水) 15:49:25.21ID:5ymDP1J9
SJやパイロットスクリューとは別に、ニードルのクリップ位置次第では
ピストン下がりきった状態でもMJからちょっぴりガソリン吸い上げてるパターンもあるかと。
ニードルを上から抜いてみて、ニードル刺さってるところが濡れてるとその可能性。
0861７７４ＲＲ2022/05/11(水) 21:54:31.04ID:VoSNbkg4
古いスクーターで負圧キャブ触り始めたんだが色々と勝手が違って難しいな
吹け無いなと思ったらスローの番手をどんどん上げないといけないのに気づいた
いっそ換えようかと思ったがもうしばらく様子見ることにした
0862７７４ＲＲ2022/05/12(木) 10:53:04.60ID:VQUAR+CX
>>860
あほ?
0863７７４ＲＲ2022/05/12(木) 12:16:56.16ID:DTmfE2ZU
>>860
キャブ使ったらニードルジェットとエマルジョンチューブがガソリンで濡れるのは当たり前だと思うが…
それを『下がりきってる状態でも漏れてる』と判断できる材料はなんなの？

>>861
末期のCVK、CVR、BST、BSR等と古いのはまた設計思想が違ってたりするのかな。
0864７７４ＲＲ2022/05/12(木) 17:54:14.74ID:dcH1mrRF
>>863
自分のはちょっと事情が違ってて
日立のキャブはもうダイヤフラムが出ないんで大きさの合うスズキ用の中華のを加工して使ってるんだが、
先日ピストンリング換えてEXのバルブクリアランスをちょっと詰めてリフレッシュした後に問題が起きた
直引きなら問題ないはずだが走りだしたらガス欠症状がでて吹けない感じになった
0865７７４ＲＲ2022/05/12(木) 17:56:19.44ID:dcH1mrRF
ガソリンが落ちてないのかイグナイターがパンクしかかってるのか判断できずに
もしかしてと思いスロー上げたら直ったというかなんというか
今日もさらに上げて結局32.5→42.5というとこで落ち着きつつある
メイン上げた時は変化なかったんでずっと濃いと思い込んでたんだが逆だった
過去ログ呼んで勉強中でつ
0866７７４ＲＲ2022/05/12(木) 19:47:14.51ID:EW/UO0RP
BSRキャブでヤマハのパーツリスト見るとメインジェットが二つあって穴が開いてるのとがあるのだけど、どういうことでしょうか？開いていないもの
0867７７４ＲＲ2022/05/12(木) 19:47:55.53ID:K2qPObt1
その中華ダイヤフラムが固くて純正同等の仕事してない可能性は無いかな？
堅いせいで必要なピストンバルブ開度が開かなくて、
ニードルとメインジェットが作動しにくい的な。

でもピストンリング交換前から中華ダイヤフラム使ってたんなら説明つかないか…
0868７７４ＲＲ2022/05/12(木) 19:50:08.73ID:EW/UO0RP
BSRキャブのフロート室をあけてヤマハのパーツリスト見たら
メインジェットという名称で穴が開いてるのと開いていないものが二つあるのだけど
どういうことでしょうか？
0869７７４ＲＲ2022/05/12(木) 19:50:33.07ID:K2qPObt1
>>866
スズキの場合ですがお答えしよう。
一つはスタータープランジャー側に行く経路で、いわゆるチョーク用。
0870７７４ＲＲ2022/05/12(木) 19:56:02.45ID:EW/UO0RP
＞＞869
知識不足ですいません。ニードル刺さってない方は穴が開いていないのですけど
上の経路が生きてるってことでしょうか？
0871７７４ＲＲ2022/05/12(木) 20:16:29.40ID:K2qPObt1
穴というのはどこのことでしょう？
スライドバルブやジェットニードルがあるメインボア部分のことなら、スターター用の穴は下には空いてない。
スタータープランジャーバルブがある方に繋がっていて、その後にバタフライバルブ側の上脇にある穴から混合気がでるようになってる。

そもそもそのメインジェットに穴が空いてないメクラなんだとしたら、よく解らん。
ただ、メーカーもバカじゃないからそんな組み立ての手間だけかかる作用しない無駄なものは作らないはず。
0872７７４ＲＲ2022/05/12(木) 20:20:04.42ID:K2qPObt1
まあ分解洗浄したときにキャブクリーナーを吹き込んでみれば判るよ。
キャブはメーカーの要求する仕様に合わせてカスタマイズ出来るように、流路にできる場所を沢山作ってある。
同じBSRでもこまかい流路が違う可能性はあるからね。
0873７７４ＲＲ2022/05/12(木) 20:45:02.28ID:dcH1mrRF
>>867
ダイヤフラムは問題ないがスプリングを他車種の柔らかいのにしてピストンの穴も少し拡大してる
https://www.youtube.com/shorts/xmwq6H1gOPs
せっかくなので動画撮ってみたが空ぶかしで開きすぎも良くない気がするんだよな
中間のバネ探してみるか
0874７７４ＲＲ2022/05/12(木) 22:11:31.46ID:K2qPObt1
回転数に対して開きすぎな気がするし、回転の下がりも悪い気がする…
0875７７４ＲＲ2022/05/12(木) 22:22:19.16ID:dcH1mrRF
ハイカムとローラーロッカー入れてるのもあって今の状態は悪くは無いんだな
今回はサージングが気になってたのもあってレートの高いバルブスプリングも入れた
でもそれがなぜスローを上げないといけなくなるのか理由が分からんのよ
組んでしばらく異様にエンジンが過熱してたのも気になってたが落ち着いた
とにかく直引きと勝手が違うのが悩ましいというかなんというか
0876７７４ＲＲ2022/05/12(木) 22:48:33.20ID:fxD3ucSO
>>875
二次エアはチェックしたの？
0877７７４ＲＲ2022/05/12(木) 23:03:42.46ID:dcH1mrRF
二次エアはチェックしてないが念のため見た方がいい気がしてきたな
遠出してる時に調子が落ちててっきりバルブが曲がってたのかと思って作業するに至ったんだが
負圧コックってなんかもう信用できんくなってる
0878７７４ＲＲ2022/05/12(木) 23:10:27.60ID:Lb/L6O7G
>>871　872
ヤマハ　FZS60（5DM））キャブです
パーツリストに3G2-14231-00　JET MAIN（0.6）
とあります。14231のあとの枝番が00なので０番、メクラなのかなと
キャブクリーナーに漬けて洗浄しましたが穴は無かったです
0879７７４ＲＲ2022/05/13(金) 00:06:28.33ID:l8yf+Rlg
キャブ開ける度に思うけどもっと取り外しから調整まで気軽にササッと出来る仕組みできないかな
外して調整して付けてまた繰り返すのが半日作業になるとバッテリーとインジェクションが羨ましくなる
0880７７４ＲＲ2022/05/13(金) 01:23:29.07ID:Y2WQYvvK
>>875
SＪはザックリ言うと、アクセル0～開けた瞬間のガソリン量
スプリング柔と経路拡大で反応が良過ぎる→開け始めガス不足→大きいＳＪで対策。
スプリングチューンはまだ良いけど経路拡大は良い事が少ない。
0881７７４ＲＲ2022/05/13(金) 08:03:45.04ID:QRDUNRCA
>>880
アクセル0～開けた瞬間はPSだろ
その「瞬間」辺りから低速くらいまでがSJ
PSはアイドリング付近の影響が大きい感じだけど
PSの燃調が合ってるとアイドリングから開けた時の
アクセルの「付き」が体感できるほど良くなる
0882７７４ＲＲ2022/05/13(金) 12:10:26.45ID:xZzVV4Re
>>878
確認してみたら確かに怪しいですな。
番手0.6って…
イロイロ講釈垂れてスイマセン。

参考（その昔BSRキャブを調査した某ライターさんの資料ページ（公開データ））
https://www.europark.com/xj900/database/bsr37.html
FZS600だけ何だかスタータージェットがおかしい…
そういうモノなのかな…
0883７７４ＲＲ2022/05/13(金) 20:37:27.04ID:Fx0vikyi
>>882
ありがとうございます
見たことのない作りでしたので焦りましたｗ
参考資料ありがとうございます♪
0884７７４ＲＲ2022/05/13(金) 20:43:13.58ID:oNRx8s3r
二次エア吸ってないなぁ
バネも柔らかい方がやっぱいいな
難しいね負圧キャブ
0885７７４ＲＲ2022/05/13(金) 21:00:28.83ID:AgivBRLK
そのままバネ戻したら（固くしたら）スロー系の支配域がドストライクして濃すぎちゃうからじゃない？
0886７７４ＲＲ2022/05/13(金) 21:08:40.27ID:s47BIVhA
>>873
コレ単気筒でしょ？
明らかに回転の戻り遅いよね
0887７７４ＲＲ2022/05/13(金) 21:18:33.40ID:oNRx8s3r
超ロングストロークだからね
ギヤチェンジしないでいいから戻りよりも立ち上がり重視だとそうなっちゃう
スロー上げずにバネ換えてもダメだったからなぁ
中間のバネ探さなきゃ
0888７７４ＲＲ2022/05/14(土) 06:50:12.90ID:TnwM0dBu
>>880
参考程度でよろしく。
0889７７４ＲＲ2022/05/14(土) 10:17:10.33ID:oSf3WZ7x
いやここは過去ログ含めて学ぶことが多すぎる
【CVR】負圧キャブレターを語るスレ2【BSR】 YouTube動画>2本 ->画像>22枚
エアクリーナーボックスの吸気なんだが、目の字の真ん中が最初は貫通してなかった
これも疑って貫通させたら途端に走らなくなる
しょうがないから今はスポンジで塞いでるけど
どうも一定の抵抗が無いとダメみたい
これも過去ログに有ったんで
まだまだ試すことはいっぱいあるね
0890７７４ＲＲ2022/05/14(土) 11:00:02.43ID:vTc15Y48
>>889
エアクリの吸入量を減らすのはパワーを抑えた
国内仕様にするときにメーカーがよく使う手だよ
エアクリを絞る、マフラーの抜けを絞る、キャブのセッティングを変える
（FIの場合はマップを変更する）とかでパワーを抑えてる
だからその辺の国内仕様を海外仕様にすれば簡単にフルパワーに
することができたりもする
だから「一定の抵抗．．」じゃなくて単純に燃調が狂っただけだと思うよ
0891７７４ＲＲ2022/05/14(土) 11:35:52.51ID:oSf3WZ7x
それだとスローを上げないといけなくなった理由の説明が付かんのよ
ある程度スピードが乗ってきたとこからガス欠症状が出る→アクセル全開→恐らくバキュームピストンも全開→メイン領域
メイン上げても変わらずスロー上げて変わるんだから
直引きキャブなら上が足りない→メイン上げるでわかるんだが
0892７７４ＲＲ2022/05/14(土) 11:39:56.03ID:oSf3WZ7x
FI？CVキャブの話してるんだけど
0893７７４ＲＲ2022/05/14(土) 11:59:22.73ID:vTc15Y48
>>891
スロットル全開にしてもそれに追従してピストンも全開にはならないでしょ
それが負圧式ってことを理解してる？

>スローを上げないといけなくなった理由
それって理由じゃなくて結果的にスローを上げたからMJ領域が若干補えただけだから

負圧キャブのCVRのスレだってこともCVの話してるのも知ってるよ
だからFIの「場合」って書いてんじゃん
0894７７４ＲＲ2022/05/14(土) 12:16:53.47ID:oSf3WZ7x
ある程度スピードが乗ってきたとこからガス欠症状が出る→アクセル全開→バキュームピストンは下がるもしくは上がってない
こういうこと？
何が言いたいのかよくわからん
0895７７４ＲＲ2022/05/14(土) 12:21:28.31ID:oSf3WZ7x
まぁ直引きと違って負圧式は吸い込みの度合いによってベンチュリ面積を自動で調節するからな
スロットル開度と連動しないのはわかるが走って症状を感じて想像しながらあれこれ試してはいるが
一般論の話に持っていかれても困るんだよな
負圧キャブの癖や特徴を知りたいだけだから
0896７７４ＲＲ2022/05/14(土) 12:44:13.65ID:4uES+eVm
スクーターの負圧キャブは沼が一番深いのよね…

エアクリボックスの機能について知ると単に穴を拡大するだけではダメだと悟るけど、スクーターはエアクリボックスがなんか特殊な形多いんだよね。
スプリングを柔らかくし過ぎたりプリロード少なくし過ぎたりすると、
バタフライの開度が大きくなったとき回転数（≒負圧）に大してスロットルバルブが開きすぎになって、結果メインジェットからの供給は十分にされず不調になる、
とか、
吸気抵抗を無くしすぎてベンチュリ部分の発生負圧が小さくなりピストンバルブが上がらなくなる、
とかいろいろあるからね…
そこに無段変速機による回転数を狙えない特性が加わると、地獄。

でも、ここの過去ログ漁るなんて我々変態の仲間入りだよ。
ようこそ。
0897７７４ＲＲ2022/05/14(土) 12:51:50.86ID:oSf3WZ7x
あーもしかしたら今のキャブですら口径が大きすぎるのかもしれないな
年式が新しい車種が絞られてるのが気になったから
なるほどなるほど
奥が深いです
感謝感謝
0898７７４ＲＲ2022/05/14(土) 13:23:26.03ID:oSf3WZ7x
となるとスローを上げないといけなくなったのは吸う力が強まってバルブが余計に上がって燃料が足りなくなってたから
逆にそれ以前はそこまで上がらなかったから問題なく走れたって事なのかも
となると柔バネはやっぱダメで戻した上でリセッティングしないといかんのか
もしかしたらボックスの吸気も逆に絞ってみるのもいいのかもしれないな
雨降ってなきゃ作業したいんだが
今日はもう諦めるしかないな
0899７７４ＲＲ2022/05/14(土) 17:03:51.89ID:pQ8ZJB11
>>898
スプリング戻しついでにプリロードかけてみたら?
薄くなる領域で適度に抑えてくれるかも
0900７７４ＲＲ2022/05/15(日) 15:33:45.31ID:P8CyOxSs
>>899
今日はようやく雨が上がったんでバネレートを計測してた
プリロードも考えて端材の塩ビパイプとかも買ったんだが
バルブが上がりすぎるのが気になって広げた穴が良くないのかなと思いつつも
時間が無いのでニードルを押さえてるプレートを逆にして穴を半分塞いでみた
すると開きすぎが抑えられてか気持ち良く上で伸びるようになった
やはり上でも言われたようにピストンの穴拡大がやってはいけなかったのかもという結論になりつつある
0901７７４ＲＲ2022/05/15(日) 16:46:58.46ID:3Vdm5o+D
程度の問題って気付けよ
0902７７４ＲＲ2022/05/15(日) 17:09:22.90ID:aiMu1plN
穴拡大は多分スライドバルブが脈動にセンシティブに反応して荒れ狂ってたんだろう。

穴拡大、バネプリロード等の追加工は、
取り敢えずノーマルと言える状態を作り上げてからじゃないとドツボにはまるかもよ？
追加工は901も言う程度の問題ってものあるし。
0903７７４ＲＲ2022/05/15(日) 17:35:24.06ID:P8CyOxSs
そうそう脈動を拾って暴れてたのかもしれない
2mmから3mmならそう変わらないだろうと考えたのが甘かった
直引きとは全く違うね
要素が増えた感じ
0904７７４ＲＲ2022/05/15(日) 17:38:43.73ID:P8CyOxSs
でも動画撮るのはアリだなと思った
開度がスロットルに比例しない以上目視で判断するしかないのを考えると
感覚だけじゃもう無理だなとも
0905７７４ＲＲ2022/05/15(日) 19:13:27.15ID:aiMu1plN
ずっと使ってる負圧キャブだと感覚でも違いがわかりやすいんだけどね。
直引きをずっと使ってた人が負圧キャブを弄り始めるのは、
津軽弁の人がいきなり琉球弁の世界に入り込むようなもんじゃなかろうか。
0906７７４ＲＲ2022/05/15(日) 21:11:03.52ID:dQjlcLHc
日記？
0907７７４ＲＲ2022/05/15(日) 22:21:06.45ID:HG3sAKlI
日記
0908７７４ＲＲ2022/05/16(月) 14:53:12.24ID:GvtiBOV5
穴径測ったが元穴φ2からφ2.4に拡大の間違いだったな
柔バネにした今なら逆に狭めるのが良いと判断してφ1.8で落ち着いてるが
拡大とか誰が言いだしたんだろ
0909７７４ＲＲ2022/05/16(月) 16:46:59.69ID:WkO7dclc
拡大したならカラー作ってプリロード掛けた方が良い感じだぜ？1mm~3mmで試してみて
0910７７４ＲＲ2022/05/16(月) 16:53:18.50ID:Qtau75lg
吸う力が全然足りんのだろ、リッターだったら1mm拡大でも普通に上がりきるからな
0911７７４ＲＲ2022/05/16(月) 17:41:31.56ID:WkO7dclc
>>910
いや、上がり過ぎって話しなんだが
0912７７４ＲＲ2022/05/16(月) 18:17:42.92ID:GvtiBOV5
理屈が分かったから元のバネと柔バネ+プリロードと適切な穴径を探さんといかんくなった
穴にパイプ詰めるのがちょっと手間なんでニードル押さえてるプレートをワッシャーに換えて
穴を開けてオリフィスにしてみようかと思う
プレート反転の仮状態が思いの外調子良かったからな
雨さえ降らなければすぐにでもやりたいんだが
0913７７４ＲＲ2022/05/16(月) 20:42:35.34ID:DFtdX/rQ
バネレートが低いとスライドバルブ全開までの閾値が低くなるからね。
柔らかすぎるとバネプリでどうにかするという問題ではなくなってくる。

バネレート
負圧に対するスライドバルブの開き具合を決めるもの。
y=ax+bのa（傾き）みたいなもの。柔らかいほど傾きが急。

バネのプリロード
どの位の負圧からスライドバルブが動くかを決めるもの。
y=ax+bのb（切片）みたいなもの。プリロードがかかるほど切片が下に行く。

というのが俺の認識。
0914７７４ＲＲ2022/05/16(月) 21:11:56.15ID:GvtiBOV5
【CVR】負圧キャブレターを語るスレ2【BSR】 YouTube動画>2本 ->画像>22枚
中間のバネが欲しいんよね
元のバネは長すぎてプリロードもかけられない
伸ばしたら戻せないからねぇ
0915７７４ＲＲ2022/05/16(月) 21:43:46.05ID:azO6zMo8
バネバネバネバネ　うるせーんだよ！
0916７７４ＲＲ2022/05/16(月) 21:52:12.17ID:GvtiBOV5
いや負圧キャブはバネが全てなような気がする
バタフライで開け閉めしても結局はバネと負圧とのバランスでベンチュリの開度を自動管制する
それ以外の要素は直引きと大差ないけど
バネの設定は本来触らなくても良い様にできてるはずなんだが
それにしても仕組みを知らないとセットも詰められないからな
0917７７４ＲＲ2022/05/16(月) 21:58:41.91ID:GvtiBOV5
まぁ俺はもうすぐ消えるからな
それまでの辛抱だ
0918７７４ＲＲ2022/05/16(月) 22:52:17.20ID:VJXxS3UN
バネバネの実（面白くない）
0919７７４ＲＲ2022/05/16(月) 23:34:32.03ID:DFtdX/rQ
>>915
そんな…
それじゃあ一体これからどこでバネの話をすれば良いんだ…（絶望
0920７７４ＲＲ2022/05/17(火) 00:01:24.16ID:GmmI5Jeb
>>916
そこからちょっと煮詰めると加速ポンプとエアカットバルブが必要と思ったり
固いバネが欲しくなったりバネを2個入れてみたりする
さらに少し煮込むとダイアフラムとバタフライが邪魔だと思う様になってくる
0921７７４ＲＲ2022/05/17(火) 00:32:59.58ID:xcoi9Uho
よし直引きだ
0922７７４ＲＲ2022/05/17(火) 03:14:57.09ID:f4avuynA
バネー　バネーメイクスミークレイジー♪
0923７７４ＲＲ2022/05/19(木) 04:01:06.03ID:bwNWndRL
KLX250買ってから初めてキャブ触ってみました、キャブ外すだけで一時間掛かりました
スレ読んでるだけだとなんてこと無さそうだったんですが脱着で毎回こんなに手数多いとは思ってなかったです。
脱毛します
0924７７４ＲＲ2022/05/19(木) 07:27:48.42ID:537tTDTB
エアスクリューが1回転戻しで一番回転が高くなる
PJを一番手落としたが、やっぱり1回転戻しでちょうどいい
プラグの焼け方は後者の方が良いんだけどこんな事ってある？
0925７７４ＲＲ2022/05/19(木) 08:21:25.45ID:mhfoDfh1
FCR付いてたの？
0926７７４ＲＲ2022/05/19(木) 08:24:16.77ID:gZTu5JQx
エアスクリューだろ？なぁんにもおかしなことなさそうだけど？
0927７７４ＲＲ2022/05/19(木) 12:10:54.88ID:mhfoDfh1
CVKにはエアスクリューなんて無いが
0928７７４ＲＲ2022/05/19(木) 12:23:21.80ID:uapHN74Y
>>923
また髪の話してる…（AA略

車種にも寄るんだろうけど慣れてくると１０分くらいで脱着出来るようになるよ。
簡単に外れる裏技がある車種もあったりなかったり。
0929７７４ＲＲ2022/05/19(木) 17:02:18.21ID:etWiMlhm
ようやくセット出た
丸々2日かかった
疲れた
0930７７４ＲＲ2022/05/19(木) 20:57:44.30ID:ime+PRj8
日立キャブスクーターの人かな？
ノーマルセッティングが出来たってことなのか、
個人的ベストセッティングが出来たってことなのか、
どっちだろ。
0931７７４ＲＲ2022/05/19(木) 22:28:06.93ID:etWiMlhm
訂正、シグナスのは日立じゃなくTKでした
【CVR】負圧キャブレターを語るスレ2【BSR】 YouTube動画>2本 ->画像>22枚
結局バネを元に戻してスロットルバルブ穴を差し込みにして最終的にφ2mmからφ2.5mmに
セッティングするとスローがどんどん上がってメインは触らず
それでもイイ感じになったんでプリロードを試すことにした
0932７７４ＲＲ2022/05/19(木) 22:34:49.48ID:etWiMlhm
【CVR】負圧キャブレターを語るスレ2【BSR】 YouTube動画>2本 ->画像>22枚
塩ビ削るのめんどくさくてワッシャーに穴開けて合計3mm
するとスロー下げないといけなくなり最終的にここに来る前まで落とすことに
その代わりにメインは結構上げることになって何度もプラグのスス見ながら決めた
結論としては穴拡大でレスポンス良くなるのはいいけど開きすぎをプリロードで抑える感じかねぇ
0933７７４ＲＲ2022/05/19(木) 22:40:33.17ID:etWiMlhm
雨が降る前にどうにか終わらせた感じだけど普段使いなんで乗れないと困るのでまぁいいかな
アクセルに素直に反応して息付もなくスルスルっと前に出て気持ち良く追い越せるまでにはなったかな
それよりエアカットバルブと加速ポンプ付いた奴入れたくなってしまった
何の情報もないままここに辿り着いて仕上がったんでかなり助かりました
お目汚し失礼しました
0934７７４ＲＲ2022/05/20(金) 08:28:58.42ID:QxTNeN2x
やっぱり元々の口径が大き過ぎ＆スライドバルブも過渡特性が開き過ぎだったんだろうね。
0935７７４ＲＲ2022/05/20(金) 21:34:54.94ID:+0V5Y+Y2
>>932
残念だけどプリ3ｍｍ程度なら足したワッシャー等の重量で反応が遅れてるんだと思う。
プリかけるなら蓋側にスペーサーを貼り付けないと。
0936７７４ＲＲ2022/05/20(金) 21:55:06.62ID:KfvyWCrP
確かに重さがネックになってると思う
パーツ調べた限り元のバネも長くて柔らかい部類のようだ
それより雨降ると重いのはなんでだろ
気圧が下がって相対的に薄くなってるのか
それともダイアフラムを持ち上げる力が発生しにくいのか
天気が回復すればもう少し手直ししたいんだよねぇ
0937７７４ＲＲ2022/05/20(金) 22:58:30.74ID:tcrXv7Le
気圧が下がると混合気は濃くなるよ。
まだセッティングが濃いめなんじゃないの？
0938７７４ＲＲ2022/05/21(土) 09:12:43.33ID:1LGvUrY+
あー逆なんだな
スロー下げるか
0939７７４ＲＲ2022/05/21(土) 10:09:24.98ID:NniaLNQ0
蓋側にスペーサー付ける場合、ちゃんとスライドバルブのスプリングホールに収まる径か確認しないと駄目だよね
スライドバルブがスペーサーの厚みで全開にならなくなりそう
0940７７４ＲＲ2022/05/21(土) 15:39:48.62ID:kHBu99KV
>>938
スローを下げるかメインを下げるか
ニードルを弄るかは加速が重くなる回転域を基に予測しないと。
0941７７４ＲＲ2022/05/21(土) 17:43:28.73ID:y+KS9bND
【CVR】負圧キャブレターを語るスレ2【BSR】 YouTube動画>2本 ->画像>22枚
ワッシャー外して蓋裏のスペーサーにしてみた
シムも作ったけど小さくするの忘れて使えんかったな
カラーはちゃんとバルブにすっぽり収まるように角とって細くしたよ
結果的にスローを一段上げないといけなかった
詰めが甘かったみたい
0942７７４ＲＲ2022/05/21(土) 17:50:28.33ID:y+KS9bND
ニードルも上げたら真っ黒下げたら真っ白で真ん中より一段下げたとこで落ち着いた
帰りながら直線でテストするんだけどまだ重い感じ
駆動系との兼ね合いもあるけどもっと軽く回って欲しいんだよな
ノーマルより遥かに上回ってんだけどねぇ
0943７７４ＲＲ2022/05/21(土) 19:32:48.22ID:kHBu99KV
あー、そう言えばヤマハのスクーターだと丁度トルクの谷のトコが加速の常用域になるような駆動系設定の車種あるなぁ。
シグナスはどうなんだろ。
0944７７４ＲＲ2022/05/22(日) 09:20:50.94ID:EHtzB54A
スローは結構急な坂道でゼロ発進繰り返しながら決めてるんだが
よくよく考えたらバルブが動かない領域を重視するとその後のメインとの繋がりに影響してる気がするんだよな
SUキャブみたくダンパーでもついてりゃ穴広げても気にしなくて済むんだが
0945７７４ＲＲ2022/05/22(日) 19:05:53.40ID:uBb1kcxs
柔バネに戻した
スクーターはいきなりトルクが出る方が良いみたい
ようやく理解した
おわり
0946７７４ＲＲ2022/06/03(金) 05:32:17.06ID:+5/DqMod
軽量ダイアフラム割高だったけど調子いいわ
0947７７４ＲＲ2022/06/04(土) 13:09:03.27ID:FtnOWcBK
そういうモノがあるのか。
0948７７４ＲＲ2022/06/04(土) 13:12:08.90ID:87kgwwhz
レスポンスが良くなる感じ？
0949７７４ＲＲ2022/06/09(木) 02:38:56.16ID:GBVH6WEA
サラッとググったけどcvk用のが少し引っかかった、レーサー寄りの物みたいで試してみたい
0950７７４ＲＲ2022/06/10(金) 07:50:09.06ID:8uF/nnp6
軽量にすると開閉の暴れが大きくなる。
サクションホール拡大とバネ定数変えたときもそう
0951７７４ＲＲ2022/06/10(金) 10:49:44.00ID:kab3vac/
軽量ダイヤフラムで売ってる奴、中華CVKコピーの奴ででダイヤフラムが硬い粗悪品だぞw
Aliで10ドル以下、送料無料だから6000円とかで買ったら負け
0952７７４ＲＲ2022/06/12(日) 12:34:50.50ID:fQZnIYI6
結局軽量にした分バネ強くせなあかんやん
0953７７４ＲＲ2022/06/19(日) 06:55:22.97ID:0MtBgT7F
このところ絶好調で気持ちがいい
0954７７４ＲＲ2022/06/19(日) 09:22:59.64ID:K6RC0vG/
>>953
オナニーはやりすぎるとバカになるから気を付けろ
0955７７４ＲＲ2022/07/03(日) 18:03:02.43ID:DRofWJik
ケースバイケースだと思うけど
ニードルを１つ太くするのと
クリップを１段下げる

真ん中前後が薄いと思った場合
どっちを先に試します？
0956７７４ＲＲ2022/07/03(日) 18:28:11.19ID:DRofWJik
間違えた

ニードルの番手を上げて細くするですね
0957７７４ＲＲ2022/07/04(月) 07:15:42.19ID:/+YC08S+
クリップ下げると全体に影響するからピンポイントで調整するならニードルかな
0958７７４ＲＲ2022/07/24(日) 18:56:14.39ID:jFh7tc6b
トップの蓋をアクリルで作ってみたんだが
暑すぎて触る気せんのよ
来週あたりからちょっと涼しくなりそうだし
そろそろ次のキャブも試してみようかな
0959７７４ＲＲ2022/07/26(火) 15:52:33.06ID:DPwI9W10
https://www.youtube.com/shorts/i4BOiyEy3ZI
本当は走行中の撮りたかったけど
なんかもうもうめんどくさくなった
0960７７４ＲＲ2022/07/26(火) 23:26:37.79ID:wM7jDYKR
なかなか面白い試みだな
0961７７４ＲＲ2022/07/27(水) 14:19:41.59ID:PREkKPAa
面白いけど目的がよく分からんな
0962７７４ＲＲ2022/07/27(水) 16:38:57.32ID:PBlUewDp
いや最初はピストンの穴を大きくしすぎてさ
どうにか動きを確かめたいと思って材料買ったのを放置してて一念発起で作ったけどめんどくさくて
ちょっと涼しくなったんで試しにと思ってさ
でも想像した通りの動きでどうでもよくなったという
0963７７４ＲＲ2022/07/30(土) 07:47:33.47ID:T2nWaSKa
あとは走行中の急閉急開とかの動きがモニターできたらいいんでない？

可視化だけじゃなくてバキュームピストンの動きが数値化されないと活用しづらいのかもな。
0964７７４ＲＲ2022/07/30(土) 10:59:40.94ID:7Q+n+7tc
そこまでする意味が有るのかよと
0965７７４ＲＲ2022/08/10(水) 21:45:46.15ID:zRhHNn7Y
負圧のスレがあるのにギロチンのスレが無いのは何故だろう？
需要はあると思うんだが
0966７７４ＲＲ2022/08/14(日) 21:58:39.43ID:QGUZrNI+
270ccにボアアップしたXR250（06年式）に乗っています
キャブレターはノーマル（負圧式）を使用し、メインジェットのみ135→145にしています

中開度域でのレスポンスが悪かったため、ニードルの頭（下側）を1ミリ削って薄目のセッティングにしました

レスポンスは良くなったのですが、以下の症状が出るようになってしまいました

・発進時にガス欠のような症状が出る
・そこからさらに開けるとキレイに吹け上がる
・走り出して1分くらい走るとその症状は完全に消える

「発進時」について補足すると、アイドリングより少し上くらいの開度は正常で、そこから開けるとガス欠っぽくなるという感じです

ニードルを元に戻せば済む話なんですがレスポンスは今の状態が気に入っています。なのでニードルそのままで何か良い解決方法はないかと思い質問させていただきました

スレチだったらごめんなさい
よろしくお願いします！
0967７７４ＲＲ2022/08/15(月) 08:37:56.60ID:J1i3gjHy
ニードルを削ったら濃くなると思うのですが
0968７７４ＲＲ2022/08/15(月) 08:48:01.68ID:toe7CXAx
>>966
きちんと改造申告はされましたか？
大事ですよ
0969７７４ＲＲ2022/08/15(月) 09:10:59.23ID:J1i3gjHy
良く読んだら頭の下側を削ったのか
面白い事するなw
0970７７４ＲＲ2022/08/15(月) 13:57:13.43ID:AuMoDxAn
>>969
クリップ式ではないニードルだったため、薄くするにはこうするしかなかったんです…
「XRのキャブにクリップなんかないぞ」というツッコミを回避するために書いただけです笑

なのでそこはあまり気にせず読んでもらえたらと思います
要はクリップを1段上げたらこうなった、という質問です
0971７７４ＲＲ2022/08/15(月) 17:38:25.26ID:zGsw6CSY
ニードルが深く刺さるよう改造したって事ね
そうすると影響ありそうなのはテーパー切り上がり位置かな？
0972７７４ＲＲ2022/08/15(月) 18:39:39.51ID:AuMoDxAn
>>971
そういうことです

テーパーの切り上がり位置ですか。純正キャブでこれを変更する場合って他車のニードルを流用したりするんでしょうか？
0973７７４ＲＲ2022/08/15(月) 19:14:19.82ID:p9UgOje6
レスポンスの意味分かってる？
薄い方がレスポンス上がるのに、たかが20ccのボアアップで10番手も濃くして、帳尻合わせにニードル下げようとしてるアホに何言っても馬の耳に念仏だろ
ノーマルに戻せ
0974７７４ＲＲ2022/08/15(月) 19:15:39.82ID:IL/1W6En
>>970
ちゃんと構造変更したんだよね？
0975７７４ＲＲ2022/08/15(月) 20:12:18.31ID:H2/bU2Pp
どうでもいいわキャブの話しろよチー牛
0976７７４ＲＲ2022/08/15(月) 21:48:48.15ID:AuMoDxAn
>>973
わかってるつもりです
何が気に障ったのでしょうか

質問と関係のない解答ばかりなのでこの辺にしときます

テーパーの件、教えてくださった方ありがとうございました
0977７７４ＲＲ2022/08/15(月) 21:56:01.72ID:JVR/0/AW
なんで排気量あげてメインジェットを10番上げたの？その根拠は？
私の経験だと排気量が大きくなった分同じ口径のキャブだと吸入負圧のかスロージェット域をリーンにセッティングした事がありました
チョーク使わずにエンジン始動できるようならスローが濃いような気がします
0978７７４ＲＲ2022/08/15(月) 23:53:00.74ID:p9UgOje6
>>976
いやさ、どうせ改造申告してないんだろ？
初心者のくせに下手なことやらずに元に戻せよと
セッティングとかお前には絶対無理
0979７７４ＲＲ2022/08/16(火) 21:00:43.36ID:EBA8dEFE
レスポンスって空ぶかしの事？
空ぶかしと負荷がかかった時のパワーの出方は全く別物だぞ
0980７７４ＲＲ2022/08/17(水) 11:46:08.41ID:zAtN4MED
>>979
アクセルレスポンスとエンジンレスポンスの違いを教えろくさい
0981７７４ＲＲ2022/09/07(水) 11:43:46.64ID:uu095z7x
2年間倉庫の奥で寝ていたバイク400ccKawasaki水冷4発を譲ってもらい、
初めは調子が良かったんですが、フロートのガソリン抜いてからキャブ掃除→ガソリン滲み→オーバーホールになりました。CVKキャブです。
部品が高いけど出るだけありがたい…
ダイアフラム、フロートパッキン、フロートニードルだけ社外品買いました。
スレみて勉強させてもらいます。
0982７７４ＲＲ2022/09/08(木) 20:15:57.73ID:S6CsUmRV
それ３つともシビアなパーツ
信頼性のある社外品？
中華とかじゃないよね？
0983７７４ＲＲ2022/09/09(金) 01:22:16.08ID:cAOXNhWu
社外とか絶対中華だろ
あーあ、ゴミ買ってセッティング出なくて後悔する定期
0984７７４ＲＲ2022/09/10(土) 00:37:46.20ID:mZaU68FK
だだだいじょうぶだよ
今やキャブの本場は中国だよ
0985７７４ＲＲ2022/09/10(土) 01:29:00.64ID:55fF07Sb
スレみて勉強より先に、
社外品買っていきなり勉強なりそうで草
0986７７４ＲＲ2022/09/11(日) 20:20:50.59ID:RYQXY0Ww
次たてる。
0987７７４ＲＲ2022/09/11(日) 20:23:42.44ID:RYQXY0Ww
次スレタイトルは、
【CVR】負圧キャブレターを語るスレ5【BSR】
だよな？
0988７７４ＲＲ2022/09/11(日) 20:24:07.03ID:RYQXY0Ww
スレ立ては、後日改めて。
0989７７４ＲＲ2022/09/29(木) 11:12:23.02ID:tEcStnZG
>>2
スレの通し番号5で立てに行く。
0990７７４ＲＲ2022/09/29(木) 11:29:05.39ID:n8hLGW8Q
【CVR】負圧キャブレターを語るスレ5【BSR】
http://2chb.net/r/bike/1664418518/

お待たせ、立てた。
0991７７４ＲＲ2022/09/29(木) 11:55:59.37ID:AEEROO28
>>990
ありがとう
0992７７４ＲＲ2022/09/29(木) 13:20:32.31ID:nOilCcoL
>>990
あざーす！
09939812022/09/30(金) 11:56:12.20ID:zQJH8xBW
お察しの通り中華な部品ですね。
仕組みを理解して分解清掃
Oリングは純正で組みました。
オーバーホールするとここまでレスポンス変わるんですね。
ここのスレ神だ…
めっさ助かりました。
0994７７４ＲＲ2022/09/30(金) 13:13:46.12ID:sxgyT6Qf
中華なぱいぱい
0995７７４ＲＲ2022/09/30(金) 13:16:32.02ID:CLerTFrL
ぱいぱいは正義！
0996７７４ＲＲ2022/10/02(日) 23:27:11.04ID:Av1pGQOS
外気温20°cを下回ると始動性が少し悪くなる
0997７７４ＲＲ2022/10/03(月) 10:36:15.37ID:8VS1GXYf
真夏でもスターター引っ張らないと掛からないけど冬でもそれで一発だな
でもこれが正常だと思ってる
0998７７４ＲＲ2022/10/09(日) 07:37:44.96ID:P2l5TizG
うめ
0999７７４ＲＲ2022/10/09(日) 07:38:02.98ID:P2l5TizG
もういっちょ
1000７７４ＲＲ2022/10/09(日) 07:38:19.12ID:P2l5TizG
おつかれさん
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