失敗スレを暫らく放置してトラップにしてみるか
１匹捕捉
133.232.119.24
スレたて乙
>>4-5
立てた方が間違ったと前スレにある
ワッチョイ無しは既にあるし、こっちが本スレでしょ
さて、以前から考えていたスティフナーとグリルをどうすっかな
増税ギリギリまで悩み中w >>7
グリルは見た目だけだからスティフナーだけでもつけてみたら？
ただ、本来は左右対称につけないといけないのにコストの問題でsti用が流用できる形状の側だけしかない中途半端品だけど >>8
確かに左右対称じゃないの少し気になってた
タワーバーで違いが感じられたし、セット取前提との謳い文句に負けそうな自分w >>9
値は張るけどラテラルリンクセットの方がいいと思うよ
違いもわかりやすいし
スティフナーの箇所を補強したいならアライモータースポーツから新型用がでないかどうか待ってみるのも手だと思うが
SGPなWRXがでたらでそうだしね MAZDA3とインプガチで競合してる
ちょっと前は、インプの方が価格高めでMAZDAに流れていた時もあるが
インプが年次改良前で値引き拡大、MAZDA3は価格上昇と発売直後で値引きなし
マツダ⇒マツダだと下取りも高くなるはずが、そのアップ分が値段上昇で食われる
完全に乗りだし価格がかぶる。
インプ乗りって増えるんじゃ？
>>11
インプレッサ、シビックハッチバック、カロスポ、マツダ3がほぼ同じ価格 >>13
マツダ3はスタイリングの為に後部座席切り捨てているから需要も限定的
悪い物だから売れないということではないと思う >>10
最終的にリアも補強してバランス保ちたい気持ちはある
うー、もう少し悩んでみる
アドバイスありがとう >>17
スポーツ限定だけど
フレキシブルタワバーと対になるのはスティフナーじゃなくcoxダンパーだとおもってるけどね
振動とかいなす補強の意味的にも >>19
アテンザくらいあれば十分では？
セグメント違うから当然なんだけど ステッカーチューンだ
これで峠をガンガン攻めるぜｗ
ハイ
峠の下りでstiエンブレムつけたB4煽った事あるよｗ
ディラー価格2700円だけど、Amazonで1296円で買えた。文字だけ貼りつく。
バックミラーにずっと自転車が映っていたら怖いかな、多分ｗｗ
自転車のが交通弱者だから車のドライバーは気をつけてね
>>23
山道の出口でオレのB4にチャリで突っ込んでバンパーヘコまして逃げたのお前か >>26
交通弱者どころか、君やってるの危険運転じゃないの
危ないから車も自転車も乗らない方がいいよ >>23をネタに逆切れしてくる奴って
怖いよね
>>29
交通弱者って対車の法律上の立場で、自転車がドヤ顔したからって覆るもんじゃないぞ。
ちなみにMTBの油圧ブレーキによる制動距離は自動車の制動距離よりはるかに短いから追突の心配はご無用ｗｗ 暑くなったら、エアコン使用でCVTがギクシャクする。
公道ってのは、>>30みたいなのと一緒に走らねばならんという恐怖。 レヴォーグにチャリぶつけて逃げて捕まったキチガイを思い出したw
自転車が車煽れるわけないだろｗ
ここには常識も法規もジョークもわからんのがいるらしいｗ
次にレスするときは気を付けよう
IPて便利だね
>>33
Ｓモードいれろお。無いんだっけ？(´・ω・`) 別にいいけど時速数十キロで何の防護も盾もない生身の自転車が
1ｔｏｎ超える車にぶつかるんだぞ
命が大事なら大人しく走っとけ＞チャリ
ちなみにタチの悪いのいたから警察に通報したら受理してもらえたぞ
ドラレコに残っていた写真も持って行った
そうそう、生身の人間にぶつかると重篤な事態になる
だから交通弱者なんだよ、最初に書いた通り
ロードバイクにも乗っていてカーブで車の幅寄せがあって接触転倒して全治３週間
過失割合と賠償割合は１００－０だからな
勿論車１００
横暴なカー基地は公道に出るな
そんな事よりも点検頼んだら8月後半まで空きなしとかw
個人的にはチャリの方が交通ルール守ってない印象あるけどねぇ
マイナーで、低速のガクガクCVTと ホルードの悪いシート改善してほしいです。
シートの厚みがもう少し欲しいところです（腰の悪い人はXVを進めます）
>>41
今は接触でもロードバイクの過失も問われるよ
保険入っておかないとね あとは安全第一
俺も何にもしないのにボンネット叩かれたことがあって警察に通報したのよ
そいつはしばらくしたら女チャリと一緒になり始めて 並走始めやがった 信号も無視
いりゃマズいぞと思っていたら しばらくして見なくなったなぁ もはや自転車は交通弱者扱いなんて 無いよ >>43
俺はもう少し横幅が欲しいと思ってる
ホールドはまぁまぁだしシートの厚みもこんなものかなって感じ
加減速のタイミングに気を使えばガクガクもけっこう抑えられるよ
疲れない類いの車だと思う 自転車は子供は除き、自動車道を走ることを義務付けされたよね。交通弱者扱い出来ないけど困るのは自動車側だよな・・
まあ･･現実世界におま論は通用しないわなｗ
極論除いて
車＞自転車＞人
無知なようだから保険関係のホムペでも読んどけ
ドアミラーをブルーのウインカー矢印付きのに替えた
俺のは点滅するタイプだったけどこれもいいかな ドアミラーがまぶしくなくなっていい感じ
ルームミラーもナポレックスの高いのにして防眩機能付き
これで安心して運転できる
>>13
アクセラ→マツダ3の改名は富士重工→SUBARU（株）並にがっかりしてる 2.0FF標準17インチだけど、春にスバルディーラーで夏タイヤに交換したら
今だに2.8くらい空気圧あるけど、さすがに高すぎだよねえ。。。
>>55
同じグレードで春納車時に2.8入ってた
気温上がって怖くなってきたから2.4、2.3に落としたわ >>54
アクセラとデミオを足して不正に揺れるインプレッサの販売台数に追いついくくらいじゃ
戒名も致し方なかろう。南無阿弥陀仏。 MAZDA3は単独で全スバルの販売台数に対してダブル～トリプルスコアを出すってﾐﾈｵが言ってたんだけどなあ
>>57
そういう場合もあれば純正同一サイズでXLにした時のように変えなくていい（+10kpa程度で良い）場合もあるから対応表で確認しなければならない >>60
必要な負荷能力だけで考えるとそうだけど
そもそもXLタイヤは2.8以上の空気圧で使う場合に本領発揮するように作られてる
空気圧を下げると却ってフィーリング等が悪化する まあ、純正で履いてるOEのトランザはXL規格の刻印ないから
空気圧はSTD規格のはずなんだが
タイヤの規格とかさっぱりワカンネw
買い換える時になったら店の人にレクチャーしてもらうか
>>64
日本の量販店で売ってるタイヤは基本的にSTD規格だから車体に貼ってるシールの空気圧でいいよ
まぁ、普通の店ならXL規格のタイヤを着けようとしたら指定空気圧じゃなくなるから空気圧はこれだけ入れてくれって教えてくれるけどね 鉄道板に粘着してた奴は完全に消えたらしく青葉説が浮上してる
質問： ＭＴ とは何の略ですか？
答え： マニュアル・トランスミッション
（Manual Transmission、MT、手動変速機）
質問： ＡＴ とは何の略ですか？
答え： オートマチック・トランスミッション
（Automatic Transmission、AT、自動変速機）
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
質問： ＣＶＴ とは何の略ですか？
答え： Continuously Variable Transmission（CVT）
連続・可変・トランスミッション
昔から「トランスミッション」という用語があります、英語圏でも通用する
マニュアルの方が暴走防げるんだけどね
エンストするだけだし 老齢の方々はＭＴ世代なんだし
彼らは黙っていても身体が動いて変速操作できるし
お年寄り用にMT限定免許っての作ればいいのに
自動車メーカーは社会的云々と言いつつも、実際には儲かれば人が死のうが何だろうが全然オッケーだもんな
トヨタのカロスポに積んでる新しいMTはエンストしないように回転を自動で合わせるみたいだから
これからはそういうギミックが普通になりそうやね
>>78
MTlしかなかった時代にも田んぼに突っ込む奴用水路に落ちる奴園児の列を薙ぎ払う奴八百屋に突入する奴なんぼでも居たよ
あと坂道を暴走する無人車両が風物詩 >>78
おかしいと思ったらクラッチ切ればいいだけだもんな >>80
それはカミナリ族とか年齢関係なかったような インプレッサはもうちょっと燃費を頑張ればゴルフより売れると思う
>>84
これでめちゃくちゃ頑張った結果なんですよ！ >>85
まだまだ頑張りが足りないな。都内でも15キロぐらい走ってもらいたいところ。 ダウンサイジングでもないしハイブリッドでも無い割には
一日２０キロくらいの通勤でリッター10キロ台が出るのは頑張っているなと思う
無駄にアイドリングをするとすぐに下がるけど
ゴルフも以前は排気量を上げて燃費を節約するという方策をとっていた
今のゴルフは気をつけないとドッカンアクセルとドッカンブレーキになってしまうところで
俺は運転が上手いんだと称するヒョーロン家どもにウケがいい 金貰っているのもあるけど
現実には糞運転のゴルフばかりで辟易とする
ゴルフいいと思うけどな
あのカッチリした乗り味すき
でも世界的な流れとはいえ汎用ナビ対応しないの許せん
オーディオ周り弄るのって車の楽しみ方の最たるものだと思う
騒音に包まれてる車内でわざわざオーディオに拘るのはマゾいとは思うがな
自分の好きな音質になるように弄るのはおもろいだろうけどね
>>88
もはや2DINナビは時代遅れだから仕方ない
安全性を考えて視線移動の少ないインパネ内かダッシュボード上にナビ表示するのが最近の主流
スバルは0次安全を標榜してるわりにナビは今でも視線移動の大きいセンタークラスターに置いてるのはなんともチグハグ メルセデスは昔と真逆なんだよな
衝突などの時に乗員が頭や身体をぶつけないように室内には突起物を設けないというサッコちゃん思想から
安全？なにそれお金になるの？モードへと あのタブレットみたいなナビは危ない
メータークラスターを広げて表示するにしてもかなり横に視線移動が入ってしまう
サブモニターで主要な情報を一等地に表示する今の手法で良いと思うよ もっと洗練が必要だと思うが
２DINが廃れたのはカーナビ盗難が相次いだことも原因になってる それでもゴルフみたいに売れている
車だとアフターパーツ市場で良い金になるからやっぱり盗難に遭ってしまう
運転中にナビの画面を見たり操作するのがそもそもダメな行為だからな
ヨーロッパ車含めて外車は日本車ほどナビ関係充実してないからなあ。
同じレベル求めると、仕様が無いか、あっても凄く割高になる。
車が気に入ってもナビ、オーディオであきらめるって、オレみたいのがいるんですよ。
>>92
ナビの画面って、運転中に見ちゃダメなんだw トヨタとかだと声だけでも結構安心出来るんだけど、三菱はちょっと無理だな・・画面なしナビ
G4、オプションをてんこ盛りにしたら357万(内DOPは55万)になったよ・・
これだとレヴォーグのVスポあたりに手が届くよな(汗)
これだけは押さえておけって定番DOPってある？ >>98
そう思いがちだけど、レヴォーグVスポの本体価格と比べてどうすんの？という話になるで。それもてんこ盛りにしたら追いつかんでよ。 >>98
ディスプレイコーナーセンサー 2センサー
あとはお好みでフロントガラス撥水とか？ >>100
レヴォーグならDOPは控える(笑)
G4のデフォルトがちょっとショボいのでDOPで盛りたくなった。 >>98
ドライブレコーダー 前方、後方、自撮り(殴られる)用 しかも代車でやり放題
個人的には大型トラックの前面に貼り付けて
台風通過時を狙って東名ー名神高速道路を嵐の中大爆走させる刑を実施して貰いたい
最後は前車トラックに軽くぶつかって完了
>>98
自分のG4はディスプレイコーナーセンサー 2センサーではなく、
フロントコーナービューカメラを選んで正解でした。 >>107
そんなウソを言ってはいけません。
ディーラーからは「両方ではなくどちらか一方しか付けられない」と言われたし、
カタログにも「フロントコーナービューカメラとディスプレイコーナーセンサー
(2センサー)とは共着不可」との注意書きがある。
もしかして、純正DOPではなくて社外品なら両方付けられるとでも言うつもり？ >>108
ごめん間違えた
カメラはMOPのサイドビュー >>98
フレキシブル棒
1ヶ月点検で装着して変化を楽しむんだ
なお私は変化に気づかなかったようです >>98
そんなムダな買い物するぐらいなら
レガシィB4の素のグレードを買った方がマシ
レガシィはスバルのフラグシップ車種
インプレッサはスバルの最低級車種 新型b4欲しかったんだよねー
販売してくんねーかな
>>116
アメリカの工場でしか作らない予定だからな
数のでない車をわざわざ逆輸出するかどうかな？ >>97
見てくれいいし後席使わないなら3でいいのでは
後席使うならシビックかインプで B4のA型乗っていたけど、インプレッサのC型乗ってインプレッサの勝ちだと思った
SGPがうまく効いてくるとB4もいい車になりそうなだけに残念
新型３はもう少しラインナップが揃ってからだと思う･･････先日の暴力カーも BMWだし
まだ先代の吊しが残っていて大幅値引き期待できるなら別だけど
>>121
あ、仲間発見
わしb4のgハゲ乗ってたけど、インプ試乗して乗り換えた
でもb4に帰りたい気持ちでいっぱいですわ なんだかんだ言って内装の作りの細かさやいろいろなところは
Ｂ４の方が上だからなぁ
ただし取り回しはインプレッサの方がいい
後ろに親を乗っけて移動したかったからＢ４買ったけど
もう乗せる人も居なくなってしまったので
インプレッサで充分になってしまった
金持ちのおじいちゃんはでっかいSクラスを世田谷とか狭い道でも余裕で取り回してるのに
それよりずっと小さいレガシィで「取り回しが～」ってどんだけ運転下手なの？
しかもふつうにレガシィ乗ってた人が取り回しでインプレッサに乗り換えなんて老化で技量が低下しちゃったのか？
>>113
いくらOP付けても、上級車には越えられない壁があるからな。 長距離乗るならレガシィのが断然ラクだもんな
インプしか知らない人はSGPだからこっちが上と思ってるかもだけど実際に乗り比べると歴然とした差がある
>>132
インプしか知らなくても、新旧乗り比べでSGPの効果を実感している人が多いだろう。
まだSGPになっていない現行末期車種はお買得かもしれないが、運転を楽しみたいのなら
FMCまで待った方が後悔しないのでは。 >>133
SGPがどうこうじゃないんだよね
ホイールベースだとか車重による走行慣性とか長距離のラクさはSGP以前の差がかなりある
シートもレガシィのがコストかけてあるし クラスの違いというのはほんと乗った瞬間わかる
助手席でも後部座席でもすぐわかる
別にクラスの比較を言っているつもりはなかったが、誤解されたかな。
インプより上のクラス(念頭にはレガシィ)も購入候補にしているとの話題があったので、
もう少し待てるのならSGP化の恩恵が受けられるFMCまで待った方が良いのではという事。
ホイールベースの長さ有利はひょこひょこの緩和だけ
SGPとは別次元の話だからねえ
ガタピシや内装のデザインの古さとか臭いものにフタして有利を語るって詐欺師みたいな手法だな
>>136
残念ながら次期レガシィはB4の発売はない
>>137
レガシィのシャーシがガタピシなんて事実はない
そんなこと言ってる奴こそ詐欺師 ラテラルリンクセットと迷って結局スティフナー注文しちゃった
タワーバーとの相乗効果が感じられたら良いけど
その時Dラー行ってきたけどD型の新しい情報は特になかった
>>138
USA仕様B4は既にSGP化されたのに、日本仕様はB4自体が廃止という事ですか。
となると、B4ユーザーは買替でまたセダンを選ぶとすると格下クラスのG4かS4/WRX STI
しか選べなくなってしまうが、S4/WRX STIならSGP化されるFMCまで待つしかないね。 先代レガシィb4のditでも買おうかな
インプちゃん、やっぱり重さ感じるんだよねー
>>138
完全に乗り遅れているので一言
現行レガシィよりボディ剛性を４０％アップさせているレボーグｗ
そのレボーグが2020年のFCでインプレッサと同じSGPにグレードアップされると
ボデー剛性の相対順位はどうなりますかね？ｗ >>127
ありがと
彼みたいなのでも、まだ煽り運転して人をぶん殴ったり
放火したりする代わりに５ちゃんねるで発散しているだけなんだろうと思うとまだマシかなと
そろそろ夏休みも終わりに近づいて精神不安定なんだろうなぁ･･････
今、精神異常者が街にあふれるようになったけど
病院で隔離しても３ヶ月で放り出される仕組みになってしまったんだよ（マジで）
みんなも気をつけた方がいい >>142
その辺の数値はよくわからんがレヴォーグより現行レガシィの方が剛性感はあるかな >>143
いや戦車は言い過ぎ
インプレッサＳＧＰ開発秘話
「重量当たり剛性が過去最高の数値になった」
「おまえらレーシングカーのフレームでも作るつもりか」 >>142
レヴォーグは現行レガシィより前に発売されてるのに何言ってるの は？
>>142の記事掲載は2014年
５代目レガシー発売：2009～2014年
初代レボーグ発売：2013年～2019年
被ってるだろｗ
>>147
何言おうとしてるのかわからないので根拠入れてやり直し >>148
現行レガシィは6代目（2014末～）なんスけど
アタマ大丈夫スか？ インプスレで繰り広げられるレガシィとレヴォーグの熱いレスバ
もうレガシィツーリングワゴンに統一すればいいと思うよ
ボディの話なのかシャシーの話なのか統一しないと
シャシーだけの話ならsiシャシーの車種なら対して変わらんよ
エンジンマウントの部品がNAだと柔らかいとか細かい差は当然あるけどね
あとﾚｳﾞｫーｸﾞにしてもD型以降とC型以前で足まわりの味付けが全然違うしね
C型まではﾋﾟﾛ足にまでしてWRXのﾜｺﾞﾝ版にしてたけど
その性でリアが落ち着きがないってﾈｶﾞ扱いになってしまったので
D型以降はそれを止めてｺﾞﾑﾌﾞｯｼｭにしてまでわざとﾀﾞﾙのﾌｨーﾘﾝｸﾞにして
ﾚｶﾞｼｨﾂーﾘﾝｸﾞﾜｺﾞﾝの後継色を強めたからね
>>149
おおっと、レボーグやインプレッサを引き合いに出しているんだから
レガシーは５代目までのツーリングワゴンでなきゃ詐欺になるでｗ >>142が言ってた「現行レガシィ」って先代レガシィのことだったの？
こんな日本語不自由な奴は初めてだわｗ 過去にBGレガシィTW(2代目)乗ってて乗り換え検討で5代目試乗した時、個人的に走り外内装とあまり良い記憶がない
現行6代目はTWが無くなったので試乗してないがB4の外観は結構好き
次期7代目はとうとうB4まで日本で売らなくなってレガシィ系はアウトバックだけになりそうだね
元レガシイ乗りとしてはちょっぴり悲しい
SGPレヴォーグは新型のエンジン次第では自分にとってはかなりベターに近い車になりそうではある
SGPレヴォーグは横幅1800までならベター、その上で穴無しグレードがあればベスト
次期インプに搭載予定の1.5DSTの開発は順調なのかな
160PS 25kgf・mあれば買うわ
>>159
2016年時の計画では今年1.8DIT投入予定だったのに現在計画では2021以降に・・・
とりまNAでいいんで2.5ください まず次期レヴォーグに1.8DSTがと思っているが、FCサイクル的に来年の2020年になる
もしかしたら最初既存の2.4DSTのみ、遅れて2021年に1.8DST搭載か？
レヴォーグのFCが2021年に先延ばしになる噂もある
最初の計画だと1.5DSTは1.8DSTの後だったので次期インプに間に合うかな？
2.4と1.8だとダウンサイジングじゃないよね
その線はないと思うな
2.4を乗せられるのかも怪しいし
>>166
そ
それが開発中のダウンサイジング
でもレヴォのモデルチェンジに間に合いそうにないって話 >>142
カン違いしすぎ
現レヴォーグはのねじり剛性は前レガシィ比40%アップと公表したけど
現レガシィB4のねじり剛性は前レガシィ比48%アップと公表 >>168
だから2014年時点でレボーグと比較しているんだからツーリングワゴン（５代目）との比較だとあれほどｗ
後部バルクのあるB4では捩れ剛性でワゴン繋がりのインプレッサ、レボーグ、レガシーツーリングワゴンとの同列比較にはならんのだよ、ループ粘着君 >>169
ご高説結構だが
車名間違えまくってるのどうにかしろよ 少なくとも今レボーグなんて車が無いことは車音痴の俺にもわかる
>>169
ん？変なのに絡まれたかな？
5代目レガシィTW → ねじれ剛性40%アップ → 初代（現行）レヴォーグ
5代目レガシィB4 → ねじれ剛性48%アップ → 6代目（現行）レガシィB4
スバル公表値をまとめると事実はこうなる
5代目レガシィツーリングワゴンより5代目レガシィB4の方が剛性高いのは言うまでもないので
現行レヴォーグは現行レガシィB4より剛性弱いって結論になる >>174
ｗ
君が”レガシー”を愛してやまないのは良く分かった
ならスレッド違いだからもうここへ来るなよｗ >>169
だからレボーグなんてクルマはないとあれほどw 車名くらいメーカー表記に合わせてくれよｗ
「レボーグ」「レガシー」こいつリアルのしゃべりは訛りまくってんだろうなｗ
>>178
カタカナ発音乙
ところで
LEGACY＝前世紀の遺物
ドンピシャな車名だな ↑
ま、こういうのが歴代のスレに粘着してたわけだ
アンチが蝟集してたのはごもっとも
>>176
おまえが誤ったことを言ってるから正しただけ インプにTAと見た目変更か
SGPレヴォーグはアイサイト4だがエンジンは変わらずか
また微妙なラインにしてきたなあ
>>183
営業の研修会はもう終わってるから聴いたら教えてくれるよ？ 噂通り、TA搭載とXVの2.0L廃止は教えてもらった
他の細かい変更は聞けば教えてもらえそうな感じだったな
ただし直前で変更になる可能性もあるのであまり詳細は口外したくないみたい、俺の営業担当
なのであえて聞かなかった
>>188
ほー
stiはでるでいいんだよな
楽しみやなぁ 車名をちゃんと書かないやつと
汲み取れないやつが
何か揉めてる
>>183
>とりまインプスレなんでインプに話しするのオススメ
なんか、微笑ましい気分
インプなら聞いてくれるかもw
「なんか、レボーグとかレガシーとか言ってるやついるんだよね」
インプ「…」 >>194
明日ならディーラーが開いてるから聴けば解ることだが
出ないよ SUBARUのHPでは
LEVORG、LEGACY なんだよな。
この英名（造語）をカタカナで音読み表記してるだけってのがワカラン奴おるな。
レボーグ、レガシーを車名間違いなんて風説飛ばすとSUBARUから偽計業務妨害で訴えられるぞｗｗ
>>197
表示しているページ表示のインデックスはレガシィでありレヴォーグと表記されている >>201
ページ表示をよく見てみ？
トップ > レヴォーグ
トップ > レガシィ B4
ってなってるから >>202
暇だからどういう言い訳で逃げ回るのか見たくて >>200
英名を勝手にローマ字に書きかえちゃいかんな
ローマ字ならLじゃなくてRかもな
幼稚園児にはどうでもいいか >>202
暇な奴はローマ字とカタカナの勉強しているんだよ
在宅老人かもな 自己紹介かな？
IIJの一般向け家庭用回線からだし
>>200
leborg=＞lエボrg
legasi-=＞lエガシー
ワロタ 210.148.28.241は甲府周辺のIPアドレス
カタカナ表記おかしいのは田舎の人が訛ってるだけだから仕方ないんじゃね
甲州弁は日本で一番汚い方言らしい
>>208
ここは回線変えて自演する奴いるからリモート接続でコテハン、IP明示なｗ
オタクも早く仕事モードに入ったほうがいいぞ、通う会社があるなら
ローマ字ゴジ字君は負け惜しみでインプスレ来て今度は甲州批判か
笑い超過（冷や汗） 批判だなんてとんでもない
田舎訛りだから仕方ないって援護してるんすよｗ
さて、今日は6ヶ月点検なので
・リア左シートベルト内部異音
・運転席シートキシミ音
・ステレオカメラ周りからの異音
ここらを直してもらおう
ステレオカメラ周りはこれで3回目w
今回はどこか判明してるから直るはず～
>>214
社外品のルームミラーを被せてるなら
アイサイトのカメラ周りの異音は走行中に共振してルームミラーが接触してるのかもしれない
そういう場合はミラーとアイサイトのカバーの間にスポンジなり挟んで共振しないようにすると改善するよ
ミラー弄ってないならカバーの爪部分が浮いてるから不織布なり挟むしかない >>215
ミラーの上あたりの黒いプラ部分と言えば分かってもらえますかね？
そこの取り付けが緩いようでビビり音出してるみたいですね
過去2回はカメラ周りの取り付けを見て貰ったので直る訳がなかったというw >>216
オートワイパーとかのセンサー部分？
取付が緩いせいなら爪部分とかに不織布を入れて共振させないようにするしかないかな
もしかしたらしれっと改良部品が出ててクレーム扱いで交換とかになるかも知れないけどね 自分のは2回目の修理依頼で完治した
もう一年以上前の話だけど、あそこは結構客からクレーム挙がっていてメーカーに対策依頼をしてるが今のところメーカーからの対策出てないと俺の整備担当は言ってたな
治し方に個体差あって整備の人も苦労してる感じだった
>>217
説明下手で申し訳ない
ステレオカメラのカバーのインフォメーション部分といいますか、そのあたりです
今メンテの方と一緒に乗って異音確認したけど、全く鳴らないというw >>219
リアシートのシートベルト警告とか出るところかな
どちらにしても各パーツの固定部分を虱潰しに対策していくしかないね
一カ所対策したら別の場所が共振するとかよくあるし >>220
今回はこんな感じで対応してもらいました
レガシィの時も全て消えるまで結構時間かかったので
寺で担当さんと話すのも楽しみの1つとして通います(笑)
>>188
俺も自分の営業担当に聞いてみたが
エクステリア、インテリアまだ資料ないとのこと
27日にはわかるようになるんかな >>222
正式発表前だからプライスリストとか全部社外秘出しね
当然営業研修会資料も社外秘だし >>223
見せられんと言われると期待値高まる
以下期待
フロントグリル下逆台形を台形に
ハッチ側のブレーキランプ点灯
isの17インチ選択
本皮でなくてもopシートヒーター
opシート素材アルカンターラ
ハッチバックもデフォでマフラー出し
デイライトの高輝化
新色ジェットホワイト
夢がひろがりんぐ >>224
流石にスバルがアイコンにしているグリルの形状変更は無いわ
やるならマイチェンじゃなくフルモデルチェンジ時だわ >>224
フロントグリル下逆台形を台形に ←STI Sportsで実装
ハッチ側のブレーキランプ点灯 ←STI Sportsで実装
isの17インチ選択 ←SAAホイールのみ
本皮でなくてもopシートヒーター
opシート素材アルカンターラ ←代わりにウルトラスエードが来る
ハッチバックもデフォでマフラー出し ←STI Sportsで実装
デイライトの高輝化
新色ジェットホワイト ←STI Sports専用色
期待しすぎると裏切られるぞ >>229
stiならstiでいいんだけど今回は出ないということらしいので
というか今後出ることはあるんだろうか
Eボクサのエクステリアは例の黄色のフューチャーコンセプトみたいな感じになるんかな
あれのフロントシビックっぽいよな やって欲しいのはETCの位置変更だけど期待薄だろう。
なんか綺麗で独特な色をいくつか用意してくれないかな？
ジャスパーグリーンでもいいけど。
ETCの取り付け位置本当にクソ。
運転席から遠い。前車のプレマシーは運転席頭上で
アクセス容易だった。マツダに出来るなら
スバルもできると思うが。
カード入れっぱなししない奴が悪いとフルボッコにされた思い出
・レヴォーグ
4:2:4分割リアシート
フットランプ付きウェルカムライティング
・フォレスター
パワーリヤゲート
シート・ミラー位地メモリ機能
集中ドアロック
リヤシートリマインダー
オーバーヘッドコンソールボックス
フロントドアカーテンシーランプ
プッシュオープン式フューエルリッド
リバース連動ドアミラー
アダプティブドライビングビーム
ドライバーモニタリングシステム
・共通
ツーリングアシスト
自動防眩・スマートビューミラー
フロントビューモニター
エマージェンシーストップシグナル
その他シートベンチレーションやらHUDとかも出てくるけどこの中から絶対はいるべき装備と入ってれば良いなって装備あるよね
俺バイク乗りで、バイクもETC使うから
マイレージとか考えて1枚を使い回し。
なので挿しっぱなしはできない。
>>233
入れっぱなしはそれはそれで危険、とボコられそう・・ マイナーはツーリングアシスト装備できるようになるくらいかな
あとはルームミラーが自動防眩切り替えになるとか
若干の意匠の変更、アルミホイールのデザイン変更
1．6の特別モデルの正式カタログ入りとか
入れっぱなしは盗難に遭って使われても管理を怠ったとして保証対象外になるのに入れっぱなしに出来る人の気が知れん
>>238
盗難に遭ったら犯人にETC使われてしまうなんて心配してる人の気が知れん 自分のETC PLUSはカード盗難保険がついていて、届け出より60日前以降の他人の不正使用は補償される・・と利用ガイドに書いてある。ネット情報は鵜呑みにするなってことかな。
>>241
ありがと
ここ２０年メチャクチャでつい最近もトラブルが >>229
とりまD行ってきた
グリル下が台形云々じゃなくポロgtiみたいになった >>247
このデザインでマイチェンしてくれると嬉しいんだが。 1.6Lは来年？
奮発して2.0L買っちゃおうかな
初めてこのスレに来ました。
インプレッサ買おうと思ったけど、レボーグよりホイルベースが大きく、9月にマイナーチェンジ発表で11月発売。XVは年内には発売されるか微妙とか言っていて迷ってます。
G4もレボーグより全長3センチ短いけどホイルベースが大きい。
レボーグは来年フルモデルチェンジで大きくなるらしいのですが、現行レボーグ、新型インプレッサ、新型XV、、、んー
水平対向エンジン、四駆、スポーティなハンドリング、出来れば小さい車体で、セダンかワゴンってのはどちらでも良いってのが選択基準。
皆さんならどれ買います？
>>250
急がないならレヴォーグのFMC待ってからのがいいかと
パワーいらなくて少しでも車体が小さい方がいいなインプレッサやXVでもいいが >>249
カタログには1.6ものってるけど
確かに生産タイミング違うはあるかも >>250
真っ先に消えるのが現行レヴォーグ、今からSGPではないスバル車選ぶメリットなし
で、新型インプorXVか次期レヴォーグかだけど、アイサイトVer4が気になるなら待ち
たいして興味ないなら、新型インプorXVでもいいかと >>252
ありがとうございます。
インプレッサのマイナーチェンジでサスペンションが改良されるらしいから期待してみます。
スカイライン、プリメーラ、直噴だった旧ランサーセディアワゴン4WD、って乗ってセディアの重量と情けないハンドリングに幻滅した経験があるのでサスペンションを重視しています。最大出力は全く重視していません。
CVTを続けて乗り継いだのと昔レガシーターボを試乗した良いイメージからインプレッサを検討してます。
噂ではレボーグのサスが凄いって聞いたのでちょっと気になりましたが、びっくりするほど価格が高くなるのが残念要素。ホイルベースがインプレッサより短いのは良いんだけど。
ところで、SGPって何ですかね？ >>250
ハンドリングを求めるならインプだね
レヴォーグ重いよ
全長あるから峠も厳しい みんからに年改カタログのっけてる人いたわ
カッコ良くなってるな
>>259
探してみたのですが見つけることが出来ませんでした。
リンク貼って頂けると幸いです。
宜しくお願い致します。 B型乗りとしてはマイチェンバンパー移植出来るかが気になるわ
>>257
ハンドリングについては好みもあるので試乗して体感比較しないと。
インプよりSGPなしの現行レヴォーグの方がお好みなら何にも言いませんが
SGPの効果を感じたのならレヴォーグのFMCまで待ったら。
インプのサスペンションが今度のマイナーチェンジで改良されるとは聞いて
いませんが、現行モデルでもかなりの高レベルと言われていますから、もし
あったとしても変化は大して感じられない程度では。 >>259
見たけど結構あちこち変更してるね
ライトがアダクティブ付き、ポジションがチューブタイプLED、電動シートとミラーにメモリー付きとかなかなかの力の入れよう フロント下はほんとゴルフみたいw
俺は現行が好き
しかしツーアシ搭載も含めて俺のツボを押さえた機能追加の充実ぶりに驚いたw
D型マジ羨ましい
みんカラの見たけど写真で見ると微妙だな。実物見ると違うんだろうか
フロントは旧の方がいいな、実物見たら印象変わるかな
リバース連動ドアミラーとシートメモリーはいいなTAはやっとこさだが
装備が格段によくなったね
A型乗りだけどこれはうらやましい
>>271
まあ3年もたては見劣りはしゃーない
俺もAの先行で羨ましいけど乗り換えるまではいかないし 1.6i-S買うううう
1.6も年内生産がいいなぁ
そんな中やはり現行インプちゃんの重い感が嫌になり
一世代前のレガシィに戻ることを決めた私
皆さんお世話になりました
タワーバー付けても、いいオイル入れても効果感じ無かったけど良い車ではありました。
一世代前のレガシィてBL/BP？
自分は前期BPEから2.0ILに乗り換えたけど、BPのほうがいい意味で重厚感はあったなぁ
高速の直安性もBPの方がかなり良かった。 タワーバーと社外ホイールだけ入れてて後はノーマル
エンジンも..なんて書いてても虚しいだけだから止めよう
でインプa型。エンジンとCVTにはどうしても注文つけたいが、
骨格レベルでの素性の進化は感じられるし、アイサイトはとても良いと思う
あとブレーキの効き方が俺はインプの方が好みだね
1.6FF代車で借りたけど
軽快でよい車だったなぁ
>>279
あ、BL/BPの一世代後でしたか 勘違いしてましたw >>269
リンク有難うございます。
凄く力の入った年次改良ですね！
これは商品力がまた一段と上がりましたね。 北米の新型レガシィも
バンパー下部の黒いとこつながってるし
全体的にそういう方向なのかね
>>286
レガシィはプラの後付パーツ感強かったけど
こっちは一体パーツになってるのは好感持てる
ただコレだとXVが泥棒ヒゲ化が避けられなさそうな… >>271
>>272
俺もA型先行だが乗り換え検討中
OPほぼ移設できるし
でもFカメラついたせいでFセンサー移設できないのかなC 元を辿れば(？)先代スポーツハイブリッドが左右が繋がってる感じのバンパーだった。
いや、もっと遡ると市販されなかった(？)LEGACY B4 BLITZEN CONCEPTかな。
>>290
スバルってデザイン悪いわ。
デカくなりすぎたし。
支持層を減らしたな。 カサブランカとかトライベッカみたいなデザインを定期的にだし、
迷走して前期中期後期とフロントから見たら全く違うデザインの車を出すメーカーに対して今更そんなことを言われても
SUBARUって昔はデザイン一切いいと思わなかったわ
4代目インプからカッコいいと思ったのは
D型、最初写真をデフォルメしてるのかと思ったが
Fグリルの上下幅を狭く横長な見た目にしてるのとグリル枠をルーバーだけにして前面からなくしているので洗練されて見える。
誰もカキコしていないので忘備。
ヘキサゴングリルのシルバーの枠を無くして前に引っ張ったデザインやね
>>291
コンセプトカーが一番カッコいいメーカーだから よく見るとグリル形状が六角から台形に変化している。
>>298
G４の写真はそうだったが、スポーツの写真では従来通り
ボンネット形状とつながっているので変えられんわな >>298
六角形だけど上辺角が小さくなって台形に近くなった感じだね
中のメッシュから横バーになってるのは気付いた >>300
レヴォーグのグリルを押しつぶしてしまいましたって感じか
その辺は良くも悪くもスバルの伝統やね
他車種のデザインベースにマイチェン >>303
主要諸元PDF/311KBと書いてあるけど、4MBもあるがなorz ハッチバックには似合ってるけどセダンにはイマイチな顔に思える。
D型の価格はまだだよね?
装備の充実ぶりに価格と下取り次第でA型から乗り換え検討してみるかもw
5代目に関してはAよりCを夏前とかに買っちゃった人のがキツそう
>>311
まさに俺だけど別にその時気に入って買ったから全然気にならんよ
スバルのBMCなんてこんなもんだから気にしてたらきりがない コンソールボックス内にもUSB電源追加されてる。
センタートレイのはナビ外部入力ユニットと排他だったからいいなぁ。
てか、どの装備もA型から載せとけよってものばっかり
ついにツーリングアシストが全車種搭載されていくのか。
よくある事だが直近買った人悲しいな
リバース連動ミラーが羨ましい。他は別に無くてもいい
GPでもD型でver.2からver.3になったしまあ予想は出来たでしょ
デザインは現行のが好きだからC型買って良かった！ (負け惜しみ)
リバース連動とシートメモリーは正直羨ましいな
後付け出来ないかなｗ
エアコンバネルがピアノブラックになって高級感アップしてる代わりに、ドア内側のカーボン調バネルが安っぽくなってる気がする
>>321
ECUのプログラムが最新版になってるだろうな
ただ、すぐに以前の型用のリプロとして降りてくるけど アイサイト・ツーリングアシストを今までのモデルにも有償で付けて欲しい
ちなみにスバルの場合は装備が増えると、どっかでコストダウンやってるからな
その辺りは油断できない
>>324
VAVEなんて常識レベルでどのメーカーもやってるわ アダプティブドライビングビームでの照射範囲制御って、どの様な機構なのか？
もしかして4年前のフォレスター採用と同じ、ロータリー式可動シェイド方式かな。
まさか、現行のステアリング連動ヘッドランプの振り角度を大きくしてアイサイトで
検知したら回転するだけ、なんて事はないだろうね。
アドバンス無しなのが意外。。。
STIスポーツは半年後くらいかな？
>>328
S社やK社等のランプメーカーが開発して他社導入も始まった、より高度な配光制御システムはコスト的にまだ無理だったかな。 >>330
ADB、スバルではフォレスターの次に搭載されて最上位のアウトバックにすら未搭載
それを考えたら下っ端インプに現行のADBがマイナーチェンジで載っただけで十分じゃね？
製作した小糸も当時は自信作だったようだし バンパー下のLEDライナーが無くなったところを見ると、
ヘッドライト外周（今はポジションランプ）が、欧州車のように高照度で光るようになるのかな？
>>332
各社で様々な方式が開発、実車採用されている。
このK社のブレードスキャン方式もその一つだが「この夏以降のタイミングで実際にこの
システムを採用したクルマが登場するという。」とある様に、もしかしたらと期待していた。
この記事の中にアテンザ等の写真もあるが、それはLEDアレイ方式のはず。 >>333
ポジションがデイライトになればアクセサリーライナー要らなくなって一石二鳥で良いけどね
日本の法令上クリアしてるか知らんけど
PDF見たが触れて無いね
新たな発見としてLEDフォグがやっと標準装備になってる、しかも全グレード >>335
ズルいよなトヨタは
それ海外仕様だろ？違う？あたかも欧州仕様がそのまま日本でも売られるような演出しているが実際はナローラだぞ
カロスポだってRAV4だって日本仕様は廉価版だしエンジンもだが8ATをCVTにしたり、装備も削ってるしセコい。インプレッサにあってカローラにない装備多いし、ツーリング期待してたのに残念だよ。 >>309
D型待てずにレヴォーグのE型にしちまったよ。 >>337
情報ありがとうございました。
現行RXはLEDアレイ方式AHSだったので、気付きませんでした。 LEDライナーってこれじゃないの？
1.6もiSならリアにスタビライザーが付くようで良さそうだね。
フロントのカメラもようやく付くようで個人的には不満な要素がほぼなくなった。
全長が少し伸びたのは残念かな。
>>343
1.6iLのメッキなし部品に交換すればいいやん
ボディ同色にするのも面白いかも >>342
この画像のバンパーはリップスポイラー付いてる？
それともノーマルでこの張り出し具合？ ノーマルじゃないかな
ゴルフもそうなんだけど
先代のハイブリッドを感じさせるね
未発売かもしれんレガシィも似てるし
レヴォーグもこうなるんだろうな
大きめのクルマ乗り換えたいけど狭い場所は不安…って言う軽、コンパクトカー乗りには嬉しい標準装備
デザインの元は前回のTMSで出したコンセプトでしょ
はよ値段きぼんぬ。
今FWDのA型だけど、
2018年頭のの大雪で
ハマってしまったのでAWDにしたい。
+20くらいかなぁ？
レッドに憧れるけど結局落ち着いた色にいつもとどまってしまう
新フロント、見慣れたらこれもアリと思えてきた
現行も写真映りイマイチだったので実物見たいなw
価格は+2～4万と噂が・・・
増税分含めても+10万未満か?ならスゲェお得感あるね
マイチェンでカチンコチンで跳ねまくりの
iLの硬い足がどうなったか興味あるわ
>>348
どんなに外車に似せても悪い意味でスバルみみたいなものが抜けないからエクステリアは別に期待してない
新レヴォに期待してるのはレガシィの内装に国内様に調整された横幅だけど
たぶん良くて内装と幅がインプと同じ
最悪内装インプと同じなのに幅だけ広がりそう 記事を見ても見当たらないんだけど、d型はデジタルインナーミラー付けられるの？
パナのビルトインナビって大雨による氾濫で浸水危険エリアが黄色い枠で点滅表示するんだな
三年近く乗って初めて知ったわ
>>361
マツダ3のスピーカーいいよね
後席が広ければ自分も欲しい i-Lと言っても1.6と2.0があるからねえ
自分は試乗の時に2.0で比較したがi-Lの方がエアボリュームがあって硬さを感じなかったな。
i-Lのラグジュアリーな乗り味に今一？な感じがあったのと、路面への追従性と操舵の応答性の良さからi-Sを選択したけど。
このくらいの車格で電動パワーシート(メモリー付き)ってもしかして結構少ない？
>>366
分からんけどi-sの足は柔らかいと思う
俺は硬い足の方がよかった インプはiS、XVはiLが車の性格に合ってると思う
車高が高いクルマの足周りを硬くしたら横転しやすくなる
>>368
カロスポは上級グレードにメーカーOP17万の黒赤革内装にしても手動シート
シビックはメーカーOPで運転席助手席電動だがメモリー無し
マツダ3はミドルグレードから運転席のみメモリー付きファブリック電動シートで上級グレードは革電動シートになる
トヨタはカムリでもシートメモリー無し 俺の乗っていた20年前のランサーセディアは本革電動シートだったよ。メモリー無し。
別に珍しく無いでしょ。
>>373
1番装備してそうなカロスボが電動シート選べないって意外だね
インプはiSのみだがA型から標準なのは珍しいかも
最初からメモリー付けて欲しかったが カロスボはCセグメントでしょ
カロスボと言うよりトヨタは快適装備に抜かりないイメージなので
>>377
トヨタは快適装備も安全装備も抜かりまくりでイメージとかけ離れてる
カローラスレより
オプション設定すらない装備
ステアリング連動ヘッドライト×
アダプティブドライビングビーム×
シートポジションメモリー×
ドアミラー角度メモリー×
ヘッドライトウォッシャー×
助手席パワーシート×
左右独立エアコン×
リアエアコン送風口×
リアシートヒーター×
歩行者エアバッグ×
時速約80km/hまでしか対応していない自動ブレーキ（プリクラ） カロスポって、ネーミングからしてインプレッサスポーツにぶつけてきてる車種って認識だけど。
カロスポ買うような客層はこういう安全装備の存在も知らない情弱だから必要なしというリサーチの成果じゃね
>>381
トヨタはハイブリッドにコスト喰われて他をコストダウンするようになったのかもね、特にCセグ以下は
エンジンとかも欧州仕様からグレードダウン顕著だし >>381
その辺の快適装備は要らないな。
押し売りされても困る。
カローラスポーツの自動ブレーキが80㎞/hまでというのは歩行者、自転車に対してじゃないかな。
これは他と比べてかなり優秀。
対車の場合の作動速度は書いてないけど、高速域まで作動とは書いてある。
逆にアイサイトはどの速度まで作動するのか対車、対歩行者どちらでも書いてなくてよく分からん。
少なくとも自動ブレーキに関しては現状ではカローラスポーツのものは圧倒的に優秀だけど、トヨタの問題は持ってるのに安い車種に展開しないことでは。 >>383
>>385
間違いあったらすまんが
Cセグどうこうではなくて
RAV4、カムリですらオプションでも選べないのが
ステアリング連動ヘッドライト×
アダプティブドライビングビーム×
シートポジションメモリー×
ドアミラー角度メモリー×
ヘッドライトウォッシャー×
助手席パワーシート×
左右独立エアコン○
リアエアコン送風口○
リアシートヒーター×
歩行者エアバッグ×
時速約80km/hまでしか対応していない自動ブレーキ（プリクラ）
インプレッサだとMCで
リアシートヒーター、とリアエアコン以外全て○になる。
フォレスターは全て○で一番安いグレードでもつく。
カローラもRAV4も海外では付けてる機能も日本では外しちゃうし、エンジン、ミッションも日本用はダウングレード平気でするから。
日本では全て不用だと判断したのか、コストカットか、マイチェンのネタ残してるかかな。
電動パーキングブレーキも付けないとか謎。 >>389
俺は水平対向いらんから燃費上げて派なんだけど
やっぱ燃費いらんから水平対向派のが多いのかな >>381
トヨタの場合サポカー装備をOPにしているので
一番付けて欲しいお年寄りが
ワシは絶対事故は起こさないからもったいないとばかりに
某所からの情報では装着率１％程度なんだと
みんな気をつけよう
俺も昨日自転車に乗っているときに横から確認せずにでてきたジジィの車にはねられそうになった
注意したらそそくさと逃亡しやがった iL買って失敗したなぁ
iSにしとけば良かった
足が柔らかい方がいいから
てっきり iLの方がアタリが柔らかいと思ったのが誤算
>>388
RAV4にはシートメモリーあるぞ
シートベンチレーションもあるけど両方は選べない謎仕様 ラブ4はシートメモリーあるが、ミラーは調節してくれないのも謎。シート位置、高さ変わればミラーの角度も変わるからミラーメモリーもないと。
海外仕様にはパノラミックも装備されてるし、リアシートヒーターも標準で付いてるんだけどな。その他もろもろ、日本で出してくれただけでも有り難く思えってか
>>386
車両本体自体はC型から2.3万値上げしてた
2.0iLにDIATONEナビパックにフィルムとかtvキャンセラーとか適当につけて270台
思ったより安くて予約してしまった >>398
裏山
俺も今日交渉してA型の下取り額次第では車検じゃなく買い替え予定
頑張ってくれビックモーター 2.0iLのタイヤを替えたら柔らかくならないかなあ。
>>398
マジか、2、3万しか変わらないのに充実のMCってことか安いな
上級装備の数々がスゴいな
助手席も電動で動くとかやってくれる >>399
昨日までだったら他買取会社が決算前で高価買取だったんだよね
知り合いのインプIS2.0の買取値が169万だったと
走行2.2万キロ >>403
まじでか
走行距離グレード同じ
同じくらいの金額でいかなないかなぁ >>402
2.0iLのメーカーオプションなしで税込2244000やったわ。 見積もってきたけどディーラーオプションはC型のカタログ見ながらだったからやりづらかったわ
LEDライナーもD型だと消灯時だいぶ印象変わりそうだし
>>342
あ、D型のLEDライナーってこれか？
牙は関係ないのか >>400
そのうちレグノに換えようかなーと思ってる
今でもそんなに悪くないけど
やたら路面の起伏を拾うんだよね >>408
17インチだけど、レグの高いのでミシュランprimacy 4とかどうかなと考えてたり。
205/50R17って意外と選択肢少ない？まだ冬タイヤと併せて1万キロ弱だから
まだ先だけどね。 195-65R15とかの売れ筋のサイズなら、レグノでもたかが知れてる値段なんだけどな。インプは・・
>>409
GPだから参考になるかわからないけどプライマシー4履いてるけど硬めではないから柔らかさを求めるならいいと思う
とにかくウェット時の走行安定性は抜群 >>409
インチダウンして、205/55R16はダメなの？
NAだと、17インチはオーバースペックじゃないかと思うんだけど ダメじゃないけどホイール代がどれくらいかかるかなってのは思う。
MCの宣伝文句に「走りの質感向上」ってのがあるから、なにかしら足回りの変更してくるだろうな
iLの足をしなやかに振ればアイサイト搭載最安車として年寄りにも勧められるわ
基本的にダルな方向に変更するときの文言だから
ステアリングレシオを従来と同等に変更します
とかかもしれんね
マツダ3があの体たらくだからかなり戦略的なマイナーチェンジな予感
カロスポもそこまで売れてないからこれで1.6e-boxerとか出せればこのクラス一人勝ちできるのにな
スバルのビックマイナー通例のダンパー、サス、タイヤ銘柄の変更とか
俺のiSが150万以上で値付いたらマジで乗り換え考えるかも
ナビ、フレキシブルセット等は移設してもらうとして、既存の延長保証や点検パックってどうなるんだろ?
今週末Dラー行ってくるw
>>417
点検パックは車検通さなければ、4.5万返金
延長保証は一部返金 >>414
追加設定の1.6i-Sにリアスタビライザーを付けましたっていう事だけかも。 >>419
Dの話じゃ純正ナビの下取りって4万程度らしい MFDも年式違うと連携取れないかもしれない。移植するなら確認した方がいいかと
みなさん、色々情報ありがとう
ナビ・バックカメラ・ETCは、移設の方が下取り影響分を差し引いても新たに買うより安く済むかなと
まあ値引きも減るので一概に言えないが・・・
ビルトインではないDOPナビなので移設に支障はないはず
週末までにOPと手出し額を設定してみる
D型2.0L注文した
納車11月下旬～12月初旬だって
>>425
そしてその頃にはFMC情報がチラホラと・・・ >>426
F型まであるわけだしまだ当分先じゃね
情報出たとしても信憑性()
今年の初め確実と言われてたSTI出なくてもう何も信用できない 個人的にはFMCは別物だと思ってあきらめがつく
マイナーチェンジの方がダメージでかい
fmcはまだでしょ
来年レヴォーグ＆レガシィ
その次BRZ？
>>424
あるだけマシやろ。OPなんて普通査定ゼロじゃね？ たしかにオプションは下取り時に査定は付きませんといわれるね
売るときはそれを売りにして値段を上げるというのに
>>431
そういうの聞くとオプションに金かけて乗り出し300万超えで契約するのはバカらしくなるな そうするとオプション盛り盛りの中古車に乗るのがお得ということなのか？
5代目での乗り換えならオプション全部外して載せ換えたら
換装できないのは諦める
サイズを見ると、
横幅とホイールベースはレヴォーグよりデカイんだな。
馬鹿じゃねえの？
スバルは二度と買わない！
>>436
書き込むスレ間違い？
インプはC型から幅の変更ないはずだけど
レガシィの事を言っているならレガシィツーリングワゴンを日本サイズにしたのがレヴォーグだから残当 全幅はインプレッサよりレヴォーグの方が5mmぐらい広いよな
>>436
レヴォーグは先代インプの派生車種だからホイールベース逆転はしょうがない。 >>434
車のリセールは、車種、年式、グレード、走行距離でほとんど決まるので、あとは車の状態やらオプションは、買った人のラッキーらしいぞ！ >>437
インプレッサの方がレヴォーグよりホイールベースは長いよ。
2670mmとか昔のクラウン並みに長い。 >>442
プリウスより短いんだから自慢するほどではない 今の世の中Cセグの車として考えれば別におかしなホイールベースでは無いがな
おかしな長さではないけどべつに自慢するほど長くもない
Cセグとして極めてフツー
自車と同等の中古車価格見てみたら、思っていたより高価で驚いた
一般的に買い取った価格に何十万上乗せするもんかね?
5ドアの場合、荷室と後席はCセグだとインプが一番広くない?
トノカバーを使わないならシビックより容量は増えるけど
使うならシビックの方が荷室大きい
>>434
ちゃっかり売価に転嫁してくるよ
それでも後から付けるより割安だけど >>447
インプレッサクラスだと数十万円が最低ラインかな
人気車だと高くても売れるので上乗せ額は上がります
クラウンなんか凄いぞ 粗利3割ないとやってけないのでは？
清掃や最低限の消耗品交換コストもみれば、100で売れると思うなら60くらいで仕入れないと。
2.0A型車検ほぼなしで売値170前後だと、仕入れは100ちょいくらいでしょ。トヨタのweb見積で下取り査定すれば、100前後と出るし。
>>447
高いな。もうそろそろ3年落ちなのに、
結構な値段で売ってる。
下取り価格は多分100切ってるんでしょうね。 不正対策でリコールやら設備改善やら膨大な出費を強いられたから
取り返すために年式のわりに利幅を多く取るよう努めてるんだよ
>>454
多少利幅多くても今の営業気に入ってるからスバルには持ち堪えてほしいわ
次世代エンジンが正念場だな
1.5ターボでパワー不足ってことはないだろうから燃費はシビック並みにしてくれさい
あと煤が溜まりにくい頑丈なやつ >>455
水平対向エンジンで直4なみってのは無理 ライバルがハイオク仕様やらFFばかりなだけでAWDで選ぶとそこまで燃費悪い訳でもない
>>457
カートップのCセグテストで燃費は同じ4WDのマツダ3にボロ負けだったけど
4WDに限定しなくてもダントツに悪い マイルドハイブリッドはマイルドハイブリッドと比べないと
1.6LはJCO8燃費が落ちてるがギクシャク改善のせいだろうか
>>443
なんでプリウスと比較するのよ。
インプレッサはプリウスより格下だし、低価格、コンパクトの位置づけじゃねえの？
プリウス＝ファミリーカーで低燃費、広さ優先。
インプレッサ＝コンパクトなスポーティカーで広さ大きさ燃費は重要ではない。 圧縮比が0.1下がっているし微妙な仕様変更があるみたいだな。
変更の理由はエコカー減税絡みかな？
みんなカタログスペックの燃費に踊らされ過ぎ。HVでイニシャル高い、バッテリーの保守費も考えたら距離乗らない人の場合だとトータルコストはHV車の方が高くつくと思うんだがな。
>>466
さすがにスバルの場合は燃費が悪すぎて計算上不利になることも多いかと。 俺みたいなド下手でストップ&ゴー+アップダウンありのちょい乗りが多いと最低6.7とか叩き出すからなあ
高速だと20近く走るから差が極端や
>>469
ガクガク対策か。
分かってるならサッサとやれよ…。 >>463
CVTなんだからスポーティカーとはちょっと違うんじゃないか
AWD主眼で作られたクルマのわりに安いとかそういうポジションと思う >>471
その理屈だと、レヴォーグやS4もスポーティーカーではないと言うことになってしまう。 Dラーで先行予約者向けの極秘w資料とやらを見せてもらってきた
新しい情報をいくつか
・ダンパーとサス改良
・全車オートドアロック＆アンロック標準装備
・後席荷物置き忘れ防止機能
・フロントUSBポートのある物置に照明追加
・1.6のエアコンが2.0と同じ可変容量タイプに変更、それによりカタログ燃費変更(悪化)
資料後ろにXVについて記載あり、ほぼインプレッサに準拠、アドバンスのメーター周りが派手目?に変更
あと下取り査定してもらってまあまあの金額だったよ
購入した時の半分より少し少ないぐらい、ナビ付きだと18万程プラス査定
たぶん新車購入時ににナビパックつけてもらいたいのかな
オートドアロックか。
100km/h超えたらキンコン鳴る機能はいつ付くんだ？
1年半のセーフティーチェック行ってきた。
夜、方向指示器出すと眩しいのでSTIドアミラーの鏡面LED配線切れないか聞いたら、
配線ぶった切るしかない。工賃4000円ですとのこと。カプラー外すだけじゃだめなん。
コンソールボックス内のUSBポートが
ちょっとうらやましい。
パナナビの外部入力ユニットで置き換えちゃったから
>後席荷物置き忘れ防止機能
シートベルトセンサーを応用したのかな
荷物を置きっぱなしにしている人はどうするのだろう
>>477
ミラーはカパッと外れるよ
片極ギボシにしとけばあとで復活もできる >>479
いや、ただ荷物があろうがなかろうがディスプレイに通知＋ブザー鳴らすだけ
ディーラーはこの機能あんま好きじゃないって言ってた 今日A型下に出して契約してきた
既にそれなりに注文入っててライン2巡目になるかもとのこと
わりとTA待ち多かったのかもな
>>484
ここで現行インプから乗り換え1号やね
おめ、裏山
下取りと値引きはどうでした？ >>485
値引きはA型購入時と同じ金額
下取りは購入価格の63%だった
半期決算フェアでドラレコ奢りありがてぇ
A型の時は旅行カタログとか残念特典だった >>479
一本外すだけで簡単にオフ出来るから使わないならそれでOK 俺はC型なのでこのまま乗ります
ほんと有償バージョンアップでツーリングアシスト付かないかな
新型想像以上に装備が改善されてるじゃん
羨ましいけどまだそんなに距離走ってないから乗り換えられない
3年で新型が登場するけどな
羨ましいが、きりがない
>>489
実際消費増税も手伝ってA型のフルメーカーオプションとD型のフルメーカーオプションの差額は14万くらい
装備改善も当然かと >>491
ん？
ちょっと意味がよく判らない。
もう少し説明してもらえると有難いです。 >>492
価格が上がってるんだから、装備が良くなって当然ってことだろ
この仕組みのせいで車の価格というのは右肩上がり 新しいインプいいね
今年4月に1.6GTレヴォーグ買ったけど装備とか少し羨ましいな
>>495
ADB、オートドアロック、荷物置き忘れお知らせ、リバース連動トアミラーはレヴォーグに無かったはず
A型とD型の価格表見比べると、1.6のOP無しコードで税込約8万アップ、2.0フルOPコードで税込約14万アップ
2.0は A型に無かったセイフティプラス視界拡張約5万分が追加されたからアップ額が大きい
単純に2%増税分が1.6で約4万、2.0で約5万を差し引けば1.6が4万、2.0が9万アップだな >>496
荷物置き忘れお知らせはいらないかな
リバース連動ドアミラーは便利そう 2.0iS、A→Dで増税分抜き4万(拡張支援OP分は差し引いた)で増えたもの
ツーリングアシスト
後退自動ブレーキ
ABH
ADB
ポディションLEDチューブ化
フロントビューモニター
フォグLED化
リアランプスモーク化
リバース連動ドアミラー
シートメモリー、ドアミラーメモリー＆オート格納
オートドアロック
荷物置き忘れお知らせ機能
エアコンパネルピアノブラック化
センタートレイ照明
こんなもんかな
あっ、シートメモリーはレザーシートOPの場合だった
連投すまん
>>500は間違い、電動シートはレザーじゃなくてもメモリー付きでした フロントビューモニターは視界拡張OP付けないと付いてこないぞ
フロントビューモニターとADBで4万だな
あとはハード的にコストの掛からないものばかりだ
>>505
それでも俺はA→Dの変更に14万分の価値があると思って乗り換えたけどな
年の減価償却30万として90万
車検通したとして10万
傷の修理として7万
乗り換え差額121万で通してもらった >>505
実際は後付けするとなると4万ではきない訳で
俺のA型時、ディーラーオプションのLEDフォグが3.2万、オートミラー格納1.4万だぞ
勿論フォグは社外品付けたがw
社外でアイサイトの速度上限を100→120にするだけで5万取るらしい
後付け不可なモノも多いし、D型はかなり羨ましいよ ＞フロントUSBポートのある物置に照明追加
羨ま～
まあブラインドで突っ込めるようになったけどよｗ
>>499
ルームミラーの自動防眩は付かなったのか？ >>509
痒いところに手が届くような追加は嬉しいね くだらないものを付けないでいいから、値段下げろって思う。
逆に値段を維持したいからくだらないものを付けるんだよな。
自動車業界の悪い伝統だね。
ドアミラーメモリーとか自動格納、リバース連動ドアミラー、ABH、ADB、荷物置き忘れお知らせ機能、自動後退ブレーキ、シートメモリーは不要。
オートドアロック？そんなもん化石だろ。
不要だったのにまた生き返ったのか？
オートドアロック、俺はべつに要らないけど親父の軽にも付いていて驚いたw
>>514
そうなんだよね
自動ミラー格納とかも普通についてる 安くして利益確保するためには多数コストダウンしなきゃいけないでしょうね
慈善事業でしてるわけじゃないし企業は商品力維持継続して儲けることが大事
自動ミラーはドアロックが見た目で分かるから便利だよ。
>>517
残念なのはロックすると確実に畳まれてしまうこと。スキー場とか凍結するような寒冷地で畳んだまま凍ってしまうと…
奥さんのダイハツの軽ですらスイッチ操作で開いたままを選択できるのに。 インプもグレードによって見た目に差はあるけど、国産の他社メーカのローエンド乗ると哀しくなるくらいコストダウンを露骨に感じられるよな。
要らない機能を徹底的に削いだロープライス版とか出したら逆に売れそうな気はするがね。
>>480
やり方はあるよね。。。なんか面倒くさくなって、放置しようかなと。
光るので正規なんですとDは言うが、アンチグレアミラーの照明が眩しいのは本末転倒。
2.0i-L B型でリプロしてもらったんだけど、リプロ後、カリカリ異常燃焼する事に気がついた。
アイストが効くか効かないかまで減速し、再加速するとカリカリカリっと。今日2回確認。
ちなみにリプロの品番は22765AJ657
なんかもう、このエンジンはどうやってもダメな気がしてきた。 >>517
ついてない車が畳んでない状態でロックしてるのに車上荒らしが鍵かかってないと思って飛びついて開かないからキレてドア蹴ったりするらしいな >>522
牙の上のラインがデイライト
画像は別スレから拝借 おそらくデイライト(昼間走行灯)ではなくアクセラリーライト(その他灯化類)だろうけどね。
(デイライトを名乗るには明るさが400カンデラ以上1440カンデラ以下など色々な条件を満たす必要がある)
>>526
日本では歴史的にただのアクセサリーライトを「デイライト」と呼んでた時期が長いからそのツッコミは野暮だと思う
それに「デイライト」は法規上の名称ではないから、昼間走行灯の条件を満たさずに「デイライト」を名乗ることはまったく問題ない
その点で>>526の記事は少し紛らわしい
例えばマツダは車幅灯を（車幅灯の光量で）常時点灯させるだけの純正オプションを「デイライトキット」と呼び、
最新の昼間走行灯の法規に対応した光量の場合（Mazda3が該当）は「デイタイムランニングライト」と呼んで区別している この車、どのリプロもだめだよな
ガクガク船漕ぎミッションはスバルのアイディンティティ（白目）
D型へ乗り換える人もちらほら出てきたね
自分は営業さんの頑張り次第かなw
さて、スティフナー装着して一走りした感想を
タワーバーのみ装着時よりもスムーズにスッと軽やかにカーブを曲がれるようになった
乗り心地もタワーバーで悪化したのが、なぜか改善されてしなやかに
個人的に付けて(自己)満足w
青いLEDデイライトは流行ってるじゃん。
何言ってるんだ？
2.0i-S B型だがリプロしたこと無いわ
やってもらった方がいいのか？
リプロしても改善しないからな
6月にやってもらったが相変わらずギクシャクする
ギクシャクって減速した後に微妙なスピード維持しようとしたら振動するようなヤツ？
>>518
C型までのOPはそういう悲しい仕様だったけど
D型はさすがに格納/非格納を選べるようになっていたりして >>523
それポジションランプと連動してるアクセサリランプっす >>531
昼間走行灯は白色と保安基準で定められてる
青は昼間走行灯としての要件を満たさない >>536
連動するようになったの？
今までは別電源よ >>537
だから「デイライト」は昼間走行灯（デイタイムランニングライト）とイコールじゃないってば
青かったり光度が300カンデラ以下だったりする「その他灯火類」を「デイライト」と称して売っても法律上何も問題ない TAのためにD型を一年待ったけどレヴォーグがあと半年でFMCと知ったのでもう半年待ってみる
>>542
いい判断だと思うけど
1.5Tと1.8Tの内1.8T(現行2.0T相当)のみ発売になるらしいから下限400万は必要かと >>544
インプA型所有だけど
三角窓ゴムパッキン
カウルトップゴムパッキン
フロントアッパーマウントサビ除去・ナット・防錆
こんな感じで保証整備交換が入りました
自分的には都度新しくなるので嫌じゃなかったけどめんどい人はABあたりは避けた方が無難かも 俺もA型だが半年点検のたびに色々と交換されてるな
特にパッキン類はどんだけ金ケチったパーツ使ってるんだよと思う
>>543
人生最後の車になると思うから金はいいけど、確かにA型はちょっと気になるなぁ >>547
そんな状況ならA買って車検でDに乗り換えてもいいのでは
ガキがいなければ車の良い状態で下に出せるだろうし 今インプレッサAだから車検2回通した後くらいにレヴォーグに乗り換えかなあ
>>547
人生、最後の車ってことは、貴殿は70代ですか？預貯金が3000万程度あるとして、そこから350万程が無くなるのは精神的にきつくないですか。小生65歳,参考までに伺わせてください。 >>550
70まで働けば？
週3勤務で、厚生年金と両方貰えば妻の国民年金と合わせれば60万くらいの収入になる。
ボーナスもあるし。
問題ないよ。俺の場合。 >>551
妻の3号受給と合わせた厚生年金の平均受給額が月額21万なのに、どう働いたら合計60万にもなるのかな。 >>552
平均だろ？それ。
厚生年金には3階部分の退職年金とか年金基金とか言われるものがあるし、確定拠出年金もあるから俺単独で30以上あるよ。
そのほかに、終身生命保険の年金受け取りもあるし。
夫婦で40弱ある。
これ以上言わない。
妻が厚生年金だと50前後あると思うから羨ましいわ。 年金基金は2、3年前に解散のアナウンスがあったな。
>>547だが、何か変な流れになっちまってすまん。
>>550氏へ回答すると、まだギリギリ40代です。でも、これまで新車で買った車は全て10年以上乗っているし、70なる前には免許返上しようと思っているので。
老後の資金計画はしてあるので今いくら使えるかは把握している。もっとも俺ら世代の年金なんてどうなるかわかったものではないから、今既に年金受給年齢に達している逃げ切り世代の方がよっぽど不安ないと思うな 40代で人生最後のクルマなどとウソくさい
クルマに興味ない層ならともかく5ちゃんの車種板に出入りするほどのクルマ好きがそれは考えにくい
年寄り扱いされて少し腹が立ったので40代と言い返してみたおじいちゃんか
>>557
まぁそういうことで良いよ。
25歳で買ったBG5は嫁さんMT乗れないとの理由で手放すまで11年、今のホンダ車も不調に悩まされながらも13年目だ。BG5の良さを忘れられずにスバルに戻ろうと思ってるので多分次が最後。そもそも車無くても生活できる場所に住んでるから、免許返上しやすいと言うのもある >>558
このインプはbg好きな人には満足出来ないと思う
面白味が全く無いけど便利な車だよ >>558
後付けでごちゃごちゃディテール語りだすとますます作り話ぽくなる >>546
安いの使いすぎて対策品に変わってるんだろうな >>558
自分も同年齢の頃にBG5GTに新車から6年程乗ってた、ATだけど
若気の至りで無茶な運転していた昔(反省)w
現在2.0iS-FFに乗ってる自分から言わせると、あの頃のスバルとは別物だよ
パワーは無いけど必要十分だし、ワインディングはインプが楽しい
人にによってはもっさりに感じる重厚感のある乗り味も自分は気に入ってる 代車で1.6FF借りたけど
この車ならFFだなって思ったわ
軽快で良い
1.6FFいいよな
試乗したけどパワー不足とも全然思わなかった
車体がもう少しコンパクトなら1.6FFでも良いな。
よくわからないんだけど、レガシーツーリングワゴンの後継がレボーグで、インプレッサ、XVと車体の多くの部分を共用なんだよな。
なんでそうするんだろう？
>>567
フォレスターも多くを共有してて内装は現行インプレッサの色替え
レヴォーグも内装は先代インプレッサの色替え版 >>567
なんで中身レガシィじゃないのってことでおk？
コスト面が大きいだろうけど元々国内向けで幅の制約あったからレガシィをナロー化するよりインプをブラッシュアップするのが簡単だったのでは >>565
>>566
2.0isawd点検の代車が1.6ffだったけど
こっちのが乗りやすかった
アイドリングストップ復帰の振動も少なくていい 俺もBG5に乗ってたよ。
あれは本当にスバルの傑作品。
足廻りのセッティングからシートの出来まで神がかってた。
バブル期による最高品質も相まって素晴らしいクルマだった。
いまインプレッサに乗っているが当時のスバル車とは別物だ。
良い悪いではなく時代が変わったんだね。
>>544
はい、GTのA型飛び付いたけど我慢できずにレヴォのE型に乗り換えました。 >>572
2年乗り換えか
下取りどんなもんだった？ >>566
テンロクはSIドライブの設定ないから高速だと露骨に差が出る 元々1.6はSモードデフォって話だし、高速で差が出るとしたら出力の差でしょ
それ、ディーラーのサービスを信じるなら完全にデマだよ
現行は元々無いから比べられないからアレだけど
どっかのショップが旧型のテンロク前期モデルのノーマルモードと後期型のECU比べたら同じような制御らしいしね
>>576
愛車が2リッターiSで今年北海道行った時に借りたレンタカーがテンロクiL（どちらもAWD）だったけど
テンロクは街乗りでは2リッターより扱い易いけど高速で追い越す時に加速がもたつくなーと感じたよ 1600は速度乗っちゃえば不便感じない
出足が遅すぎる
相変わらずの堂々巡りｗ
個人の主観だからしょうがないな
>>573
5月だったけど、2.0i-Lで走行1万キロ弱で170ちょっとでした。 >>578
AWDの時点で軽快さはスポイルされるからね 1.6と2.0、FFとAWD
永遠のテーマだな
>>581
俺も下取り査定して貰ったら中々の値が付いた sjフォレスターの代車で1.6ffのsgpインプレッサだったけど、めちゃめちゃ乗りやすくて感動した。
sgpだからこんなに扱い易いのかと思っていたけど、1.6が街乗りに適していただけなのか…？
出だしのアクセルの過敏な反応もないし、cvtのギクシャクも感じられなかった。
2.0にしたらギクシャクだったりあるのかな？
>>586
Ｉモードでエアコン入れると出足がモタモタ
で少しアクセル入れたらガーンと加速
これがイラつくので出足はＳモード、スピードが乗ったらＩモードに
これで燃費も良く滑らか運転が出来る
面倒臭くて毎回やってられんｗ 排気量もうちょっと上げてくれたら
解決しそうなのにね
>>587
XV乗りだけど、出足モタモタ、軽くアクセル踏んだだけでガーンと加速ってのよくわかるよ！
ディーラーに話しても様子見てねって解決せず… >>586
代車で気に入って購入するとkonozamaってパターンだね。 >>581
回答サンクス
購入金額の7割くらいかな >>593
レヴォーグに乗り換えだったから多少高めだったかも。 >>586
歴代のNAインプに共通してるのが、シャシーにエンジンが負けてるから無理な挙動が少なく安定感が得られること
ハイパワーやターボにすると動きが軽くなるし足回りも変わるのでこの安定感が損なわれる
力不足もこれはこれで良いバランスを保っている シャシーにエンジンが負けてるって斬新な表現だな。逆なら聞くけど。
納車一年半、最初は出足おっっもって思ったけど慣れたのかエンジンの調子出てきたのか気にならなくなった
高速の合流も不足は無いしうちのインプは今日も快調だ
>>587
>>591
それってsgpの現行モデル廼やつですねよね？
やはり素直な挙動は1.6lのみなのか…？ エンジンにつては他社Cセグと比較するとパワーもなければ燃費も悪いCVTだけどFF最高グレード同士だと
パワーがあるシビック1.5Tで40万
燃費がいいカロスポ1.8ハイブリッドで40万
ATがあるマツダ3で15万ほど安い
長々と書いたけど言いたいことは
一番気に入ってるのは値段だ
>>598
そうそう、形式で言うとGT7ね。
1年点検の代車で色違いの全く同じ(厳密にはB型とC型の違いはあるが)2.0iLに乗ったら、代車は多少マシだった。CVTが運転によって学習されるのかな…XVスレでは学習あり、なし両方の説があったけど。 >>601
最近の車は運転手の乗り方を学習してるよ >>398
一人で新車を270台も買うとか、物凄い爆買いだな。 >>596
今の車ってトヨタでも車体しっかりしてるよ
でも非力な1.2ターボとか多い
現行インプなんてもっといいエンジン乗せてもいいでしょ カローラとマツダ3を見てくるわ
CM見て浮気しそうだ。
スバルは伝統的にその傾向あるね。
先代XVもいちばんシャキッとしてるのはB型だったし。(A型は存在しない)
>>611
二代目の時はデザイン変更は好きずきだから抜きにしてF型以降が装備は良かったよ
エアコンが全車オートに変更とかしてきた なんか新型インプレッサ がゴルフに似せようとしたらアリオンになってしまったな
>>612
IPなしの方に書き込んで完全スルーされた方だ
よかったら話乗りますよ 現車2.0i-s、代車で前型1.6に乗ったが全然快適だった。都内ちょろちょろ+首都高20kmほど。
若干ロードノイズ大きいかな、程度。料金所ダッシュでは流石に物足りないけど、110km巡航はまったく問題ない。
街乗り年3000kmの俺にはこれで上等だわ。
ただ。
現車は値段の割に質感が高い（特に内装と段差乗り越え時の突き上げ感）と思って嬉しくなった。
>>614
レヴォーグの話でしょ？全然問題ない、とか格上の車に対しておこがましいよｗ リアガラス付近にドライブレコーダー付けてる方いますか？
アイサイトや地デジに影響出ないものでオススメあれば
前方は純正なので後方単体で装着予定
>>616
もう廃版になったけどユピテルDRY-V2を着けてる
特に電波障害は出てないよ
小型の円筒型だから後方視界への干渉が少ないのが気に入ってる アイサイトがいいなと思って、
これ買おうとして貯金してたんだけど
６０ｋｍ/ｈ走行で歩行者クリアした、
トヨタセフティーセンサーに性能追い越されたようで
混乱しています
リアルワールドでの実績より周りに何もない試験コースでの結果を重視するならそっち買えば
>>624
カローラ試乗してきたけど、当然だけど一般道試乗では試せないよ。
自動ブレーキ体験ってトヨタは積極的やってないそうだ。
TSSはないもないのに反応してた。 大阪の人間にしかピンと来ない実例でわるいが
レンタカーの現行ビッツが阪神高速堺線の上り湊町手前の汐見橋カーブで左側を走るのと
湾岸の北向き大和川の橋手前のカーブを右側車線を走ると誤作動するからな
反対側の車線を踏むぐらいハンドル切らないとブレーキかかるし
ビッツの奴に関してはチューニングが足りてない印象だわ
自動ブレーキは、ブレーキかける状況じゃないのに
かかる誤動作が怖い。
日本でいう2.0i-s相当のグレードのスポーツが専用内装で専用フロントバンパー、スポーツのセダンはトランクスポイラー付き
あと、全グレードのハッチバック（日本のスポーツ）はリアライトがデザイン変更
スポーツにしたけどG4のほうがかっこよく見えてきた
俺もハッチバック好きだからスポーツにしたけど、G4カッコいいよね
と思ったが、文化による好みの違いが国ごとにあるから
いろんな国カスタムしてるんだよなと反省した
>>621
残念だがトヨタにしたほうが良いよ。将来性をみて。 ステレオカメラのみの方式は既に陳腐化した技術だから仕方ない
5年前は凄かったが今は業界平均かそれ以下の性能
開発の熱意も薄れている
試験方法変わって試験対策プログラムバレた日産マツダみたいなのもいるけどな
>>641
そもそもスバルがステレオカメラを採用したのは、コストと性能のバランスを取ったからだからね。
アイサイトの爆発的人気によって各社の開発・採用が進みレーダー方式のコストが下がり、
ステレオカメラ方式のコスト面のアドバンテージが無くなったのが今の状況。 >>621
自動ブレーキよりツーリングアシスト
ツーリングアシストは毎日使える自動ブレーキは一生使わないかもしれない 自動ブレーキをかける体験会で客が壁に激突したのってスバルじゃなかったか？埼玉で。
mazdaじゃない?旧型で時速30キロ以上非対応で
30キロ超えて突っ込んだ。ある意味正常運転。
もう一方のスレを見てない人用
アメリカの2Lスポーツグレードのバンパー
>>649
違ってるように見えたのは写真の角度の問題なのかしらん・・・ >>649
スポーツグレードは前からフォグカバーが違うんだよな
ハロゲンヘッドランプにDRL >>630
何で日本仕様のシートはあの素っ気ない黒なのだろう･･････ >>648
マツダだろ、やらかしたのは。
ニュースになったじゃん。
埼玉のディーラーが客に試乗させて壁に激突！ やっぱりインプレッサがカッコ悪く感じてきた。
新型を待っていたがカロスポ、MAZDA3、レクサスを検討させていただくわ。
前オーバーハング長すぎ。
ホイールベース2670mmはレボーグより長いってアホじゃね？
ルーツはスバル1000なんだから限度をわきまえろよ！
>>657
お前にレクサス検討出来んならどうぞどうぞw >>657
アリオンがなくなるからその層狙いだろうな >>656
マツダは試乗会で、日産は営業マン同乗の公道でそれぞれやらかした レクサスCT200ならホイールベース2600、長さ4355、幅1765mだからインプレッサより明らかに小さくていい感じかもしれないな。
380万円～
来年の次期レヴォーグに全面刷新されたアイサイト載るのは確実みたいやね
内装はレヴォーグ専用、1.8ターボ搭載
お高くなりそうw
「アイサイトが新しくなった」はもう今の御時世だと訴求力弱いけどね
ドラクエじゃないんだから定番の新製品で売れると期待したら失敗する
他社は技術をブランド化せず毎年性能を上げてるわけで
つまりクルコンに名前付けてるとこは失敗するわけだw
インプレッサ魅力的だがMTないのか…。手が届く価格帯の４駆MTだともう、CX3、CX30位しかない。
燃費を倍にしただけでバカ売れすえると思うんだが
なんでやらないのか不思議
後席の事で聞きたけど
ＦＦしたら後席の足元の出っ張りはなくなるの?
>>671
スピードとパワーと重量（つまり装備）が犠牲になって誰も買わないクソ車が出来るってわかってるからだろ >>671
出来ないからに決まってるだろ。わざわざ言わすなよ。 >>672
さすがにボディの作り分けはしていない模様 >>671
AWDであの燃費はいい方だぞ
FFベースで水平対向やめたら低燃費になるだろうが、そんなSUBARUに誰が乗るんだよ ハイブリッド以外では他社FF含め燃費は誤差範囲で低い程度だと思うが。高速リッター21だし
そのうちスバルもトヨタのストロングハイブリッド積んだやつとかプラグインハイブリッド出すだろ
この間の、トヨタとの資本提携強化で、
AWD車を共同開発するて発表あったから
電化したSUVが、86/BRZみたいに出るでしょ、そのうち
まあ資金は大事
アイサイトと四駆技術を共用しようが
ちゃんと別の車を出してくれたらいいや
ただ外側だけ変えて
インプです、カローラです言い出したら
終わりだけど
中身も変えるなら資本提携の意味がないやん
今風のカッチョイイのに乗りたいひとがトヨタ
地味でへっぽこな自分に似たのが好きな人がスバル
トヨタとは資本提携するのであってパーツの共用をするのではないぞ？
>>685
>今風のカッチョイイのに乗りたいひとがトヨタ
工ｴｴｪｪ(´д｀)ｪｪｴｴ工 そりゃそうだ。おれはその他大勢とは違うぜ！という人がスバルから買う。
トヨタでSTIのパーツ取り扱ってくれればもう用なしだな
>>686
まあ、ハイブリッドはトヨタから持ってくるでしょ
北米専売XVのPHEVはプリウスのシステムそのまま載せてるし、
スバル自身がイチから作ってられないと
インタビューで答えてるし >>688
トヨタブランドで併売するなら細かい部分の品質をもう少し改善させないとお墨付きは得られない カローラスポーツとツーリングにインプレッサのAWD乗せてくれねえかなぁ
ヤリス発表。もうちょっと待てばよかった。
しょせんファミリーカーならトヨタがよかった
>>700
インプレッサなら見た目の大きさも、車内の広さも、全然違うからいいんじゃない？
カローラスポーツだと見た目小さいし、マツダ3だと狭いから、ヤリスでいいとなりそうだけど。 >>701
カロスポ見た目だけじゃなくて実際小さい >>702
カローラスポーツは、そこそこ荷室が広いよ。
マツダ3より幅が取れてる。
短いので奥行きは控えめだけど、これで駄目ならツーリングもある。 >>704
カローラツーリングにスペアタイヤ付けたらマツダ3ハッチバックより狭くなるけどね
インプレッサの方が荷室は広い
大きい荷物の出し入れしないならセダンの方がどの車種も広い スバルって将来的にはトヨタのRV部門になりそうな気がする
>>705
カローラツーリングよりインプレッサの方が荷室が広いって、信じられないんだが。
カローラツーリングは4WDだとハイブリッドだね。
燃費20km/l以上行くならアリだと思う。 インプの荷室は車格からすると広くはないよな
その分後席が広いけど
カローラツーリング2WDタイヤパンク修理キット装着車デッキボード上段325L/下段390L
カローラセダン2WDパンク修理キット装着車 429L
インプレッサスポーツ 385L
インプレッサG4 460L
シビックハッチバック 420L
シビックセダン 519L
マツダ3ファストバック 334L
マツダ3セダン 450L
シビックはカタログスペックはとてもいい
カローラは日本仕様のボディは小さめなのが響いてる
>>716
シビックにTRD（トヨタ・レーシング・デベロップメント）やラリーアート（三菱の子会社）のステッカー貼るような奴もいるし何も気にしてないと思う 荷室が広いと言っても、ハッチバックとは使い勝手がまるで違うからなぁ。
ハッチバックの中にワゴンが含まれるのでカローラツーリングもインプレッサスポーツも両方ハッチバックに分類されてメーカーはワゴンとして売ってる
ちなみに日本での狭義のハッチバック車という分類にしたところでカロツーもインスポもハッチバックではない
ハッチバックって言ったら
カローラFX、ルキノ、EGあたりのシビックだなぁ
後部座席乗せてもらって、おカマ掘られたら
脱出不可能じゃんって当時思ってた。
年取ったわ…
>>720
日本の場合はワゴンの１ジャンルがハッチバックだな
車検証を見てみるといい 5ドア車の車検証の記載が箱型かステーションワゴンかは特に明確な基準は無いよ。
今は大抵ステーションワゴンになってるとは思うけど、かつては箱型になってた車種も多かった。
ヴォクシーもステーションワゴンと記載されてるもんな。
>>719
カローラツーリングも全長が4500mm以下だからインプレッサと2cm位しか違わないんだよね。
広さはカローラツーリングの方がかなり広いと思う。 >>725
ツーリングは北米版よりも短く作ってるからね。スポーツとの差は微々たるもの？ >>724
ボケにしては面白くもなんともないけどな ちょっと背伸びしてカロツーHVのE-Four買っても、差額はガソリン代で軽くペイ出来るんじゃないかと気づいちゃった。
どうせ10万キロ以上乗るからね・・
>>730
初代だけでは？
それ以外は5年10万キロまでのはず つっても保証範囲超えても交換まで至る人は少ないらしく、メインバッテリーの交換の心配はほぼ無用みたい
ハイブリッドやEVは定年後でいいかな俺は
HVのメリットは燃費よりも低速からの加速とトルク感
ノロノロ運転から前が空いたシーンでスッと加速したいときに大排気量車でも敵わないような加速力を見せる
しかもキックダウンの遅れもなくエンジンを下品に唸らせることもない
ストップ＆ゴーの多い街乗りではかなりラク
それで前の信号赤なのに急加速したりするプリウス
ついでに店や子供の列に飛び込むプリウスミサイル
>>736
キックダウンってATにしか当てはまらないのに
無知は恥ずかしい カローラスポーツは4駆は1200ターボしかない。1800HハイブリッドはFFのみ。
カローラツーリングは4駆は1800ハイブリッドしかない。
1800ハイブリッドって98馬力だけど2400cc相当の加速感らしい。
モーターの四駆も試乗してみたい。E-Fourだっけ。
昨日見てきた。
先代インプレッサ、リニアトロニック
メーカー発表によると・・・
https://autoc-one.jp/news/914770/
-1.6L DOHCエンジン-
・ 従来型の1.5Lエンジンに対して、100ccの排気量分をトルクアップに使うことで、低回転から高回転まで全域でトルクを向上し、実用領域での「軽快で気持ちの良い走り」を実現。
従来型の2.0Lと比較しても遜色のない加速性能を実現している。
・ 従来型の1.5Lエンジンと比較して約20%の燃費性能の向上を実現した
-2.0L DOHCエンジン-
・従来型の2.0L比で燃費性能を約27% 向上させるとともに、日常的に使う中低速域のトルクを向上。
2.0Lながら従来の2.5L並みの加速性能と、軽いアクセルの踏み込みでも素早い加速感が感じられるレスポンスの良いエンジンとした。 >>739
1.6ターボで2.5NAなみを謳うのはよくあるけど
2.0NAで2.5NAなみを謳うのはさすがに詐欺もいいとこだな >>740
フル加速のタイムは単純に出力(馬力＝高回転時)次第なんだから2.5L並になんてなるわけない。
>>739に書かれてる加速性能とは日常領域(低～中回転時)でのことではないかな。
それとあくまで従来比だからそれだけ"従来の2.5L"の性能が低かったとも理解できる。 納車一ヶ月目の大発見！
リモートキーのボタンでロックとトランクのロックができるのは見ればわかるから誰でも知ってる。
しかっし、真ん中のスバルのロゴが飾りじゃなくってボタンになっているのはなかなか気づかない。
実は押すとアンロックができる。ゲームで言えば隠しコマンドってところかな。やるなスバル。
従来型ショートストローク2.5リッターと同程度の低中速トルクをロングストローク2.0で実現したって話でしょ
つまり高回転は弱い
>>743
日常領域の加速性能？であればそう書くべきだし
日常でアクセルベタ踏みにする事はあまりないなら
加速性能というより加速感でしょう？
アクセルペダルの遊びを減らしたり、スロットル開度の味付けとか、それが従来の2.5と同等なら加速感で統一すべきなのに、>>739ではあえて加速性能と加速感を別に書いている
>>747
ほぼスクエアなエンジンを「ロングストロークエンジン」と呼ぶのもスバルだけw
高回転は弱い、でも低中回転ほ2.5リットル並？
なら、なぜ他社のピーク馬力が同等のエンジンの同クラスの車に加速性能で大差で負け続けているのでしょう？www 1書き込み4円、1レス10円円の内職あらしが
別スレと同じ手法でこっちでも荒らしてるんだね
>>743
そのフォローも無理があるよ
4代目レガシィ（2003年発売） 2.5L NA
最大パワー 177ps @6000rpm
最大トルク 23.4kgm @4400rpm
5代目インプレッサ（2011年発売） 2.0L NA
最大パワー 150ps @6200rpm
最大トルク 20.0kgm @4200rpm
パワーもトルクも1ランク違う
これで「従来の2.5Lなみの加速力」はおかしいよ
限界性能と日常域のトルクどちらでも成り立たない >>752
レガシーも馬力低いな
2.5でこれは
ホンダだったらvtecじゃなくとも200は出してくるんじゃない？ >>752
最大トルクや馬力比べても意味ないんじゃ？
3000回転以下のトルク曲線比べないと >>752
570馬力でトルク65kgmのGT-Rは197馬力でトルクは15kgmにも満たないGSX1000に0-100㎞/hのタイムで負けてるよ 今回はハイブリッド嫌だったしエンジンに不満は無い
高速でぶっ飛ばしたり、あおり運転したいわけではないしな
>>756
エンジン単体の性能の話と
車ごとのパワーウェイトレシオの話を混同してる EJ25のボア×ストローク → 99.5×79
FB20のボア×ストローク →84×90
トルク曲線の画像を見付けられなかったので数値だけ挙げてみたけど
EJ25は超ショートストロークだと改めて思うね。
日常領域でトルク感が逆転したとしても驚けない数値ではある。
このプリウスMC前のだからそもそも搭載してないグレードあったような。
幅、ホイールサイズは小さくする。
扁平率は高くする。
径は同じくらいにする。
ショップで教えてくれる。
>>766
特にこだわりがなければ16インチでいいよ
ただ、スタッドレスタイヤの中古はお薦めしない
新品でかつ今年の夏以降製造のものを選ぶべき >>769
悩みましたが値段には変えられません
スバルは30万キロまで余裕だと聞いてます
タイヤはもうちょっと考えますピレリとか >>770
１０万超えてくると
ウォーターポンプやハブなんかは怪しくなってくるかも
そういった部品は消耗品だけど >>770
試乗できるのなら、試乗した方がいいですよ。
過走行車ですからメンテも多少費用がかかるかもしれません。販売店に保証内容も確認が必要です モーターショー、ツマンネ。
展示車が殆ど無い。
未来がどおの、体験型展示だとか、待ち時間がディズニーシー並みになってるw
トヨタは実車の展示無し。有るのはコンビニだけ
>>774
そもそも外資系が殆ど不参加な状態だから仕方なし。もう、東京で開催するだけ時間と金の無駄遣いな気がする。日本の自動車業界のメンツのためだけにやってる？ >>776
名古屋や大阪だとまだ外車も来てるイメージだが東京ホント居ないな >>773
１０年前の５代目アウトバックなんか出してどうする
気でも触れたか
>>761のTSSとも何ら関連がない >>770
余裕なのはエンジンだけ。電装系はからっきしダメ。 消費税上げ前の8月後半に注文した
C型がやっと日曜日に納車。
消費税上げ分はディラー負担なのか
メーカー負担なのか分からんが
持ってくれるらしい。
家内メインの車でGD型からの
乗り換え。
>>781
今のタイミングは展示車の可能性が高い
製造年月は確認した方が良いぞ
しかしよく買ったなぁ、、 >>784
MEGAWEBも会場なのに展示車なしって一体・・・ 
フロントの新デザインって、やっぱりゴルフだよね・・ 午後は殆ど土砂降りの雨だし、メガウェブまで歩いて行かねーよ。
常設だし。行くんだったら別の日に行けば良い。
ヨタはMEGAWEBで展示してるそのままなの？なんだそりゃ・・
>>788
事実上のフラグシップ化なんでしょうね
でも、それならパワーバルジ無くした方が･･････好きな人はいいけど、大抵の人は引くと思う このデザインならバルジある方がガンダムしとっていいと思う
レヴォーグがDCM付きになったって事はDA装備になったんだろうか
インプも社外ナビで使えるのは今年のが最後になるかも
>>792
インプがコネクテッドナビになるとしたら次期新型では？
それにしても益々2DINナビの衰退が進むな
一番の原因はスマホナビの普及だろうけど >>786
直4はボンネットをもっこりさせてしまう。その点水平対向はボンネットが低く抑えられるのが美点だなあ。デザインにも良い影響をもたらす、ボクサーエンジンっていいな。 インプレッサでオールシーズンタイヤ愛用してる人はいます？
>>796
2DINだと盗難に遭いやすいというデメリットがあって･･････ 去年はスタッドレス無しで乗り越えたが今年は大丈夫だろうか
雨の多い年は雪も多い
猛暑の夏は冬に大雪
最悪じゃねーか今年の冬
普段降らない地域は自分がスタッドレスでも周りがサマータイヤ魚雷だから
遠出とかじゃない限り基本的に大雪の時には乗らないわ
>>799
今年の3月に新車購入検討した時、Vector4seasonのサイズがないからって理由で2.0ILを候補から外した
試乗に行く直前にミシュランクロスクライメートにサイズがあるって知って、2.0ILに決めた
クロスクライメートは純正タイヤと比べて騒音、燃費は遜色無いよ >>805
クロスクライメート良さそうですね
2.0i-sですが気になってました
減りとかどうですか？ vectorとか考えたけど凍結路に無力なのが心配
結局安全には変えられずスタッドレス買う予定だけど
北関東もそんなに雪降らないんだよね…
皆さん普段からSモード走ってますか？
Iモード使ってますか？
1人の時はI、人を載せる時はS。乗り心地を考えて。
1.8ターボに莫大な投資して開発するよりFB20+THS2のハイブリッド開発した方が売れると思う
今更後の祭りだが
それクロストレックプラグインハイブリッド持ってきたらいいんでないの？
>>811
FB20の馬力とトルクには合わないんじゃね よく分からんがアトキンソンサイクル化されてるとかハイブリッド用に調整されてるらしいしいいんじゃないの？
お互い口（バンパーグリル）が似ているだけ。
目と鼻（ライトと上グリル）はそんなに似ていない。
なんでタイヤ屋のチラシはインプレッサのサイズを載せないのか
そんな変態サイズだから安く売れないのか
オートバックスのチラシには載ってたよ。先代のだけどね…
オートバックス面白いな
デミオなんかも先代乗せるし
ただチューナップのチラシに
インプが一切載らないのは悲しいところ
そもそも近所のオートバックスには225/40R18の在庫そのものが無いけどな。カロスポとかと同じサイズだし最近採用車が増えてきたサイズなのかも
今後買いやすくなるといいんだが
>>821
始動してしばらく発生しがちだったガクブル
改善した気がするよ 2.0i-s AWD B型から初のリプロになると思うけど、少しIモードで走った感じ船こぎは無いと思う。
パドルシフトでDレンジのままシフトダウンした後にDに戻るのが早くなった。
エンブレが強くなった。
エンブレが強くなったからかカックンブレーキになりにくくなった
…気がする。
リコール情報こそマイスバルで配信するべきだと思うんだけどな
担当者が移動になって１ヶ月間絶賛放置プレー中。どうしたものか
船漕ぎが発生するのはエアコン負荷最大の夏
リプロの結果がわかるのは来夏だと。
>>825
エアコン設定を最低にしたらいかんのか？ >>826
名古屋の夏なんで、多分人間がもたない! 誤解してたことに気づいた。秋でも最低設定温度で
負荷かけるって意味ね。何度まで設定可能なんだろう。
観光地に止めておくと旧型乗ってるやつが憧れの新型のそばに止めたがるよな。
正直邪魔くさいけど触らなきゃいいよ。
そして横にWRXやレヴォーグ、レガシィが寄ってくるのがスバルの法則
イオンの駐車場で端っこに停めたのに買い物終えて戻ったらレヴォーグやフォレスターに挟まれてるとかよくある
まあ俺も駐車場の端に離れてスバル車停まってたら
（ああスバル車はあそこに集まって停まっとけという事か）って思うわ
>>832
スバル車のあるあるですね。
自分も乗り換えてから、よく法則が成立されてます。 なんとなく、ここだここ、みたいな安心感があるのかもな。
>>824
スバルからお手紙きたよ
既に担当からも電話連絡あって
点検と合わせて施工済だったけどね うちも来た
代車用意するので来て下さいってよ
ディーラー大変だな
工賃とかメーカーに請求だから売上的には損はしないらしい
待ってる間どうすんだよって聞いたら
デーラーに高級車も展示して御座いますので3時間たっぷり楽しめますって言われた
スバルからのアンケート書いてないや。けっこう時間かかるんだよな・・
>>842
インプレッサ乗りは貧乏人扱いとか
本音を隠さないディーラー酷い >>845
確かにちょっと気にはなったんだが…
まあ中古だししゃあない れ、れがしぃとかあうとばっくとか高級車じゃないですか！
レガシィはなくなるそうだし
アウトバックはいちおう一番上の車だけど･･････
今はもう高級車なんてものはなくて、高額車しかないような
金出せば誰でも乗れるようなのは高級な車じゃないと思う
たいていは５年持てばそれでいーだろみたいになっちゃっているし
あるとしたら 皇族専用の特注センチュリーくらいかな
スバルが600万円台～の車作ったらどんな感じになるのかは気になる
ところでなんですけおスタッドレス買います
予算の都合で16インチにしたいんですがオフセットとか＋55でないとダメ？
中古のホイールだとスバル純正で＋48が多いような。
>>856
16インチは6.5Jが多いから48でもOK >>853
その昔S402と言う糞車があってだな・・w 走行性能だけに特化した車は高級車ではなが、糞車でもないよ
なんか高級車の定義を履き違えてるバカがおるなw
走行性能だけに特化？w
走行性能だけに特化した(？)A4のパクリ
B4 S402が本物A4にボロ負けじゃんwwww
>>853
インプレッサ見てきたけど大きくなったね。ホイルベースも2670mも有ってビックリ。
シビックとインプレッサは幅1800mm近いから躊躇するわ。
海外市場を考えてるんでしょうが、日本の狭い路地を考慮した車を販売しないのかな？
カローラツーリングとかスウィフト、ヤリス、アクア、フィットにするしかないのかなぁ？
荷室を考えるとカロツーかインプレッサの中古、ランサーワゴンの中古あたり見てくるか。 カローラツーリングってインプレッサとあんま変わらなくないかい？
>>861
現行インプレッサのミラー含めた横幅は先代インプレッサと変わらないらしいですよ >>862
カロツーとインプだと数字的には一回り違うのではないか？ オンライン見積もりでＳＴＩのスカートと黒アルミはかせたらかっこよくなった。特にボディカラーが白と黒。
そろそろＳＴＩスポーツ来ないかな。
後ろがさみしいからリアバンパーパネルとエアロスプラッシュ付けようと思ってるけど
エアロスプラッシュはリアだけ安く売ってくれねーかなー
スバルの30万円購入援助キャンペーン外れたんだけど。
営業から電話かかってきて、1年半でまだ乗り換えでは無いですよねと。
そりゃあ応募はできるし、当選した場合に辞退もできる。
そして落選しても以下に同意のうえ応募しているので連絡が行く場合もある。
>【お預かりした個人情報の利用目的】
>(5) ＳＵＢＡＲＵ、スバル販売店（アンケートでお付合いがあるとご回答いただいた販売店またはお住まいの最寄の販売店）からの商品、キャンペーン情報等のご案内（希望された方のみ）
いや、これって政治的な操作があるでしょ？買い替える気があるなら事前に伝えておけば確変あるのでは？
>>868
何百人に1人ずつ30万円を値引く「コスト」と引き換えに
応募者全員の営業情報を得るのが目的のキャンペーンなんだから当たり前でしょ
>>872
恣意的に当選者を選ぶならスバルの既存ユーザーから選ぶのはあり得ない 詳しくは教えてもらえなかったけど、応募すると営業に連絡来るらしい。
営業所内で誰当選させるか決めるのかな？
乗り換えそうな頃合いの人を狙い撃ち？
過去に1回当たったことあるけど、下取り額に折り合いつかなくて権利を放棄したことがある。
4年ほど前、真面目に買い替えのタイミングで応募したら当たりゃしないw
>>861
アメリカメインだからね
レガシィとかアメリカで狭くて高いと言われて
大きくしたらアメリカで大ヒットして日本では売れなくなったな そもそもそろそろ買い替え時の人じゃないと応募しないわけで
デラにとっては営業アタック掛けるための顧客抽出なんだよな。
中には868みたいな人もいるけど。
乗り換えそうな人、じゃなくて、あと30万あれば乗り換えそうな人、だろう。
リコール修理いったけど整備のお兄さんすごいイケメン。
なんでああいう人が営業でないのかな。
説明のとき思いっきり顔くっつけたらちょっと引き気味に。
恥ずかしかったけど車検ときまた行こう。
>>877
プリウスもデカくして日本で売れなくなったね。 >>885
現行プリウスはサイズより見た目のインパクトがアレすぎるので >>886
MCで以前よりは良くなったけど、やっつけ感がハンパない件。 リコール3点セットやってもらったが、何か大分変わった気がするw
>>889
うちは今日行ってくる3つのリコール
初ECUリプロされるので不安 フィットがリコールシール5枚も並べた画像だ当時ネット上で笑いものになってたけど
スバルも追いつき追い越せになってるな
XVスレでは、9月末注文のD型が11月中に納車という書き込みがあったが、
8月末に先行注文した私のインプレッサはまだ連絡がこない。
来週発売開始だから、そろそろ納車日が分かってもいいと思うのに。
台風の影響でしょうかね。
>>892
9月1日注文の私の納車日は23～末までの間ってよ
16日くらいに確定の連絡が来る >>893
ありがとうございます。なら私もそのあたりかな？
車は選んでから待ち時間が長いのがじれったいですね。 アメリカは車検がかなりアバウト(州にもよるが)なのでああいう売り方ができる。
日本での原チャリの扱いに近い。
日本が極端だと思う
それでいて運転メチャクチャなの多いし
アメリカはもっと酷いとは聞いたけど
が～タイヤ早く買わないと～
あああ１５インチならいいのに～
205/55/16なら下手な15インチより安いと思うが
16インチのブレーキを15インチに構造変更する方が手間と金がかかるわ
16インチで純正以外でオフセット＋55のホイールが無いけどな
メーカー聞いても＋48はああだの幸田のってなんだか
ワークエモーションとか＋53くらいのホイールなかったっけ？
>>907
取説見ると
16インチもインセット55ってなってるけど
どっちなん？ メールで問い合わせたけど＋55以外認めないってｓa
おすすめは致しかねますとのことだ。デラに聞けってさ
そりゃ、粗悪品ホイルだってあるし、
メーカーやディーラーは純正以外は自己責任と言うだろう。
幅225のタイヤがインセット55mmで入るんだから幅205のタイヤでインセット48mmは全く問題ない。
キングピンオフセットが7mm動くからステアリングの感触は多少変わるけど、そもそもスタッドレスにした時点で変わることだから気にするほどのことではない。
55にこだわればディーラーから買うしかないからな。
新車見積もり時に20万の純正ホイールセット買わないと後悔しますよって言ってた営業の笑顔が
スレチで申し訳ないんだけど、リボルトでガラスコーティングした人いる？
やってもらおうと思ってるのだけど、どうです？
>>914
ズレた返事だけど、色々あってとある板金塗装屋でガラスコーティングしてすごく満足だったんだけど
運悪く早々に飛び石でボンネット塗装えぐれて白い下地手前みたいなところまで見えて
別に気にしなければ良いんだけどそこだけ白くて目立つしわざわざコーティングまでしたのにと、そして直すとなると部分再塗装とコーティング再施工で傷の規模的に価格が見合わないから。
バンパーの飛び石は気にしてないんだけどそう言うところ気にする人はそう言う可能性もあるよなぁと言う個人的な感想でした。 ズレた返事とわかって
よくそこまで長々と書けるな…
内容よくわからんから
読むのやめたけど
施工的にコスパがいいのかGSでもデラでも中古屋でもまんべんなく勧めてくれるな。
こんないいのをやらねーのかよ、この馬鹿。みたいな対応がイヤ。
>>920
原価千円ぐらい、人件費入れても一万円しないコストで
売上が数万円になるこんなにいい商財は無いからな 手間と安心を金で買ってるようなもんだもんね
撥水して凄いですくらいしか、
効果を実証しようがないものだから
人それぞれだわ
そんな俺はキーパーラボです
>>914ですが、つまるところリボルトを施工したことある人はいらっしゃらないでFAでしょうか？
そしてあんな高いもんは不要だと ガラスコーティングなんか不要だろ。
ディーラーによっては10万位する。
今まで無くて不自由して無かったし。
いざという時にアイサイトの反応が鈍るんだよ、ってディーラーが押す押す
ガラスが常温で硬化するはずが無いのに。これも詐欺商法だと思う。
ガラスみたいにピカピカになるコーティング、なら分かるけど。
一番の詐欺はノーメンテだな
ほんとに1年間とか何もしないでいいなら、需要上がると思う
>>930
コーティングしなくてもノーメンテだよ、俺。 所謂ガラス系コーティングよりポリマーコーティングを数ヶ月毎にした方が傷埋めたりして綺麗だからな
自分は2、3カ月ごとに寺でNEX洗車してもらってるよ。それでいつもピカピカ
リアサブフレームの写真ですが
写真中央上の、板を重ねたようなパーツは何ですか？
>>934
ヤフオクとか純正ホイールわんさと出てるよ？ >>935
板じゃないの
大きな両面かアスファルトシートで接着している様に見える
オレの車にはそんなモノついてない
中古車なら前オーナーが何かの目的でつけてそのままなのでは 10月以降に新車買うと自動車税下がるんだね、今知った
>>943
当然車載のパンタじゃなくフロアジャッキなんだが 写真がアレなので。
デフを固定しているらしき太いボルトに留まってるプレートは袋ナット周り以外はサブフレームから
少し浮かせてあるように見える。
推測だが、デフから発生する振動、音を打ち消してボディに伝えない為の仕掛けとか。
電気製品じゃないよね。 デフマウントの補強も兼ねているのか？
左右対称じゃないのが気になるｗ
こう？
駆動軸の回転が反時計回りとするとブッシュで浮いてるデフは右側が上がろうとする。
その動きを抑制するオモリ。
オモリが変な形をしているのはどっかの打ち抜き板を重ねたから。
２つのブッシュつないでるプレートもミソだね。
最近のスバルの手法でブッシュの剛性上げてる
但し左右方向だけ。
DIYしてる人もいるみたいだけど、ただの板だとサブフレームに接触して騒音も振動も増す。
勝手な推測だけど特許かも、ならネタバレ。
未だどのスバル車にもついてないみたい。
次のモデルではもっとスマートな形になるかも。
まだ雪はふらないし
AWDを感じるためにいわきの砂浜でも走ってくるかな
大きくなったプリウス、アクセラ（マツダ3）、シビック、インプレッサ、カローラスポーツはいらない。
販売台数が物語ってる。
>>954
カローラツーリングかセダン。
フィット、マツダ2、ヴィッツ、アクア、ノートクラスがないスバルがインプレッサやレヴォーグをデカくしたのは致命的な気がする。 >>959
新型カローラとインプレッサのサイズは変わらないだろ。レヴォーグは初代だし 荷室の広さはカローラツーリングとインプは
VDAほとんど変わらない記憶。
後席広さはインプのほうが広いだろう。
カローラツーリングは北米モデルと違って日本向けの仕様で長さを詰めてるからなー。
>>961
試乗の際に旅行用トランクなど乗せさせてもらったんだが、
荷室幅に関してはわずかにインプのほうが広い（たぶん数cmの差） >>960
トレッドや車幅はカローラツーリングよりインプの方が五センチくらい大きい。
ホイールベースは五センチくらいインプの方がでかいと思う。
で、運転してみると運転席ハンドル位置から前端までがインプはかなり長い。
ボンネットも水平対向エンジンのくせにインプの方がかなり高く感じる。
なのでインプレッサはカローラツーリングよりもすごく大きく感じるんだよ。
ホイールベースがでかいのは致命的だよね。 >>964
カローラツーリング
全幅 1745mm（ミラーtoミラー2045mm）
トレッド 前1510mm/後1520mm
（15インチ装着車は前1530mm/後1540mm）
ホイールベース 2640mm
インプレッサスポーツ
全幅 1775mm（ミラーtoミラー2019mm）
トレッド 前1540mm/後1545mm
ホイールベース 2670mm
いずれも差は25～30mmだな
ちなみに全長はカローラツーリングのほうが20mm長いし、上記の通りミラーtoミラーの全幅もカローラツーリングのほうが26mm広い 都会に住んでると、リアオーバハングが短いインプは便利。
輪留めまでバックしても、リアハッチが開けられる。
荷室も結構広い。室内長なら、Ｄセグより長いくらい。
後ろはいいけど駐車場とめたらいつも「鼻長いなあ」って思う
顔付きは4代目の方が好みだったが、まあ某社の魚類顔と比べたら好感持てるわ(笑)
灯火するとデザインをガン無視するのはアレだけどね
そこは三代目と見比べると退化具合がひどい
>>967
鼻が高いのはレクサスUX。
鼻の下が長いのはインプレッサだと思う。 お外は寒いから路面に注意してね（はぁと
って、ナビか車か知らんが優しいな。でもタイヤは5日しか予約取れなかったのだ。
>>974
でも私も夏タイヤからスタッドタイヤへのは交換は、スバルディーラーの予約を12/5にしか取れなかったのだ。（未だに交換できていないのだ）
と意訳してみた。 ディーラーでタイヤ交換だといくらくらいだろう。
俺は昨日自分でせっせと交換した。
ネット通販でブリのVRXを安く買って近くのタイヤ専門店（タイヤ館ではない）で手持ちホイール
に組み替えたが、スバルディーラーは新品持込で組み換え、装着やってくれるのかね。
ホンダ車の時はネチネチと理由付けられて断られた。
>>973
気温3度以下の警告はメーターの方にも出るから車側の機能じゃないかな？ D型インプレッサスポーツ納車やっとできた
かっこいい
>>977
トヨタは6600円でやってくれたよ。嫁の車だけど。 >>976
確か3500円ぐらい
全国一律かどうかはわからないけど 「キーバッテリー残量警告」
の表示ってボタン電池を交換したら消えるの？
皆さん、ありがとうございます。
まだまだ若輩者ですが、精一杯頑張ります。
A型インプ2.0iS乗りだが、最近荒れた路面での乗り心地が固くなってきた
原因はフレキシブル2セット入れたのとアドバンタイヤの経年劣化だと思う
D型2.0iL試乗したけと乗り味が全然違った
ハンドルだいぶ軽くなってるね
本当はD型2.0iSと乗り比べたかったな
lud20230206233432ca
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